Les connexions « souterraines » en Europe

L'Europe s'engage dans une course sans précédent pour construire des méga-tunnels à travers montagnes et mers afin de promouvoir les transports écologiques, de réduire la dépendance au transport aérien et de remodeler les futurs réseaux de connectivité transfrontalière.

Les travaux du tunnel du Fehmarnbelt reliant l'Allemagne et le Danemark sont en cours. Photo : Getty Images

La course des « super tunnels »

Depuis de nombreuses années, les compagnies aériennes à bas prix constituent quasiment l'épine dorsale des transports européens. Voyager entre de grandes villes comme Paris (France) ou Berlin (Allemagne) est souvent rapide et pratique en avion.

Face à l'urgence climatique, l'Europe doit impérativement développer des modèles de transport plus durables. Dans ce contexte, le train à grande vitesse apparaît comme une solution stratégique pour inciter les voyageurs à délaisser les vols court-courriers au profit du train pour leurs déplacements entre les grandes villes.

Cependant, cette ambition se heurte à un obstacle majeur : l’extrême complexité du terrain. Les Alpes se dressent comme un immense rempart séparant l’Europe du Nord et du Sud, tandis que la mer Baltique et le golfe de Finlande créent de vastes failles qui perturbent la connectivité régionale.

Les avions peuvent facilement franchir ces obstacles naturels, contrairement aux trains. Pour concurrencer le transport aérien, la seule solution est de traverser les montagnes et les fonds marins. C'est pourquoi une série de projets de tunnels, dont le coût se chiffre en milliards de dollars, ont été et sont encore en cours de réalisation à travers le continent.

L'exemple le plus emblématique de la vague actuelle d'infrastructures souterraines en Europe est le tunnel de base du Brenner. Selon Euronews , avec une longueur d'environ 64 km, ce projet deviendra la plus longue ligne de métro du monde une fois achevé en 2032.

Ce projet, qui traverse les Alpes et relie Innsbruck (Autriche) à Bolzano (Italie), joue un rôle central dans le corridor de transport transeuropéen Nord-Sud, permettant des trajets ferroviaires plus rapides et réduisant considérablement le trafic routier à travers les Alpes. Pour de nombreux Européens, ce projet illustre les capacités technologiques modernes et le potentiel de la coopération transfrontalière, avec la participation de 11 pays.

Pour ne pas être en reste dans cette course, la France s'est associée à l'Italie sur l'ambitieux projet Lyon-Turin, qui consiste à construire un tunnel d'environ 58 km de long sous les Alpes, dans le but de transférer une grande partie du transport de marchandises de la route vers le rail.

Outre ses efforts novateurs pour franchir les montagnes, l'Europe connaît également une vague de projets audacieux de traversées maritimes. Selon CNN , le projet Fehmarnbelt, d'un coût de 9 milliards de dollars, créera une liaison routière et ferroviaire sous la mer Baltique, raccourcissant considérablement le trajet entre Copenhague (Danemark) et Hambourg (Allemagne). Par ailleurs, les projets de construction d'un tunnel sous le golfe de Finlande, reliant Helsinki (Finlande) à Tallinn (Estonie) et aux autres pays baltes, témoignent également d'une volonté d'accroître la connectivité.

Redessiner la carte des transports européens.

D'un point de vue économique , ces « super tunnels » ouvrent de nouveaux corridors logistiques, permettant une circulation plus rapide des marchandises et réduisant la dépendance au transport routier, grand consommateur d'énergies fossiles. Pour les économies industrialisées comme l'Allemagne ou l'Italie, il s'agit d'un facteur stratégique majeur.

Du point de vue de l'impact environnemental, il s'agit d'un effort pour réduire les émissions du secteur des transports, l'une des principales sources d'émissions en Europe. Si les trains à grande vitesse sont suffisamment rapides, pratiques et bien interconnectés, nombreux seront ceux qui privilégieront le train pour des trajets de plusieurs centaines de kilomètres. Plus largement, ces tunnels gigantesques contribuent également à créer des espaces véritablement interconnectés, où les frontières géographiques ne constituent plus des obstacles au commerce, à l'emploi ou au tourisme .

Bien sûr, ce rêve a un coût, certains projets ayant connu d'importants dépassements de budget et des difficultés géologiques. De plus, la synchronisation représente un défi majeur : un tunnel moderne aura du mal à être pleinement efficace si les voies de raccordement externes ne sont pas modernisées en conséquence. Le risque d'un « mégaprojet isolé » existe si les pays ne se coordonnent pas rapidement et résolument.

En définitive, grâce à ces projets, l'Europe façonne son développement stratégique futur, où la croissance économique doit aller de pair avec une connectivité verte et des transports durables pour les générations futures. Après des millénaires de séparation par les montagnes et les mers, ces nouvelles « artères souterraines » promettent d'accroître la connectivité entre les pays et de redessiner la carte des transports du continent.

L'Union européenne ambitionne de construire un réseau ferroviaire à grande vitesse d'environ 56 000 km, reliant toutes les capitales et les principales villes du continent d'ici 2050. Cela implique de tripler au moins le réseau actuel, pour un coût total estimé à environ 650 milliards de dollars. Selon CNN , les retombées socio-économiques du projet sur 20 ans pourraient atteindre près de 886 milliards de dollars. La réalisation de cet objectif requiert, outre des capitaux et des technologies, une volonté politique forte et une coopération de longue haleine.

Source : https://baodanang.vn/nhung-mach-ngam-ket-noi-trong-long-chau-au-3338333.html