Cinquante et un ans après la réunification du pays, à l'heure où la nation entre dans une nouvelle ère , ces projets d'envergure visent non seulement à améliorer les infrastructures de base, mais aussi à devenir des édifices emblématiques, permettant au pays de se tenir à égalité avec les grandes puissances mondiales .
À partir de ces chemins, nous continuons d'écrire l'histoire de la fierté vietnamienne…
Cet après-midi (29 avril), l'autoroute de près de 200 km reliant Quang Ngai au tunnel de Cu Mong ( Dak Lak , anciennement Phu Yen) sera officiellement inaugurée. Dans l'ambiance festive du 30 avril, ces routes flambant neuves, fruits de milliers de jours et de nuits de labeur acharné des ingénieurs et des ouvriers, sont prêtes à accueillir leurs premiers véhicules.
Vinhomes Global Gate Ha Long se positionne comme le « Nouveau Hanoi » sur la baie classée au patrimoine mondial, créant un cadre de vie, de travail, de détente et de divertissement complet pour une communauté d'élite multigénérationnelle de résidents nationaux et internationaux.
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La liaison des deux tronçons clés, Quang Ngai - Hoai Nhon (88 km) et Hoai Nhon - Quy Nhon (plus de 70 km), raccourcit le trajet entre Quang Ngai et l'ancienne porte de Phu Yen de plus de 4 heures à un peu plus de 2 heures. Nombreux sont ceux qui attendaient ce moment pour entreprendre leur voyage.
Avant de se rendre à Quy Nhon pour « retirer l'asphalte » de la nouvelle autoroute, M. Tran Van Tuan (40 ans, habitant de Quang Ngai), chauffeur avec plus de 15 ans d'expérience sur la route du centre du Vietnam, vérifiait une dernière fois ses pneus. Il s'exclama avec enthousiasme : « Auparavant, les quelque 180 km séparant Quang Ngai de l'ancien poste-frontière de Phu Yen étaient un véritable cauchemar pour les conducteurs. Il fallait se frayer un chemin à travers de nombreux quartiers résidentiels, de Mo Duc (Duc Pho) à Tam Quan (Phu My). La circulation dense et mixte empêchait les véhicules d'avancer à plus de 50-60 km/h, et ils traversaient de nombreux carrefours bordés de maisons et de marchés. Les embouteillages au col de Nhong ou dans les villes de l'ancienne région de Binh Dinh provoquaient parfois des files d'attente qui duraient tout l'après-midi. »
« Conduire sur l'autoroute, c'est parcourir des kilomètres et des kilomètres, dans la crainte constante des radars et au milieu de zones résidentielles densément peuplées. À chaque accélération, il faut redoubler de prudence à cause des klaxons des camions et du trafic chaotique. Sans parler des virages serrés, des portions de route étroites et de la poussière lors des longs trajets de dix heures ou plus : c'est incroyablement stressant. Pour des conducteurs comme nous, rien ne vaut des routes neuves et bien entretenues. En cette période de forte demande et de prix élevés du carburant, l'autoroute est la meilleure solution ; elle permet de gagner du temps et de faire des économies de carburant », a confié M. Tran Van Tuan.
Les projets d'infrastructures modernes, des routes et des voies ferrées à l'aviation, affirment de plus en plus le statut du Vietnam.
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En ce sens, les quelque 200 km d'autoroute longeant la côte centrale constituent un atout majeur pour le système logistique, reliant directement les zones économiques, les parcs industriels et surtout les grands ports maritimes comme Quy Nhon aux localités voisines.
L'achèvement du tunnel n° 3 sur la ligne Quang Ngai - Hoai Nhon, d'une longueur record de 3,2 km, constitue une étape majeure et témoigne de la remarquable maturité du secteur des infrastructures au Vietnam. Alors qu'il y a 20 ans, le tunnel Hai Van 1 nécessitait l'intervention d'experts étrangers, aujourd'hui, pour ce projet clé, de la conception à la construction, grâce à la technologie autrichienne moderne de forage de tunnels NATM, tout est maîtrisé par les Vietnamiens.
Vue en perspective du port de transbordement international de Can Gio.
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L'achèvement réussi du tunnel n° 3 – le plus long tunnel traversant les montagnes de toute la phase 2 de l'autoroute Nord-Sud – sur le terrain géologique extrêmement complexe et imprévisible du centre du Vietnam, et ce, même en avance sur le calendrier prévu, a prouvé que les ingénieurs vietnamiens des ponts et des routes ne sont plus dans la position d'« apprentis » mais peuvent désormais forer de manière indépendante des routes à travers les montagnes, écrivant un nouveau chapitre dans l'histoire de la conquête de la nature pour relier les artères de transport du pays grâce à l'intelligence et au courage du peuple vietnamien.
Un autre projet de transport d'envergure, lancé durant ces importantes fêtes, est la ligne 2 du métro d'Hô-Chi-Minh-Ville (ligne 2), et plus précisément le tronçon Ben Thanh - Thu Thiem. Fort du succès de la ligne 1, le lancement de ce tronçon traversant le fleuve Saïgon et reliant le centre historique à la péninsule de Thu Thiem revêt une importance considérable.
Il ne s'agit pas d'une simple ligne de métro aérien ou souterrain, mais d'un axe vital reliant les deux centres névralgiques d'Hô-Chi-Minh-Ville : le cœur historique (Ben Thanh) et le futur quartier financier (Thu Thiem). La réalisation d'un métro souterrain traversant une zone urbaine densément peuplée, sous le fleuve Saïgon, exige des techniques de construction extrêmement complexes. De ce fait, les experts considèrent ce projet comme un test particulièrement difficile des capacités de coordination et d'application technologique des ingénieurs vietnamiens, confrontés à des conditions géologiques délicates et à la pression des eaux élevées.
Le succès de ce projet confirme également que nous avons la capacité d'entreprendre des projets de construction souterraine urbaine très complexes, comparables à ceux des grandes villes comme Tokyo, Séoul ou Londres .
L'aéroport de Phan Thiet n'est pas seulement un point d'escale, mais aussi un lieu où le patrimoine prend son envol.
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Avant cela, la fierté vietnamienne avait été ravivée juste avant le 30 avril, date du lancement officiel, le 12 avril, de la construction de la première ligne ferroviaire à grande vitesse du pays. Cette ligne de 120 km reliant Hanoï, Bac Ninh, Hai Phong et Quang Ninh a marqué une étape historique dans la réalisation par le Vietnam de son rêve de train à grande vitesse, symbole des nations développées. Le choix d'une vitesse de conception de 350 km/h, la plus élevée actuellement en vigueur pour les trains à grande vitesse dans le monde, témoigne également de la volonté du Vietnam d'adopter les technologies les plus modernes.
De plus, ce projet est un symbole d'innovation et de pensée novatrice. L'image du train à grande vitesse filant à 350 km/h à travers des sites historiques est non seulement une source de fierté technique, mais aussi la preuve qu'il s'agit d'un pays moderne, dynamique et vibrant, pleinement capable d'atteindre les sommets technologiques de l'humanité.
…aux mégaprojets qui transforment le visage du pays.
Le point d'orgue des cérémonies d'inauguration de cette période des fêtes est sans aucun doute Hô Chi Minh-Ville, où une série de mégaprojets symbolisant la nouvelle ère sont lancés simultanément.
Le projet phare est le port de transbordement international de Can Gio. Il constitue la pierre angulaire de la stratégie visant à transformer Hô Chi Minh-Ville en une ville côtière. L'octroi de l'agrément d'investisseur au consortium composé de la Vietnam Maritime Corporation (VIMC), du port de Saigon et de MSC, la première compagnie mondiale de transport maritime de conteneurs, marque non seulement le lancement d'un projet d'infrastructure, mais aussi la mise en place d'un écosystème logistique d'envergure internationale. L'importance majeure de ce projet réside dans la dynamisation de la région de Can Gio, transformant une zone périurbaine purement agricole et une réserve de biosphère en une porte d'entrée du commerce mondial.
Vue en perspective de la gare ferroviaire à grande vitesse de Ha Long.
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Dans le domaine de l'aménagement urbain, le projet de la Place centrale (Composante 4), situé au cœur du nouveau quartier urbain de Thu Thiem et couvrant une superficie de plus de 20 hectares, a également été officiellement lancé. Il s'agit de l'élément principal du complexe de la Place centrale et du nouveau centre administratif.
Avec un investissement total estimé à plusieurs milliers de milliards de dongs pour la seule place et le parc riverain, ce projet devrait devenir le plus grand espace communautaire du Vietnam, accueillant des événements politiques et culturels internationaux. Une fois achevé, il constituera le nouveau cœur de la ville, alliant harmonieusement patrimoine historique et modernité d'une ville intelligente.
Avec une capacité équivalente à celle de dix stades nationaux, ce lieu n'est pas seulement un site d'événements politiques majeurs, mais aussi un emblème architectural. L'alliance d'une place moderne et d'un parc riverain verdoyant crée un espace ouvert où l'on peut véritablement « toucher » le fleuve historique de Saigon. C'est également la pièce maîtresse qui complète le tableau de Thu Thiem en tant que centre financier et culturel d'envergure continentale.
Situé à l'entrée nord-ouest de la ville, dans la commune de Xuan Thoi Son, Vingroup lance aujourd'hui la construction du Pôle universitaire international de 880 hectares. Ce projet marque une transformation majeure du paysage urbain du nord-ouest d'Hô-Chi-Minh-Ville et contribue à positionner la zone comme un nouveau pôle de développement durable. Stratégiquement situé sur un axe de connectivité régional, le projet est directement relié à la Zone économique clé du Sud par la route nationale 22, le périphérique 3 et l'autoroute Hô-Chi-Minh-Ville - Moc Bai. Prochainement, avec la mise en service des lignes 2 et 3 du métro, le Pôle universitaire international deviendra un nouveau moteur de croissance, renforçant ainsi la position du nord-ouest d'Hô-Chi-Minh-Ville sur la carte économique régionale.
Ce projet devrait devenir un modèle de ville-parc du savoir de classe mondiale en Asie, un pôle pour la communauté universitaire, les startups et les élites, promouvant ainsi l'économie du savoir et créant une dynamique de croissance à long terme pour toute la région dans cette nouvelle phase de développement.
Quelques jours auparavant, Vinhomes, filiale de Vingroup, avait également lancé le projet Global Gate Ha Long, une ville d'exception située dans la baie historique de Quang Ninh. Ce projet s'étend sur 6 200 hectares et représente un investissement total de 456 639 milliards de dongs (environ 18 milliards de dollars américains). À ce jour, Global Gate Ha Long est le plus grand projet immobilier du pays, plus de deux fois plus grand que Vinhomes Can Gio (Hô-Chi-Minh-Ville) et six fois plus grand que le projet de l'île de Vu Yen (Hai Phong). Vinhomes Global Gate Ha Long ambitionne d'être la première ville au monde à répondre aux normes ISO 37125, la plus récente norme internationale en matière de développement urbain durable. Grâce à son emplacement privilégié dans la baie historique, le projet crée un écosystème vivant, verdoyant, où l'air est pur et qui favorise un équilibre optimal entre santé physique et mentale.
S’appuyant sur trois piliers fondamentaux : connectivité, régénération et excellence, et sur près d’une douzaine d’écosystèmes d’équipements haut de gamme, Vinhomes Global Gate Ha Long vise à créer une véritable « merveille urbaine » où il fait bon vivre, où la croissance va de pair avec la durabilité, où les équipements vont de pair avec la santé et où l’expérience de vie est au centre.
Parallèlement, le secteur de l'aviation a également marqué un tournant historique avec la cérémonie de pose de la première pierre de l'aéroport de Phan Thiet, organisée conjointement par le Comité populaire provincial de Lam Dong et la société Sun Group. Cet événement ouvre une nouvelle ère pour la connectivité aérienne de la région de Mui Ne - Phan Thiet et du Centre-Sud du Vietnam. C'est aussi la première fois qu'un aéroport au Vietnam est construit selon une philosophie : l'architecture n'est pas seulement faite pour être admirée, mais aussi pour ressentir la richesse de la civilisation Champa. De là, chaque vol portera à travers le monde l'identité et les aspirations de cette terre.
Déclaration sur la capacité de développement dans la nouvelle ère.
Le Dr Tran Viet Anh, vice-recteur de l'Université Hung Vuong, a déclaré : « La construction d'autoroutes, d'aéroports, de ports et de métros de renommée mondiale aura un impact sur tous les aspects de la vie socio-économique. Le premier et le plus visible sera la réduction des coûts logistiques, la diminution des temps de trajet et l'amélioration de la connectivité régionale. À mesure que les points de blocage seront levés et que la circulation des biens et des services sera fluidifiée, la compétitivité des entreprises et de l'économie s'en trouvera renforcée. Il s'agit là des infrastructures essentielles à la croissance à long terme. De plus, ces projets d'envergure engendreront des retombées positives sur l'investissement dans tous les secteurs, de l'immobilier industriel aux villes satellites en passant par les services logistiques, créant ainsi de nouvelles chaînes de valeur. »
D'après le Dr Tran Viet Anh, la majorité des projets lancés durant cette période impliquent ou sont pilotés par le secteur privé. Ceci témoigne d'une évolution notable de la vision et de la structure des investissements : d'une dépendance au budget de l'État à un modèle de partenariat public-privé (PPP) sous l'égide du secteur privé. Le rôle de ce dernier ne se limite pas à l'apport de capitaux, mais englobe également une gestion moderne et flexible, une grande rapidité d'exécution et un accès aux technologies et normes internationales. Cette progression s'inscrit pleinement dans la stratégie majeure du Vietnam, qui vise à faire de l'économie privée le principal moteur de l'économie nationale.
« La vague de cérémonies de pose de première pierre pour les grands projets autour du 30 avril ne se limite pas aux infrastructures ; elle témoigne également de la capacité de développement du Vietnam dans cette nouvelle ère. Le Vietnam a dépassé le stade des fondations et est entré dans une période d’investissements de grande envergure, de qualité et symboliques. Dans ce contexte, le secteur privé est devenu un pilier du développement. Tous ces éléments démontrent clairement que le Vietnam se positionne non seulement comme une destination de production à bas coût, mais aussi comme une économie dynamique et compétitive, dotée d’une vision à long terme dans la région », a commenté le Dr Tran Viet Anh.
Dans cette perspective, le Dr Dinh The Hien, directeur de l'Institut de recherche en informatique appliquée et en économie, a souligné que les grands projets actuels ne sont plus localisés, mais visent la connectivité régionale. Une nouvelle rocade ou autoroute ne dessert plus seulement une province ou une ville, mais relie l'ensemble de la région économique clé, offrant des perspectives de développement aux localités voisines et créant les conditions propices à l'émergence de nouveaux pôles de croissance en dehors des zones urbaines traditionnelles. De même, la formation d'une mégapole constituera un moteur d'attraction des investissements, notamment des IDE de haute qualité.
Grâce à des infrastructures de transport, de services et technologiques planifiées de manière exhaustive dès leur conception, les mégapoles sont devenues des destinations attractives pour les entreprises internationales, non seulement dans l'immobilier, mais aussi dans les secteurs de la production, du commerce, de la distribution, de la santé, de l'éducation et des loisirs. Aujourd'hui, les entreprises étrangères recherchent constamment de nouveaux pôles de croissance dotés de vastes réserves foncières, d'infrastructures performantes et d'un cadre de vie agréable. Les mégapoles qui répondent à ces critères ont le potentiel d'attirer une chaîne de valeur d'investissement solide, contribuant ainsi à accroître les recettes budgétaires des collectivités locales et à bâtir un écosystème économique durable.
« Je pense que cela marquera un tournant dans les 10 à 20 prochaines années. Les mégapoles satellites deviendront des centres intégrés de vie, de travail, de production et de services, contribuant ainsi à réduire la pression sur les centres-villes et à créer de nouveaux moteurs de croissance », prévoit le Dr Dinh The Hien.
Les édifices emblématiques contribuent à valoriser l'image nationale.
Alors que le Vietnam s'était autrefois concentré sur la résolution du problème des infrastructures routières et des ponts, il est entré dans une nouvelle phase : la construction de projets emblématiques de renommée mondiale. Nombre de ces projets répondent non seulement à des besoins fonctionnels, mais visent également une valeur esthétique et architecturale, un symbolisme national et un renforcement de la compétitivité régionale et internationale. Ces projets modernes d'envergure contribuent également à améliorer l'image du pays auprès des investisseurs internationaux.
Dr Tran Viet Anh , vice-recteur en charge de l'Université Hung Vuong
Les mégapoles seront le moteur de la percée du Vietnam.
Il s'agit d'une opportunité historique, mais il n'existe pas de solution unique. Une approche judicieuse, axée sur quelques domaines clés, les infrastructures et les projets de mégapoles, permettra de propulser le Vietnam vers l'avant, d'améliorer le niveau de vie, d'attirer les investissements étrangers et de restructurer en profondeur le modèle national de développement urbain. Ce sera le moteur de notre ascension au sommet de l'Asie du Sud-Est et de notre entrée parmi les 20 premières économies mondiales.
Dr Dinh The Hien , directeur de l'Institut de recherche en informatique appliquée et en économie
Source : https://thanhnien.vn/nhung-dai-cong-trinh-thay-doi-dien-mao-dat-nuoc-185260428191631365.htm
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