Prévenir les accidents et intervenir en cas d'incendie lorsque les rames de métro circulent sous terre

Intervention en cas d'incendie dans les tunnels souterrains

Parallèlement à la mise en service de la ligne ferroviaire urbaine surélevée Cat Linh - Ha Dong, des lignes ferroviaires urbaines avec des sections souterraines sont également en cours de construction à Hanoi et à Ho Chi Minh-Ville.

Ces lignes sont indépendantes, dépourvues de passages à niveau, construites sur des sections surélevées et souterraines. De plus, les technologies modernes assurent la protection des trains, la surveillance de la sécurité du système et la surveillance de la vitesse des trains, ce qui contribue grandement à prévenir les accidents ferroviaires et à minimiser les erreurs d'exploitation. Cependant, selon un représentant du Collège ferroviaire, des accidents liés au fonctionnement des équipements, à des erreurs d'entretien, à des problèmes d'infrastructure ou à des incendies demeurent possibles.

Il est donc nécessaire d’améliorer la prévention dans l’exploitation, la maintenance et d’élaborer des plans d’intervention en cas d’incendie.

Plan d'intervention, évacuation des passagers en cas d'incendie d'une rame de métro en sous-sol.

Selon le représentant du Collège ferroviaire, concernant le plan d'intervention en cas d'incendie, si un incendie se déclare dans le sous-sol alors que le train est en route vers la station suivante, la mesure de base consiste à se rendre à la station suivante le plus rapidement possible. Si le train s'arrête en milieu de bloc, il est nécessaire d'évacuer les passagers pour éviter l'inhalation de fumée.

Pour ce faire, des systèmes de ventilation ont été installés dans les sections souterraines des lignes ferroviaires urbaines qui dirigeront le flux d’air dans la direction opposée à l’évacuation des passagers, repoussant la fumée loin des passagers.

Il existe deux méthodes d'évacuation du train : par l'avant/l'arrière et par le côté de la voiture. En cas de troisième rail, pour des raisons de sécurité, l'alimentation électrique de ce dernier doit être coupée avant l'évacuation des passagers.

« En outre, il est important de maintenir la coopération et d'organiser des exercices réguliers avec des organisations externes telles que les pompiers, la police et les services médicaux », a déclaré le représentant.

Prévenir les accidents sur les chantiers d'entretien des voies

Selon le représentant, l'entretien des voies est une activité régulière qui contribue à la sécurité des trains. Actuellement, les travaux d'entretien des voies ferrées urbaines font principalement appel à des équipements spécialisés. Par conséquent, chaque intervention d'entretien est assortie d'un plan, d'horaires, de procédures de mise en œuvre et de mesures visant à garantir la sécurité et à protéger la zone d'entretien. Cependant, si un train pénètre dans la zone d'entretien, des accidents graves peuvent survenir.

Déraillement d'un train de métro à Hong Kong (Photo : Internet).

Par conséquent, pour assurer la sécurité des trains et des agents de maintenance, le superviseur doit être agréé pour la construction et la maintenance et être autorisé à émettre des ordres de répartition des trains. Le régulateur de train ou le personnel de la gare doit donner les avertissements appropriés et prendre les mesures nécessaires pour protéger la zone de maintenance. À la fin des travaux de construction et de maintenance, une inspection du site doit être rigoureusement mise en œuvre avant la fin de la période de construction et de maintenance.

Doit être confirmé, discuté avec le répartiteur ou le personnel de la station, le superviseur doit suivre chaque étape du processus, les réglementations en utilisant le comptage, la vérification.

« Pour se préparer aux situations d'urgence, l'installation d'équipements mobiles de protection des signaux pour s'arrêter dans les zones de maintenance et les récupérer après l'achèvement est une condition nécessaire », a souligné un représentant du Collège ferroviaire.

Source : https://www.baogiaothong.vn/ngan-ngua-tai-nan-ung-pho-chay-khi-tau-metro-chay-ngam-19223120218072621.htm