Développement du TOD (Développement axé sur le transport en commun) pour la ville de Bien Hoa.

Les lignes de métro, notamment le prolongement de la ligne Ben Thanh - Suoi Tien jusqu'au centre administratif provincial et à l'aéroport de Long Thanh, offrent des perspectives de développement axé sur les transports en commun (TOD) à Bien Hoa. Photo : archives.

Le TOD (Transit-Oriented Development) est un modèle urbain qui fonde le développement et la planification urbains sur le développement de transports publics à haute capacité.

Résoudre les problèmes urgents des zones urbaines.

Selon le projet de plan directeur révisé pour la ville de Bien Hoa, province de Dong Nai , jusqu'en 2045, concernant le système d'infrastructures techniques, le bureau d'études a proposé la planification de cinq lignes de métro aérien, dont : une ligne reliant le nouveau centre administratif de la province de Dong Nai à l'aéroport de Bien Hoa ; la ligne Bien Hoa - Nhon Trach - Long Thanh ; la ligne Bien Hoa - Trang Bom - Long Khanh ; et la ligne de métro prolongeant la ligne de métro Ben Thanh - Suoi Tien jusqu'au centre administratif provincial et à l'aéroport de Long Thanh.

Parmi les lignes de métro proposées, le projet d'extension de la ligne de métro Ben Thanh - Suoi Tien jusqu'au centre administratif provincial et à l'aéroport de Long Thanh est actuellement mis en œuvre dans le cadre d'un processus d'investissement collaboratif entre la province de Dong Nai et la ville d'Hô Chi Minh -Ville.

Avec les lignes de métro aérien proposées, l'infrastructure de transport public de Bien Hoa sera complétée par un nouveau mode de transport. Cela ouvre également des perspectives pour le développement du modèle urbain TOD (développement axé sur le transport en commun) à Bien Hoa.

Selon le cabinet d'urbanisme, le développement urbain basé sur le modèle TOD (Transit-Oriented Development) marque une transition d'un développement spatial horizontal (autour des zones industrielles) à un développement spatial vertical (villes compactes). Il s'agit d'utiliser les correspondances de métro ou d'autres pôles de transport en commun à fort trafic comme points de convergence pour les zones résidentielles, les commerces et les bureaux accessibles à pied. L'objectif est d'améliorer l'efficacité de l'utilisation des sols, les équipements publics et la santé publique, de réduire l'utilisation des véhicules motorisés privés et les émissions polluantes, tout en préservant et en valorisant le patrimoine culturel.

Selon le Dr Le Thanh Hoa, chef du département de géographie urbaine de l'Université des sciences sociales et humaines de Hô Chi Minh-Ville : développer les villes selon le modèle TOD contribuera à résoudre les problèmes urgents auxquels les villes sont confrontées aujourd'hui, tels que la forte demande en matière de transport, les embouteillages et les problèmes liés au bien-être social et aux services.

Par ailleurs, la ville de Bien Hoa est actuellement l'une des villes à forte population, connaissant un taux de croissance démographique élevé, et elle est confrontée à la quasi-totalité des défis liés au développement urbain.

S'exprimant lors d'une séance de travail avec l'unité de conseil sur l'état d'avancement de la préparation du plan d'ajustement global de la ville de Bien Hoa jusqu'en 2045, le secrétaire adjoint du Comité provincial du Parti et président du Comité populaire provincial, Nguyen Van Ut, a suggéré : Pour la ville de Bien Hoa, en plus du système de métro aérien, il est également nécessaire de planifier le développement d'un système de métro souterrain, adapté au contexte d'une petite superficie et d'une population importante.

Plan proposé pour 10 zones TOD (développement axé sur le transport en commun).

Pour la ville de Bien Hoa, dans le cadre du projet de plan directeur d'ajustement de la planification générale à l'horizon 2045, le bureau d'études a proposé la création de 10 zones TOD (développement axées sur les transports en commun), d'une superficie d'environ 25 à 60 hectares chacune. Ces zones ont une capacité d'accueil moyenne d'environ 25 000 habitants chacune. Concernant l'orientation du développement spatial, les zones TOD proposées privilégient le développement à usage mixte d'immeubles de grande hauteur et un développement urbain conforme au modèle de ville compacte.

Le TOD étant un modèle de développement urbain basé sur le développement de transports publics à haute capacité, le bureau d'études a également proposé de planifier des zones de développement TOD dans la ville de Bien Hoa en lien avec des pôles de transport tels que l'aéroport de Bien Hoa, les gares ferroviaires, etc. ; des zones du centre-ville, notamment le centre administratif provincial de Dong Nai et les zones à forte densité de population, manquant de terrains pour le développement des services publics, et de nouvelles zones de développement urbain telles que l'île de Hiep Hoa, les quartiers de Phuoc Tan et de Tam Phuoc.

Selon le professeur agrégé Dr. Nguyen Hong Tien, ancien directeur du département des infrastructures techniques du ministère de la Construction : la planification du TOD (développement axé sur le transport en commun) est nécessaire dans la ville de Bien Hoa, qui compte plus d’un million d’habitants.

Par ailleurs, le Dr Ngo Viet Nam Son, architecte et scientifique, estime qu'à l'avenir, les habitants de Bien Hoa vivant à proximité des axes de développement axés sur les transports en commun (TOD) n'auront plus besoin d'utiliser de véhicules privés pour se rendre au centre-ville ou dans les provinces et villes voisines. Il s'agit d'une orientation de développement très novatrice, et Bien Hoa bénéficie de terrains adaptés ainsi que de l'avantage d'être située en altitude.

Pham Tung

Source : https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202602/phat-trien-tod-cho-do-thibien-hoa-e457566/