Le travail acharné d'un agent de sécurité de gare

La sécurité est la priorité numéro 1

En arrivant à la gare de Hanoi un matin de début mars 2024, bien que le pic de transport du Nouvel An lunaire soit passé et que la densité des trains ait diminué, de la salle de répartition des trains à l'extérieur de la gare, le personnel de la gare est toujours occupé.

Le conducteur de train Phan Trung Kien appuie sur le bouton pour libérer la voie sur la tour de contrôle. Photo : Ta Hai.

M. Pham Van Thong, directeur adjoint de la gare de Hanoï, a expliqué que pour le personnel de la gare, chaque tâche est liée à la sécurité des passagers. Par conséquent, leur travail est très stressant et, en cas d'incident, ils sont soumis à des mesures disciplinaires sévères.

Par exemple, selon le processus de réception du train Hai Phong - Hanoi de la gare de Gia Lam à la gare de Hanoi, la gare de Gia Lam appellera l'agent de planification de la gare de Hanoi pour demander l'itinéraire ; l'agent informera le garde de la gare nord de la gare afin que cet employé puisse vérifier la voie du nord au centre, le garde de la gare sud de la gare doit également vérifier la voie du sud au centre pour voir s'il y a des obstacles.

S'il n'y a pas d'obstacles, le garde avertira l'agent de service, qui appellera l'agent de service de la gare de Gia Lam pour informer la gare de Hanoi qu'il accepte de recevoir le train.

Au point de réception du train, le chef de gare devra vérifier et surveiller les résultats du travail de l'aiguilleur, voir si la route est vraiment dégagée et sûre avant de signaler de recevoir le train.

Une fois le train arrêté en toute sécurité dans la gare, après avoir reçu les ordres de l'opérateur du train, le garde tourne l'aiguillage, ferme la voie et termine le processus de réception du train.

Selon M. Thong, le processus de sécurité est très strict, le problème réside dans la personne qui le met en œuvre.

Pour minimiser le risque d’insécurité, les supérieurs doivent régulièrement contrôler leurs subordonnés, et les postes doivent se contrôler et se superviser mutuellement.

Hautement concentré pendant de nombreuses heures

En présentant l'équipe du train, M. Thong a ajouté que les postes du personnel ferroviaire servant directement aux opérations ferroviaires à la gare comprennent : le répartiteur de train de la gare, l'opérateur de train, le chef de manœuvre, l'aiguilleur et le personnel d'attelage des locomotives et des wagons.

Tous doivent être titulaires de diplômes et de certificats professionnels appropriés au poste.

La nature du travail du conducteur de train est telle que, qu'il pleuve ou qu'il fasse beau, il doit toujours se rendre sur les lieux et suivre le plan, tandis que la pression pour assurer la sécurité des trains est très élevée.

Je me rappelle toujours d’être proactif, prudent, attentif et de travailler de manière responsable pour bien terminer le travail.

Capitaine de l'équipe du train de la gare de Hanoi, Vu The Anh

Lors de l'exécution des tâches, il est nécessaire de suivre strictement les procédures et les réglementations de chaque poste, et en même temps de se surveiller mutuellement pour détecter et gérer rapidement tout incident pouvant survenir.

La gare de Hanoi étant une gare de voyageurs de première classe, l'équipe d'exploitation du train doit compter 17 personnes/équipe pour assurer les changements d'équipe, dont l'équipe de production doit compter 14 personnes à chaque poste.

Le chef d'équipe supervise tous les postes du service de production. Le responsable de la planification travaille en salle d'exploitation, reçoit les informations des services concernés, les communique aux différents postes du service et les consigne dans le journal de bord.

L'agent de service de voie doit compter les wagons dans la gare, puis, en fonction de la planification du train, établir les bordereaux de manœuvre à effectuer par l'équipe de manœuvre, en particulier en coupant ou en manœuvrant quel numéro de wagon mettre sur quel train, sur quel numéro de voie et l'ordre des wagons.

"Dans les grandes gares comme Hanoi et Giap Bat, une équipe de production de 12 heures doit effectuer plus de 100 manœuvres (une locomotive tirant un wagon ou une seule locomotive se déplaçant avec un changement de direction, ce qui signifie qu'elle doit passer d'une voie à une autre ou rouler puis revenir à l'intérieur de la gare pour être comptabilisée comme une seule manœuvre - PV), en accueillant et en accompagnant simultanément les trains.

« En journée, il y a peu de navires, et la nuit, une trentaine en moyenne. Nous sommes donc constamment occupés, très stressés », a déclaré M. Thong.

S'inquiéter des faibles revenus

Toujours au centre de contrôle de la gare de Hanoï, le chef d'équipe Vu The Anh a observé l'agent de planification Phan Trung Kien recevoir un appel de la gare de Gia Lam pour lui signaler l'heure de la demande de train Hai Phong à la gare de Hanoï, puis appeler les autres postes pour qu'ils travaillent conformément à la réglementation. Il surveillait simultanément l'écran de la caméra pour surveiller les différents points de la gare.

Un portier accueille le train de voyageurs LP2 à la gare de Hanoï. Photo : Ta Hai.

M. Vu The Anh a expliqué qu'une équipe de production travaille 12 heures par jour et a 24 heures de repos. Les équipes du matin commencent de 6 h à 18 h, et celles de nuit de 18 h à 6 h le lendemain matin.

Mais vous devez arriver environ 30 minutes à l'avance pour recevoir le tableau, écouter l'horaire du train, inciter et rappeler à chacun de travailler de manière responsable, proactive et de suivre les procédures correctes.

Dans un service de production, il est nécessaire d'organiser raisonnablement les opérations de démontage, de mise en place du train et de réception du train, notamment le montage du train et la mise en place du train afin que le train puisse prendre des passagers, partir à l'heure et assurer une sécurité absolue.

Après avoir travaillé plus de 10 ans comme conducteur de train à la gare de Hanoi, à différents postes, M. Phan Trung Kien a déclaré que le travail comporte ses propres difficultés.

Une voiture particulière est équipée de deux interrupteurs électriques de chaque côté. Avant de la dételer, l'atteleur doit les retirer et les suspendre soigneusement pour éviter qu'elle ne tombe sur la route.

Comme il s'agit d'une voiture de tourisme, ses deux extrémités sont très étroitement reliées. Pour la retirer, la force des mains ne suffit parfois pas : il faut ramper, s'allonger sous la voiture et utiliser la force des pieds pour libérer le crochet.

Le travail est dur, stressant et responsable, mais les revenus actuels ne sont pas proportionnels à la nature du travail et restent difficiles compte tenu du coût de la vie dans la capitale.

Comme vous, un poste de niveau 2, ne prenant que 1 à 2 quarts de travail de congé, le revenu réel est d'environ 8,2 à 8,5 millions de VND/mois, salaire, repas compris... Les jeunes employés qui débutent dans la profession ne reçoivent qu'environ 7 millions de VND.

« Eh bien, je dois m'occuper de ma famille et de mes deux jeunes enfants. Mais cela ne veut pas dire que je peux être négligente. »

Lorsque vous travaillez en tant qu’opérateur ferroviaire, quel que soit le titre ou le poste, la sécurité doit être primordiale.

J'espère juste que le chemin de fer se développera et que nos revenus seront plus élevés... », a partagé M. Kien.

Source : https://www.baogiaothong.vn/nhoc-nhan-nghe-gac-an-toan-o-ga-tau-192240308124031981.htm