Le dur labeur d'un agent de sécurité de gare

La sécurité est la priorité numéro 1

Arrivé à la gare de Hanoï un matin de début mars 2024, bien que le pic de trafic du Nouvel An lunaire soit passé et que la densité des trains ait diminué, du poste de contrôle des trains à la gare, le personnel était encore occupé.

Le conducteur de train Phan Trung Kien appuie sur le bouton de dégagement des voies depuis la tour de contrôle. Photo : Ta Hai.

M. Pham Van Thong, directeur adjoint de la gare de Hanoï, a expliqué que pour le personnel de la gare, chaque tâche est liée à la sécurité des voyageurs. Par conséquent, leur travail est très stressant et, en cas d'incident, ils s'exposent à des sanctions disciplinaires sévères.

Par exemple, selon la procédure d'arrivée du train Hai Phong - Hanoi de la gare de Gia Lam à la gare de Hanoi, la gare de Gia Lam contactera le responsable de la planification de la gare de Hanoi pour connaître l'itinéraire ; ce dernier informera le chef de gare du secteur nord de vérifier la voie du nord vers le centre, et le chef de gare du secteur sud devra également vérifier la voie du sud vers le centre afin de s'assurer qu'il n'y a pas d'obstacles.

S'il n'y a pas d'obstacles, le garde en informera l'agent de service, qui appellera l'agent de service de la gare de Gia Lam pour informer la gare de Hanoi qu'elle accepte de recevoir le train.

Au point de réception du train, le chef de gare de service devra vérifier et contrôler le travail de l'aiguilleur, s'assurer que la voie est bien dégagée et sûre avant de donner le signal d'accueil du train.

Une fois le train immobilisé en toute sécurité en gare, et après avoir reçu les instructions du conducteur, le contrôleur actionne le tableau de commande, ferme la voie et achève la procédure d'arrivée du train.

D'après M. Thong, le processus de sécurité est très strict ; le problème réside dans la personne qui l'applique.

Pour minimiser les risques d'insécurité, les supérieurs doivent contrôler régulièrement leurs subordonnés, et les différents niveaux hiérarchiques doivent se contrôler et se superviser mutuellement.

De nombreuses heures de concentration intense

Présentant l'équipe d'exploitation des trains, M. Thong a ajouté que les postes du personnel ferroviaire assurant directement l'exploitation des trains en gare comprennent : le régulateur de gare ; le personnel de service des trains ; le chef de manœuvre ; l'aiguilleur ; le personnel d'attelage des locomotives et des wagons.

Tous les candidats doivent posséder des diplômes et des certificats professionnels appropriés au poste.

La nature même de l'exploitation ferroviaire est telle que, qu'il pleuve ou qu'il fasse beau, il faut se rendre sur le site pour travailler conformément au plan, tandis que la pression pour assurer la sécurité des trains est très élevée.

Je me rappelle toujours d'être proactif, prudent, attentif et de travailler de manière responsable pour bien accomplir ma tâche.

Capitaine de l'équipe ferroviaire de la gare de Hanoï, Vu The Anh

Lors de l'exécution des tâches, il est nécessaire de suivre scrupuleusement les procédures et réglementations propres à chaque poste, et en même temps de se surveiller mutuellement afin de détecter et de gérer rapidement tout incident susceptible de survenir.

La gare de Hanoï étant une gare ferroviaire de première classe pour les voyageurs, l'équipe d'exploitation des trains doit compter 17 personnes par équipe pour assurer les changements d'équipe, dont l'équipe de production doit compter 14 personnes à chaque poste.

Le chef d'équipe supervise l'ensemble des postes du service de production. Le responsable de la planification, basé dans la salle de contrôle des trains, reçoit les informations des services concernés, les communique aux différents postes et les consigne dans le registre.

L'agent de service de voie doit compter les wagons du train en gare, puis, en fonction de la planification des trains, établir les bons de manœuvre que l'équipe de manœuvre devra effectuer, en précisant notamment quel numéro de wagon doit être placé sur quel train, sur quel numéro de voie, et l'ordre des wagons.

« Dans les grandes gares comme Hanoi et Giap Bat, une équipe de production de 12 heures doit effectuer plus de 100 manœuvres (une locomotive tirant un wagon ou une seule locomotive changeant de direction, ce qui signifie qu'elle doit passer d'une voie à une autre ou effectuer un aller-retour à l'intérieur de la gare pour être comptabilisée comme une seule manœuvre - PV), tout en accueillant et en accompagnant les trains.

« En journée, il y a peu de navires, la nuit, il y en a une trentaine en moyenne. Nous sommes donc constamment occupés, c'est très stressant », a déclaré M. Thong.

S'inquiéter d'un faible revenu

Toujours dans la salle de régulation de la gare de Hanoï, le chef d'équipe Vu The Anh a observé l'agent de planification Phan Trung Kien recevoir un appel de la gare de Gia Lam l'informant de l'heure à laquelle il fallait demander le train Hai Phong pour Hanoï. Il a ensuite appelé ses collègues pour qu'ils se mettent au travail conformément à la procédure. Parallèlement, il surveillait les écrans des caméras pour contrôler les positions dans la gare.

Un gardien accueille le train de voyageurs LP2 à l'entrée de la gare de Hanoï. Photo : Ta Hai.

M. Vu The Anh a expliqué qu'une équipe de production travaille 12 heures et se repose 24 heures. L'équipe du matin travaille de 6 h à 18 h, et celle de nuit de 18 h à 6 h le lendemain matin.

Mais vous devez arriver environ 30 minutes à l'avance pour prendre votre service, écouter les horaires des trains, inciter et rappeler à chacun de travailler de manière responsable et proactive, et de suivre les procédures appropriées.

Dans un service de production, il est nécessaire d'organiser les opérations de déchargement, de préparation et de réception du train de manière raisonnable, en particulier l'assemblage et la préparation du train pour la prise en charge des passagers, le départ à l'heure et la garantie d'une sécurité absolue.

Après plus de 10 ans passés à travailler comme conducteur de train à la gare de Hanoï, occupant différents postes, M. Phan Trung Kien a déclaré que ce travail comportait son lot de difficultés.

Les voitures particulières sont caractérisées par la présence de deux interrupteurs électriques de chaque côté. Avant de détacher la voiture pour la déplacer, le conducteur doit les retirer et les suspendre soigneusement en position fixe afin d'éviter toute chute sur la chaussée lors du remorquage.

Comme il s'agit d'une voiture de tourisme, ses deux extrémités sont très solidement fixées. Pour la dégager, la force des mains ne suffit parfois pas ; il faut ramper, se glisser sous la voiture et utiliser la force des pieds pour libérer le crochet.

Le travail est dur, stressant et exige des responsabilités, mais le revenu actuel n'est pas à la hauteur de la nature du travail et reste difficile à compenser par le coût de la vie dans la capitale.

Comme vous, occupant un poste de niveau 2, ne prenant que 1 à 2 jours de congé, le revenu réel est d'environ 8,2 à 8,5 millions de VND/mois, salaire et repas compris... Les jeunes employés qui débutent dans la profession ne gagnent qu'environ 7 millions de VND.

« Eh bien, nous devons prendre soin de notre famille et de nos deux jeunes enfants. Mais cela ne veut pas dire que nous pouvons être négligents. »

Lorsqu'on travaille comme conducteur de train, quel que soit le titre ou le poste occupé, la sécurité doit être la priorité absolue.

« J’espère simplement que le réseau ferroviaire se développera et que nos revenus augmenteront… », a confié M. Kien.

Source : https://www.baogiaothong.vn/nhoc-nhan-nghe-gac-an-toan-o-ga-tau-192240308124031981.htm