Les trains les plus rapides du monde

Le train à grande vitesse est l'alternative la plus économique à l'avion pour des trajets allant jusqu'à 1 120 km. Depuis les années 1980, des centaines de milliards de dollars ont été investis dans des lignes ferroviaires à grande vitesse et à grande capacité en Europe et en Asie, avec en tête le Shinkansen japonais et le TGV français.

Au cours de la dernière décennie, la Chine est devenue le leader mondial du développement du train à grande vitesse, Pékin construisant un réseau de 38 000 kilomètres de nouvelles lignes vers tous les coins du pays.

L'Espagne, l'Allemagne, l'Italie, la Belgique et le Royaume-Uni développent leurs réseaux ferroviaires européens, et d'autres poursuivront leur expansion dans les années 2030. En 2018, l'Afrique a inauguré sa première ligne à grande vitesse, Al-Boraq au Maroc. L'Égypte devrait ouvrir sa première ligne avant la fin des années 2020.

La Corée du Sud, l'Arabie saoudite et Taïwan ouvrent également des lignes à grande vitesse. L'Inde, la Thaïlande, la Russie et les États-Unis comptent parmi les pays qui s'engagent à construire de nouvelles lignes ferroviaires, avec des trains circulant entre les grandes villes à des vitesses supérieures à 250 km/h.

Train à sustentation magnétique de Shanghai

Train Maglev de Shanghai. C'est le train de voyageurs le plus rapide au monde et le seul au monde à utiliser la technologie de sustentation magnétique au lieu de roues roulant sur des rails en acier. La ligne relie l'aéroport de Shanghai-Pudong à la gare de Longyang, dans le centre-ville, atteignant une vitesse de pointe de 460 km/h, parcourant les 30 km en 7 minutes et 30 secondes.

Basés sur une technologie allemande, les wagons se déplacent sur le réseau ferroviaire aérien grâce à des aimants extrêmement puissants, procurant une sensation de fluidité aux passagers. Forte de plus de dix ans d'expérience, la Chine a développé sa propre technologie de train à sustentation magnétique, capable d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 600 km/h, et ambitionne de développer un réseau ferroviaire à sustentation magnétique à travers le pays, notamment sur la ligne Hangzhou-Shanghai.

Train Renaissance CR400

Navire Renaissance CR400. (Photo : CNN) — Navire Renaissance CR400. (Photo : *CNN)*

Outre le plus long réseau ferroviaire à grande vitesse du monde, la Chine dispose désormais des trains réguliers les plus rapides de la planète. Le train CR400 Fuxing circule commercialement à une vitesse maximale de 350 km/h, mais peut atteindre 420 km/h lors des essais. Ce train est une évolution d'une ancienne génération de trains à grande vitesse, basée sur une technologie importée d'Europe et du Japon.

Le train de 16 voitures a une capacité maximale de 1 200 passagers et intègre de nombreuses fonctionnalités telles que des équipements de divertissement sur place, des écrans de porte en verre intelligents, une recharge sans fil, des « cabines intelligentes » et même des trains conçus pour fonctionner dans des conditions météorologiques extrêmes et fonctionner automatiquement.

Les trains CR400 les plus rapides sont déployés sur les principaux axes Pékin - Shanghai - Hong Kong et Pékin - Harbin.

GLACE

ICE (Train express urbain). (Photo : CNN) — ICE (Train express urbain). (Photo : *CNN* )

ICE (Inner City Express) est une marque allemande de renommée mondiale, composée d'un groupe de trains à grande vitesse déployés sur de nombreuses lignes.

L'ICE3, également connu sous le nom de White Worm, est la ligne de train la plus rapide avec une vitesse de 330 km/h, en service depuis 1999. Le train a été construit pour circuler sur la ligne à grande vitesse Cologne - Francfort, longue de 180 km, réduisant le temps de trajet entre les deux villes de 2,5 heures à 62 minutes en 2002.

La vitesse normale du train est de 300 km/h, mais l'ICE3 peut atteindre 330 km/h en cas de retard. La vitesse maximale a été atteinte à 228 km/h lors des essais. Le fonctionnement de l'ICE3 repose sur les 16 moteurs électriques installés dans la rame de 8 voitures, d'une puissance de 11 000 chevaux.

La flotte ICE3 circule en Allemagne et sur plusieurs lignes internationales, reliant les grandes villes allemandes à Paris, Amsterdam et Bruxelles. Ce modèle sert également de base aux trains à grande vitesse Velaro de Siemens, vendus à l'Espagne, à la Russie, à la Turquie, à la Chine et à Eurostar pour les trains de fret internationaux de deuxième génération.

Train TGV

TGV français. (Photo : CNN) — TGV français. (Photo : *CNN* )

La France est depuis longtemps célèbre pour ses trains à grande vitesse atteignant des vitesses allant jusqu'à 574,8 km/h, mis en place depuis 2007. Avec une vitesse de 15 m/s, soit près du double de la vitesse de fonctionnement normale prévue, le service ferroviaire TGV français est reconnu dans le monde entier comme un pionnier dans le domaine du train à grande vitesse.

L'industrie ferroviaire française a progressivement dépassé la limite de vitesse des trains normaux depuis la Seconde Guerre mondiale, battant le record en 1955 de 331 km/h, en 1981 il était de 380 km/h, en 1990 il était de 515,3 km/h.

Aujourd'hui, des trains à grande vitesse relient Paris à Lyon, Marseille, Bordeaux, Nantes, Strasbourg, Lille, Bruxelles et Londres, avec des vitesses allant jusqu'à 320 km/h. Au cours des 40 dernières années, le réseau ferroviaire s'est développé, avec le lancement de nouvelles générations de trains à grande vitesse.

Les emblématiques TGV orange des années 1980 ont laissé la place à des trains Duplex de pointe à grande capacité, en service dans des pays voisins comme l'Allemagne, la Suisse et l'Espagne. Le TGV-M, un train à deux niveaux, est actuellement en phase d'essai et devrait être opérationnel à partir de 2024.

La France a également exporté avec succès sa technologie ferroviaire à grande vitesse dans le monde entier. La technologie TGV a été vendue à l'Espagne, à la Corée du Sud, à Taïwan, au Maroc, à l'Italie et aux États-Unis au cours des 30 dernières années.

Train Shinkansen

Le Japon a introduit le nouveau concept de train à grande vitesse dans le monde en 1964 et continue d'être un leader mondial, dépassant les limites de vitesse, de capacité et de sécurité sur ses lignes Shinkansen.

La plupart des trains Shinkansen circulent à une vitesse maximale de 300 km/h, le « Bullet Train » E5 d'East Japan Railway circulant à 320 km/h sur la ligne Tohoku Shinkansen du nord de Tokyo à Shin-Aomori.

Chaque train compte 731 sièges et 32 moteurs électriques à induction, pour une puissance totale de 12 900 chevaux. Fabriqué en alliage d'aluminium léger, il est équipé d'une suspension active lui permettant de négocier les courbes à grande vitesse.

L'arc long, conçu pour réduire le bruit généré lors du passage dans les tunnels à grande vitesse, a été introduit en 2011 et en 2016, il avait été déployé sur les routes du nord d'Aomori, reliant Honshu, l'île principale du Japon, via le tunnel Seikan de 54 km sous le détroit de Tsugaru.

Navire Al-Boraq

Le premier et jusqu'à présent unique chemin de fer à grande vitesse d'Afrique a commencé à fonctionner en novembre 2018, reliant la ville portuaire de Tanger à Casablanca au Maroc.

Le train, baptisé Al-Boraq d'après la monture ailée et à corps de cheval du prophète Mahomet, fait partie de la première phase du réseau ferroviaire à grande vitesse marocain de 1 500 kilomètres.

Les trains TGV Euroduplex de fabrication française circuleront à une vitesse maximale de 320 km/h sur les 186 km de la ligne reliant Tanger à Kénitra. Ce projet, doté de 2 milliards de dollars, permettra également de moderniser la ligne existante de 137 km entre Rabat et Casablanca pour accueillir des trains à grande vitesse, réduisant ainsi la durée du trajet de 4 heures 45 minutes à 2 heures 10 minutes.

Une fois la nouvelle ligne de Casablanca achevée, le temps de trajet sera réduit à 90 minutes. Al-Boraq détient également le record de vitesse pour une ligne ferroviaire en Afrique. Lors d'un essai avant exploitation commerciale en 2017, l'un des 12 trains construits par Alstom a atteint une vitesse de près de 357 km/h sur la nouvelle ligne, soit plus du double de la vitesse de tout autre train à grande vitesse actuellement en circulation sur le continent africain.

Navire S-103

L'Espagne a adopté le train à grande vitesse en 1992, grâce à la technologie TGV française importée. Depuis, elle a développé son propre système ferroviaire à grande vitesse et construit le plus long réseau ferroviaire dédié d'Europe, s'étendant de Madrid à Séville, Malaga, Valence, la Galice et Barcelone.

L'AVE, acronyme de « Grande Vitesse Espagnole », qui signifie également « oiseau » en espagnol, circule commercialement à une vitesse maximale de 310 km/h. La fierté de l'Espagne réside dans ses trains S-102 Tago et S-103 Velaro, similaires aux ICE3 allemands, mais plus puissants.

Le S-103, d'une capacité de 404 places et d'une vitesse maximale de 350 km/h, relie les deux plus grandes villes d'Espagne au réseau de trains à grande vitesse Talgo S-102. En juillet 2006, un train S-103 a établi un record de vitesse de 404 km/h, un record mondial à l'époque pour un train commercial de voyageurs.

Pendant des décennies, les chemins de fer espagnols étaient réputés pour leur lenteur et leur retard, mais AVE les a transformés au cours des 30 dernières années, étendant son réseau aux quatre coins du pays. L'entreprise est confrontée à la concurrence de deux nouveaux concurrents soutenus par les chemins de fer nationaux français et italiens. Ouigo España propose une solution à grande vitesse économique utilisant les TGV français, tandis qu'Iryo déploie les trains italiens Red Arrow, visant un service haut de gamme.

Le train à grande vitesse coréen

Le réseau ferroviaire à grande vitesse de Corée du Sud. (Photo : CNN) — Le réseau ferroviaire à grande vitesse de Corée du Sud. (Photo : *CNN* )

Depuis 2004, la Corée du Sud a rapidement étendu son réseau ferroviaire à grande vitesse, en contournant les anciennes routes sur des terrains accidentés qui ralentissent les temps de trajet et ne sont pas compétitifs.

Depuis 2004, sur la ligne Séoul-Busan, les trains KTX peuvent circuler à une vitesse maximale de 330 km/h, malgré la limite normale de 305 km/h. La première génération de KTX-I, basée sur la technologie du TGV français, a permis de réduire le temps de trajet sur la ligne Séoul-Busan de plus de quatre heures à deux heures et quart.

La Corée du Sud, le Japon, la France et la Chine sont les quatre pays au monde à avoir développé des trains ferroviaires capables de rouler à plus de 420 km/h. Le modèle HEMU-430X de nouvelle génération a atteint une vitesse de 521,4 km/h en 2013, battant ainsi l'ancien record coréen de 352,4 km/h établi par le train KTX HSR-350x de deuxième génération.

Les derniers modèles de trains utilisent une technologie coréenne développée en interne, disposent de compartiments scellés sous pression et sont équipés de verre triple couche pour réduire le bruit et éliminer l'inconfort lors de l'entrée dans les tunnels.

Avec jusqu'à deux départs par heure sur les principaux axes et des trains pouvant accueillir jusqu'à 20 voitures, le KTX est un système de transport public à grande vitesse qui transporte des centaines de millions de passagers chaque année. Le KTX dessert également des lignes reliant Séoul à Gwangju, Mokpo et Yeosu, dans le sud du pays, et à Gangneung, dans le nord-est, ville qui accueillera les Jeux olympiques d'hiver de Pyeongchang en 2018.

Navire Flèche Rouge

Le train Flèche Rouge de la compagnie nationale des chemins de fer italiens est en service depuis 2017, année où son concurrent a lancé un nouveau produit. Ce train a une vitesse maximale de 400 km/h, une puissance de 10 000 chevaux et une vitesse maximale autorisée pour les passagers de 360 km/h.

Ce train de 200 mètres de long compte 457 sièges répartis en quatre classes, de Standard à Premium. La classe la plus élevée ne propose que 10 sièges inclinables et un service de restauration sur place. Les services Red Arrow circulent sur le réseau ferroviaire à grande vitesse italien en forme de T, reliant Turin, Milan et Venise au nord à Bologne, Florence, Rome et Naples.

Système ferroviaire à grande vitesse en Arabie saoudite

Réseau ferroviaire à grande vitesse en Arabie saoudite. (Photo : CNN) — Système ferroviaire à grande vitesse en Arabie saoudite. (Photo : *CNN* )

La chaleur et les tempêtes de sable ne sont pas des conditions de fonctionnement idéales pour les trains à grande vitesse, mais la compagnie ferroviaire à grande vitesse Haramain d'Arabie saoudite continue de fonctionner, reliant les villes saintes de La Mecque et de Médine à des vitesses de 300 km/h.

La compagnie utilise 35 trains Talgo de fabrication espagnole, adaptés au terrain et au climat désertique, jusqu'à 50 degrés Celsius. Ils transportent des passagers sur une distance de 459 km en seulement deux heures.

Chaque train compte 13 voitures, une capacité de 417 passagers et une capacité de 60 millions de passagers par an. Depuis son lancement en 2018, le chemin de fer est devenu un service populaire pour voyager entre Médine et La Mecque, un trajet de 10 heures en voiture.

HONG PHUC (Source : CNN)

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