Recherche sur le pompage du béton pour surmonter les glissements de terrain dans le tunnel de Chi Thanh

Dans l'après-midi du 22 mai, le Comité de gestion du projet 85 ( ministère des Transports ) de la Vietnam Railway Corporation a inspecté le site du glissement de terrain, mené des recherches géologiques pour envisager et calculer des solutions pour gérer l'incident de glissement de terrain dans le tunnel ferroviaire de Chi Thanh, à travers la ville de Chi Thanh, district de Tuy An, Phu Yen.

Ici, les unités techniques ont effectué des forages d'exploration technique sur la route DT641 au-dessus du toit du tunnel pour explorer la géologie autour de la zone. À partir de là, envisagez de pomper du béton pour renforcer le toit du tunnel et calculez les options pour surmonter le glissement de terrain de la manière la plus efficace.

L'équipe technique a effectué une exploration géologique sur la route DT641, au-dessus du toit du tunnel de Chi Thanh pour trouver une solution.

M. Nguyen Thanh Hoai, directeur du comité de gestion du projet 85, a déclaré que la géologie de la zone du tunnel ferroviaire de Chi Thanh est complexe, imprévisible et en constante évolution, de sorte que les travaux de construction et de réparation sont confrontés à de nombreuses difficultés.

« Le Conseil a demandé au personnel et aux ouvriers de surveiller et d'avertir des dangers potentiels lors des travaux de construction, et de garantir la sécurité au travail. La réparation des tunnels ferroviaires de la région a montré que la plupart d'entre eux sont dégradés et présentent un risque élevé de glissements de terrain. Il est donc absolument nécessaire de réévaluer tous les tunnels ferroviaires afin de mettre en place des plans de réparation proactifs », a expliqué M. Hoai.

Plus de 50 agents et ouvriers de la branche d'exploitation du chemin de fer de Phu Khanh, en coordination avec le comité de gestion du projet, continuent de déployer des solutions pour surmonter les glissements de terrain et les chutes de pierres dans le tunnel ferroviaire de Chi Thanh. Sur place, les ouvriers se sont relayés pour pulvériser du béton dans les zones de glissement de terrain du tunnel afin de retenir la terre et les roches. Parallèlement, des inspections techniques et des explorations géologiques ont été réalisées pour forer des roches du toit du tunnel puis couler du béton pour renforcer les sections effondrées.

L'industrie ferroviaire travaille toujours dur pour réparer le glissement de terrain dans le tunnel de Chi Thanh. Cependant, la date d'ouverture du tunnel reste encore inconnue.

M. Le Quang Vinh, directeur de la branche d'exploitation du chemin de fer de Phu Khanh, a déclaré que l'incident du glissement de terrain au tunnel ferroviaire de Chi Thanh était considéré comme similaire à l'incident du glissement de terrain au tunnel ferroviaire de Bai Gio (province de Khanh Hoa ) qui s'est produit il y a plus d'un mois. Le glissement de terrain sur le toit du tunnel a provoqué le blocage du tunnel et la solution a été similaire à celle appliquée au tunnel de Bai Gio.

En conséquence, l'unité de construction a foré pour créer des ancrages aux deux extrémités de la zone du tunnel effondré. Ensuite, procéder à la projection du béton pour durcir et renforcer le tunnel puis organiser le déblaiement des terres et des rochers en dessous. Actuellement, dans le tunnel ferroviaire de Chi Thanh, il y a environ 200 m3 de glissements de terrain et de rochers qui bloquent le tunnel.

« L'unité a concentré toutes ses ressources humaines et mobilisé de nombreuses autres unités du secteur. Les ressources humaines ne manquent pas. Nous forons actuellement pour créer des ancrages afin de pomper le béton jusqu'au toit du tunnel pour stabiliser la géologie et prévenir de nouveaux glissements de terrain. Cependant, la géologie est instable, les infiltrations d'eau la rendent plus fragile et il est très facile de s'effondrer davantage », a déclaré M. Vinh.

Cette unité a ajouté qu'en raison du temps pluvieux dans cette région ces derniers jours, la construction a rencontré de nombreuses difficultés. La couche de sol et de roche dans la zone du tunnel a été altérée depuis longtemps et devient plus molle et plus sujette aux glissements de terrain. L’industrie ferroviaire n’a pas encore déterminé quand la réparation de ce problème sera terminée.

Le 21 mai, vers 10h15, une grande quantité de roches et de terre dans le tunnel ferroviaire de Chi Thanh (district de Tuy An, Phu Yen ) est soudainement tombée alors qu'un train de construction renforçait le tunnel. Le volume estimé de roche et de sol effondrés était d’environ 30 mètres cubes. Après cela, ce tunnel a continué à s'effondrer avec un volume allant jusqu'à des centaines de mètres cubes.

Source : https://www.baogiaothong.vn/khoan-ky-thuat-tren-duong-dt641-de-nghien-cuu-bom-be-tong-khac-phuc-sat-lo-ham-chi-thanh-192240522165553141.htm