Préoccupations en matière de ressources humaines dans le secteur ferroviaire

Depuis environ un mois, M. Dinh Van Th., directeur général d'une entreprise de construction de ponts réputée à Hanoï, s'emploie à contacter des écoles professionnelles du bâtiment dans les trois régions. L'entreprise compte actuellement plus de 500 ingénieurs et techniciens et doit recruter immédiatement entre 300 et 500 pontiers afin de se former et d'acquérir une expérience pratique, en vue de participer à la construction du projet de ligne à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud, dont le démarrage est prévu dans environ 18 mois.

Il y a 10 à 15 ans, les techniciens de ponts étaient souvent formés à partir de deux sources : les collèges relevant des ministères fonctionnels et le système d'écoles de techniciens des sociétés de construction de la circulation (CIENCO).

Après la privatisation des CIENCO, la plupart des écoles techniques ont été dissoutes, de sorte que le pays ne comptait plus que quelques établissements d'enseignement professionnel intéressés par la formation de pontiers. Cependant, en raison de la nature même de cette profession, exigeante et souvent éloignée du domicile, le recrutement dans ces établissements est très difficile : chaque formation de deux ans ne produit que quelques centaines de techniciens.

Par conséquent, malgré la recherche d'écoles et la volonté de payer des salaires élevés à son personnel, l'entreprise de M. Th. n'a pu recruter que quelques dizaines d'étudiants. La situation de recrutement deviendra de plus en plus difficile à mesure que d'autres entrepreneurs de construction de transports commenceront à investir massivement dans les ressources humaines et les équipements pour concrétiser le projet du siècle : la ligne à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud.

On sait que la ligne à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud comporte au moins 65 % de son tracé (1 541 km) en terrain élevé, via le réseau de viaducs, nécessitant un nombre important de pontiers de niveau 4 et supérieur, soit entre 20 000 et 30 000 personnes. Compte tenu des efforts de formation actuels, le risque de pénurie de techniciens, notamment de techniciens des ponts et tunnels, est évident, notamment lorsque les projets ferroviaires urbains de Hô-Chi-Minh-Ville et de Hanoï et la ligne à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud seront déployés simultanément dans les deux à trois prochaines années.

Les projets ferroviaires, notamment les lignes à grande vitesse, sont complexes et nécessitent des niveaux élevés de technologie, d'ingénierie et d'investissement. L'expérience internationale montre que la construction de systèmes ferroviaires à grande vitesse s'accompagne d'une formation et d'un développement systématiques des ressources humaines dès le début du projet, au moins trois à quatre ans avant le démarrage du projet. Or, à ce jour, les ressources humaines ferroviaires ne représentent qu'environ 3 % des ressources humaines totales du secteur des transports, et leur nombre et leur qualité restent stables.

Même dans le domaine de la gestion publique, la taille des effectifs est jugée inadaptée à l'ampleur et aux exigences croissantes de la gestion ferroviaire. Actuellement, seuls 112 agents du pays assument des fonctions de gestion publique. La proportion de jeunes de moins de 40 ans reste faible (16 %), ce qui laisse présager une pénurie de relève dans un avenir proche.

Dans le secteur de l'investissement en construction, l'équipe de conseil ferroviaire, après de nombreuses années d'absence de projets, s'est sérieusement détériorée. Autrefois très performante, cette équipe composée d'unités professionnelles (comme l'Institut de recherche sur la conception ferroviaire) ne compte plus qu'une dizaine d'unités capables de participer au conseil sur les projets ferroviaires.

De nombreux cabinets de conseil se sont tournés vers des domaines multidisciplinaires, ce qui a entraîné une pénurie d'experts possédant une expérience approfondie du secteur ferroviaire. Les entrepreneurs nationaux sont actuellement principalement familiarisés avec les projets ferroviaires traditionnels et n'ont pas la capacité de mettre en œuvre de manière autonome des projets modernes et complexes tels que les lignes à grande vitesse.

Il est connu que pour résoudre le problème des ressources humaines ferroviaires, le ministère de la Construction vient de soumettre au gouvernement pour approbation le projet de développement des ressources humaines ferroviaires du Vietnam jusqu'en 2030, avec une vision jusqu'en 2045, avec de nombreux mécanismes et politiques spécifiques pour former bientôt une équipe de ressources humaines ferroviaires synchrones avec des qualifications professionnelles, des compétences professionnelles et une capacité technologique élevée.

Dans un contexte où le temps est compté pour préparer le lancement des grands projets ferroviaires, il est urgent d'allouer des ressources à la formation des ressources humaines pour la construction ferroviaire, notamment des ingénieurs et des techniciens ferroviaires. La promotion de la coopération entre l'État, les écoles et les entreprises, ainsi que la mise en place de mécanismes et de modèles de partenariat public-privé combinant les ressources budgétaires de l'État et les capitaux du secteur privé, par la formation et le développement des ressources humaines ferroviaires, devraient être la clé de la résolution de ce problème.

C'est également le souhait de la plupart des entreprises qui construisent des infrastructures de transport, car disposer de ressources humaines de qualité en nombre suffisant contribue non seulement à assurer l'avancement et la qualité des projets, mais détermine également le succès dans le processus de réception et de maîtrise de la technologie, améliorant la compétitivité nationale, contribuant à promouvoir le développement d'une industrie ferroviaire moderne, autonome et durable.

Source : https://baodautu.vn/noi-lo-nhan-luc-duong-sat-d328926.html