Ces voies ouvrent la voie à un paysage urbain multipolaire.

L'investissement continu et l'expansion des principaux axes de transport redessinent progressivement le paysage urbain d'Hô Chi Minh-Ville, améliorant non seulement la connectivité intra-urbaine, mais aussi les liaisons régionales.

Les infrastructures orientent les flux de capitaux.  

« À l'époque, si vous transportiez des passagers de Go Vap à Thu Duc aux heures de pointe, vous étiez sûr d'être en retard », raconte Nguyen Van Tai, chauffeur VTC avec plus de cinq ans d'expérience à Hô Chi Minh-Ville, tandis qu'il filait à toute allure sur la rue Pham Van Dong. Sa voiture glissait sur cette artère à douze voies à une vitesse quasi constante. De part et d'autre, des rangées de maisons, de boutiques et de restaurants bordaient la rue, offrant un paysage bien différent de ses souvenirs des routes étroites et perpétuellement embouteillées d'antan.

D'après M. Tai, les habitants d'Hô-Chi-Minh-Ville ne privilégient plus le centre-ville. Ils s'installent plutôt dans des zones périurbaines comme Go Vap et Binh Thanh, car de là, via la route Pham Van Dong, ils peuvent facilement rejoindre le centre-ville pour travailler, se rendre à l'aéroport ou faire leurs courses.

D'un point de vue économique , dès que la route Pham Van Dong a commencé à se dessiner, de nombreuses entreprises immobilières se sont empressées de saisir l'opportunité. De fait, plusieurs projets d'appartements de moyenne et haute gamme ont déjà vu le jour le long de cette route, créant ainsi un nouveau corridor urbain. Des groupes comme Dat Xanh Group, avec des projets tels que ST Moritz, Opal Garden et Opal Riverside, et Nam Long Group, avec le projet Flora Novia, ont anticipé très tôt cette vague d'infrastructures, façonnant ainsi le segment des appartements haut de gamme le long de cet axe.

L'arrivée de grands promoteurs a rapidement transformé ce quartier, autrefois périurbain, en l'un des marchés immobiliers les plus dynamiques d'Hô-Chi-Minh-Ville. D'après les observations du marché, le prix du foncier le long de la rue Pham Van Dong est passé de 20-40 millions de VND/m² à 80-150 millions de VND/m² après l'achèvement de la route.

Si l'Est a connu une croissance fulgurante, le Sud illustre parfaitement le « réveil » urbain. Après la réunification du pays, le sud de Saïgon (de Nha Be, le 7e arrondissement, à l'ancien Binh Chanh) n'était qu'une étendue de champs et de marécages inondés, peu peuplée et difficilement accessible. Cependant, l'approbation et la mise en service de la route portant le nom de l'ancien secrétaire général Nguyen Van Linh ont permis à cette région de sortir de l'ornière.

Plus précisément, les premiers mètres de la route ont été asphaltés en 1996. En 2007, près de dix ans plus tard, le boulevard Nguyen Van Linh était achevé, devenant alors la voie urbaine la plus moderne de la ville. Ce boulevard a également vu naître le quartier résidentiel modèle de Phu My Hung, premier projet de coentreprise visant à développer un quartier urbain modèle au Vietnam. Ce projet, qui s'étend sur 433 hectares et représente un investissement de plusieurs milliards de dollars, a été minutieusement conçu selon les normes internationales.

M. Nguyen Van Tan, qui réside actuellement dans le complexe d'appartements The Grande - Midtown, est l'un des premiers habitants du quartier urbain de Phu My Hung. Il se souvient de sa décision d'acheter une maison il y a plus de 25 ans : « À l'époque, tout le monde me prenait pour un fou d'acheter une maison au milieu de nulle part, entourée de roseaux et d'eau. Mais je croyais en ma vision et en la façon dont les gens aménageaient le quartier. »

Une fois les infrastructures mises en place, non seulement le marché immobilier, mais aussi la chaîne d'approvisionnement, le commerce et les services se développeront. Le marché de gros de Binh Dien, géré par SATRA, en est un parfait exemple : il s'agit du plus grand centre logistique alimentaire de Hô Chi Minh-Ville. Chaque nuit, des dizaines de milliers de tonnes de marchandises y sont commercialisées, approvisionnant toute la ville et les provinces environnantes.

Ces dernières années, Hô Chi Minh-Ville a connu une transformation profonde, au-delà des grands axes comme Pham Van Dong et Nguyen Van Linh, grâce à une série de projets d'infrastructures d'envergure. De la ligne de métro Ben Thanh - Suoi Tien, longue de près de 20 kilomètres et représentant un investissement total de plus de 43 700 milliards de dongs, au pont Ba Son, pont à haubans emblématique reliant le centre-ville à Thu Thiem, tous contribuent à restructurer l'espace urbain pour le rendre plus moderne et multiculturel.

Le point commun de ces projets est qu'ils ne se contentent pas de répondre aux besoins en matière de transport ou d'infrastructures, mais qu'ils contribuent également à remodeler la structure de développement de la ville – d'un modèle centré sur un noyau central à un réseau de pôles de croissance reliés par un système d'infrastructures modernes.

Les nouveaux axes de transport aménagés redessinent le paysage du développement de Hô Chi Minh-Ville.

Accélérer les investissements pour hisser cette « mégapole » à un niveau supérieur.  

Face à la raréfaction croissante des terrains le long des grands axes de transport, la ville est confrontée à la nécessité de restructurer son espace de développement à un niveau supérieur – où les infrastructures ne servent pas seulement la connectivité, mais remodèlent également les flux économiques, démographiques et urbains.

Dans son plan de développement pour la période 2025-2030, Hô Chi Minh-Ville identifie les infrastructures comme l'un de ses trois axes stratégiques majeurs, visant à mettre en place une structure « 3 régions – 3 corridors – 5 moteurs », pour évoluer vers un modèle de mégapole multipolaire et multicentrique. Cela signifie que la ville entrera dans un nouveau cycle d'investissements massifs, avec une connectivité régionale renforcée.

À partir de 2026, le paysage infrastructurel de Hô Chi Minh-Ville devrait connaître une transformation rapide avec la mise en œuvre simultanée de nombreux projets d'envergure. Des rocades 2, 3 et 4 aux autoroutes interrégionales reliant Chơn Thành, Long Thành et Mộc Bài, en passant par la route côtière reliant Hô Chi Minh-Ville, Cần Giờ et Vũng Tàu, et la liaison maritime entre Cần Giờ et Vũng Tàu, tous ces projets prennent progressivement forme sur les plans et entrent dans leur phase de réalisation.

Sur le terrain, l'atmosphère d'un immense chantier se fait de plus en plus sentir. Des projets tels que l'autoroute Hô-Chi-Minh-Ville - Moc Bai, les tronçons restants du périphérique 2 et les lignes de métro reliant le centre-ville aux villes satellites sont en cours d'accélération. En 2026, la ville continuera d'allouer des ressources considérables à des projets clés comme le pont Can Gio, la ligne 2 du métro (Ben Thanh - Tham Luong) et le périphérique 4, pour un investissement total atteignant plusieurs centaines de milliers de milliards de dongs.

Le lancement simultané de projets d'envergure témoigne de la ferme volonté de la municipalité d'investir massivement dans les infrastructures afin de créer un environnement propice au développement d'une « super-ville », conformément à la résolution du Comité du Parti de Hô Chi Minh-Ville pour la période 2025-2030. Cependant, Hô Chi Minh-Ville ne se concentre pas uniquement sur les infrastructures de transport et fonde également ses espoirs sur des projets novateurs pour stimuler sa croissance. Parmi ceux-ci, le port de transbordement international de Can Gio et les zones franches sont considérés comme des éléments stratégiques susceptibles de transformer la place de la ville dans la chaîne d'approvisionnement mondiale.

S’appuyant sur son expérience pratique du transport de marchandises dans la région de Tay Ninh , M. Nguyen Thi Nhan, directeur commercial de la filiale de Hô Chi Minh-Ville de SME Worldwide Logistics Joint Stock Company, a déclaré que, depuis de nombreuses années, le transport représente environ 70 % de l’offre de services logistiques de l’entreprise. Par conséquent, la mise en service rapide de l’autoroute Hô Chi Minh-Ville – Moc Bai contribuera à raccourcir les délais de transport, réduisant ainsi considérablement les coûts logistiques et améliorant la compétitivité des entreprises.

Du point de vue du transport maritime, M. Huynh Van Cuong, président du conseil d'administration de la société par actions du port de Saigon, espère que le projet de port de transbordement international de Can Gio bénéficiera prochainement d'investissements. Le cas échéant, les délais d'acheminement des marchandises par voie maritime du Vietnam vers l'Europe et l'Amérique seront réduits, le transbordement via Singapour devenant inutile.

Par ailleurs, le monde des affaires anticipe la mise en œuvre prochaine des zones franches prévues, telles que Cai Mep Ha, Can Gio, Bau Bang et An Binh. Celles-ci sont considérées comme des maillons essentiels de l'optimisation de la chaîne logistique, notamment à proximité des ports maritimes et des aéroports.

M. Thai Van Chuyen, directeur général de la société par actions Thanh Thanh Cong - Bien Hoa, a exprimé le souhait que la ville construise prochainement des zones franches afin d'aider les entreprises à réduire leurs coûts, car les zones franches construites à proximité des ports maritimes et des aéroports permettent non seulement de raccourcir les temps de trajet, mais aussi de réduire les coûts de transport.

« La mise en place de zones de libre-échange permettra une circulation plus rapide des marchandises, offrant ainsi aux entreprises vietnamiennes davantage d'opportunités de participer aux chaînes d'approvisionnement mondiales », a commenté M. Chuyen.

La synergie de ces facteurs renforce progressivement l'attractivité de la ville auprès des investisseurs, tant nationaux qu'internationaux. Avec la mise en service, dans les prochaines années, de plusieurs projets d'infrastructures clés, notamment des ports maritimes et des réseaux de transport urbain, Hô Chi Minh-Ville entrera dans une nouvelle phase de développement. La ville pourra alors non seulement continuer à jouer son rôle de moteur économique et de centre financier et industriel du pays, mais aussi affirmer plus clairement son image de métropole moderne et hautement compétitive dans la région, ainsi que de destination attractive pour y vivre, y travailler et y investir durablement.

Source : https://baodautu.vn/nhung-dai-lo-mo-huong-cho-do-thi-da-cuc-d578823.html