La Russie n'enquêtera pas sur l'accident d'avion qui a tué M. Prigojine

M. Prigozhin, deux lieutenants supérieurs du groupe Wagner et quatre gardes du corps figuraient parmi les dix personnes tuées lors du crash d'un Embraer Legacy 600 au nord de Moscou la semaine dernière.

Le Centre brésilien de recherche et de prévention des accidents aériens CENIPA a déclaré qu'il participerait à l'enquête menée par la Russie s'il y était invité et si l'enquête était menée conformément au droit international.

L'autorité de l'aviation russe n'est pas tenue de se conformer à la CENIPA, mais certains enquêteurs affirment qu'elle devrait le faire, car les États-Unis et d'autres gouvernements occidentaux soupçonnent le Kremlin d'être derrière le crash du 23 août d'un Embraer Legacy 600, un avion avec un excellent bilan de sécurité.

Le Kremlin a nié toute implication dans l'incident. Prigojine a critiqué les méthodes utilisées par la Russie pour mener ses opérations spéciales en Ukraine.

Selon l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI), basée à Montréal, le vol de Moscou à Saint-Pétersbourg était un vol intérieur, de sorte que l’enquête n’était pas tenue de se conformer au code international connu dans l’industrie sous le nom d’« Annexe 13 ».

Il n’est pas nécessaire de se conformer au droit international.

« Ils ne sont pas obligés de respecter le droit international, ils sont simplement encouragés à le faire », a déclaré le directeur de la CENIPA, le général de division de l'armée de l'air Marcelo Moreno.

« Toutefois, s’ils confirment qu’ils mèneront une enquête et enverront une invitation au Brésil, nous participerons à l’enquête à distance. »

Une enquête interne russe serait douteuse sans l'implication du Brésil, le pays qui a fabriqué l'avion impliqué dans le crash, a déclaré John Cox, consultant en sécurité aérienne et ancien enquêteur américain.

Informé de la réaction russe, M. Cox a déclaré : « Je trouve cela triste. Je pense que cela va nuire à l’intégrité de l’enquête russe. »

La CENIPA a déclaré mardi avoir reçu une réponse du Comité interétatique de l'aviation - Comité d'enquête sur les accidents (IAC), et les autorités russes ont déclaré qu'elles ne mèneraient pas d'enquête pour le moment.

Dans les enquêtes sur les accidents d’avion, les experts s’efforcent d’améliorer la sécurité aérienne plutôt que de déterminer la culpabilité.

La CENIPA et le constructeur aéronautique Embraer souhaitent prévenir de futurs accidents mais peinent à recueillir des informations à partir de l'enquête, en raison des interdictions imposées à la Russie et des inquiétudes concernant le fait de permettre à d'autres pays d'examiner l'accident.

Embraer a refusé de commenter l'affaire.

Jeff Guzzetti, ancien enquêteur américain sur les accidents aériens, a déclaré que la Russie devrait accepter l'aide du Brésil, même si la CENIPA ne pouvait participer à l'enquête qu'à distance.

« S’ils ne le font pas, ce serait un signe clair que cette enquête n’est pas transparente. »

Tirant son nom d’une annexe de la Convention relative à l’aviation civile internationale – communément appelée Convention de Chicago de 1944 – ce code international offre une méthode discrète mais efficace de coopération internationale qui n’a jusqu’à présent rencontré que peu d’opposition.

En créant une coopération technique exceptionnellement étroite qui transcende les barrières politiques et évite les problèmes de responsabilité, l'« Annexe 13 » est reconnue pour avoir considérablement amélioré la sécurité aérienne, affirment les responsables de la sécurité aérienne.

Nguyen Quang Minh (selon Reuters)

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