L'aéroport de Long Thanh a besoin d'un complexe de transport moderne pour se connecter à Ho Chi Minh-Ville

La condition préalable à l’exploitation efficace de l’aéroport de Long Thanh est de construire un système de transport qui relie rapidement Ho Chi Minh-Ville.

Aujourd'hui, 19 août, les travaux d'agrandissement de l'autoroute Hô-Chi-Minh-Ville - Long Thanh débutent officiellement. Le projet devrait être achevé en décembre 2026 et mis en service en 2027. L'aéroport international de Long Thanh devrait quant à lui être inauguré fin 2025. Par conséquent, les déplacements entre Hô-Chi-Minh-Ville et l'aéroport de Long Thanh restent complexes à ses débuts.

Les leçons de la nouvelle gare routière de l'Est

La distance de plus de 40 km entre le centre de Hô-Chi-Minh-Ville et Long Thanh deviendra un obstacle si les infrastructures de correspondance ne sont pas préparées à temps. En effet, si les embouteillages persistent, le temps de trajet jusqu'à l'aéroport peut doubler, voire tripler, ce qui fait craindre aux passagers de rater leur vol.

M. Le Trung Tinh, président de l'Association des autocars de tourisme de Hô-Chi-Minh-Ville, a déclaré que si les infrastructures de correspondance ne sont pas achevées et que tous les passagers internationaux ne sont pas transférés vers l'aéroport de Long Thanh, la situation de la nouvelle gare routière de Mien Dong se reproduira. Bien que cette gare routière soit moderne et dotée d'une grande capacité, le nombre réel de passagers n'atteint pas 50 % en raison de son éloignement du centre et des difficultés de circulation.

Selon M. Tinh, certains pays ont rencontré des problèmes similaires. L'aéroport de Narita au Japon ou l'aéroport d'Incheon en Corée du Sud ont tous deux été confrontés à des problèmes d'éloignement, car ils ont été construits loin du centre, alors que les infrastructures de liaison n'étaient pas encore achevées. Par conséquent, le transfert des vols internationaux vers l'aéroport de Long Thanh doit suivre une feuille de route. « Dans un premier temps, nous pouvons transférer les vols long-courriers, notamment vers l'Europe et l'Amérique. Une fois l'autoroute et le métro terminés, nous transférerons progressivement les vols vers l'Asie », a-t-il suggéré.

L'autoroute Hô-Chi-Minh-Ville - Long Thanh est souvent encombrée et surchargée. Photo : ANH VU

Selon l'architecte Khuong Van Muoi, ancien vice-président de l'Association vietnamienne des architectes, la condition préalable à l'exploitation efficace de l'aéroport de Long Thanh est de construire un système de transport permettant des liaisons rapides avec Hô-Chi-Minh-Ville, notamment avec l'aéroport de Tan Son Nhat. Il estime que sans liaison ultra-rapide, le « super aéroport » risque de fonctionner moins efficacement que prévu.

Lors de la planification, la ligne de métro reliant Hô-Chi-Minh-Ville à Long Thanh via Nhon Trach a été prise en compte. Il s'agit d'une ligne civile comportant de nombreux arrêts, adaptée à divers besoins de transport. Cependant, lors de la mise en service de l'aéroport de Long Thanh, l'élément le plus important sera la liaison directe entre les deux aéroports.

« Les passagers internationaux arrivent à l'aéroport de Long Thanh, mais doivent effectuer des correspondances depuis l'aéroport de Tan Son Nhat vers d'autres provinces et villes. S'ils doivent voyager par la route toute la journée, ce sera très gênant. Nous avons besoin d'une ligne de métro rapide pour que les passagers puissent se rendre directement à l'aéroport de Tan Son Nhat dès leur sortie de la gare internationale de Long Thanh, et vice-versa », a analysé M. Muoi.

Selon lui, si l'aéroport de Long Thanh a une vocation internationale et celui de Tan Son Nhat une vocation nationale, le métro est le choix le plus judicieux. Les passagers n'auront alors qu'à sortir de la station pour prendre un train, évitant ainsi la foule sur les routes souvent encombrées.

Le gouvernement a étendu de nombreuses autoroutes nationales et voies rapides reliant l'aéroport de Long Thanh, mais le risque d'embouteillages reste très élevé. « Les investisseurs se soucient du temps de trajet, et non du nombre de kilomètres. Cela montre que la vitesse et la fluidité sont plus importantes que la distance », a souligné M. Muoi.

Plus de réponses d'experts

Selon les experts, résoudre le problème de l'accès à l'aéroport de Long Thanh ne suffit pas. Il est plus important de construire un système de transport moderne et multimodal, parfaitement connecté à l'ensemble de la région.

M. Do Thien Anh Tuan, maître de conférences à la Fulbright School of Public Policy and Management, a analysé l'expérience internationale pour démontrer que les aéroports ne peuvent réussir que s'ils sont associés à un réseau routier et ferroviaire synchrone. Si l'aéroport de Long Thanh est doté d'un terminal moderne, mais que les routes de liaison sont encore en retard, le risque de se retrouver dans la situation d'un « super aéroport aux routes étroites » est très élevé.

Selon M. Tuan, il est nécessaire d'accélérer la construction des lignes approuvées et d'ajouter des projets stratégiques tels que des lignes ferroviaires urbaines reliant l'aéroport et de nouvelles voies rapides pour répartir la charge. De plus, le système de transport interrégional doit être en mesure de fonctionner pendant les prochaines décennies. « Ce n'est qu'à cette condition que l'aéroport de Long Thanh deviendra une destination pratique, efficace et compétitive », a-t-il déclaré.

Le Dr Truong Minh Huy Vu, directeur de l'Institut d'études du développement de Hô-Chi-Minh-Ville, a souligné la nécessité de lancer parallèlement des lignes ferroviaires de transport de voyageurs et de marchandises. Parmi les projets, la ligne ferroviaire Long Thanh - Thu Thiem est considérée comme la priorité absolue, Thu Thiem ayant pour ambition de devenir un centre financier international.

Les investisseurs, hommes d'affaires et experts de Singapour, de Hong Kong (Chine) ou de Shanghai peuvent se rendre à Hô-Chi-Minh-Ville pour une journée afin d'assister à l'événement, puis revenir. Cependant, si le trajet de Long Thanh à Thu Thiem dure plusieurs heures, cette correspondance ne sera pas possible.

Il est donc urgent d'investir dans les transports reliant l'aéroport de Long Thanh aux zones de développement stratégiques de Hô-Chi-Minh-Ville et à la zone économique clé du Sud. Cependant, le plus important est de choisir la bonne méthode d'investissement. Une mauvaise approche entraînera de nombreux problèmes pour le projet. « Si la ville est désignée comme gestionnaire de cette ligne ferroviaire, il est possible d'appliquer le mécanisme de la voie verte pour raccourcir les procédures et démarrer rapidement les travaux », a suggéré cet expert.

Le Dr Pham Viet Thuan, directeur de l'Institut d'économie des ressources naturelles et de l'environnement de Hô-Chi-Minh-Ville, a déclaré que l'extension des lignes d'autoroute et de métro nécessiterait la mise en place d'un réseau de bus reliant les deux aéroports. Cependant, Long Thanh et Tan Son Nhat se trouvant dans deux zones administratives différentes, la gestion pourrait s'avérer complexe, notamment en termes de versement de subventions et de gestion opérationnelle. « Il est nécessaire d'envisager de confier la gestion de l'ensemble de l'aéroport de Long Thanh, de la ligne de métro et du réseau de bus à Hô-Chi-Minh-Ville afin d'en garantir la cohérence », a proposé M. Thuan.

Concernant le mécanisme d'investissement, si les appels d'offres traditionnels sont maintenus, la progression du métro sera très lente. Selon M. Thuan, il est nécessaire de passer à un modèle d'entreprise générale EPC, confiant au secteur privé la responsabilité de la conception à la construction et à l'exploitation. L'État pourrait également créer trois entreprises générales spécialisées : une pour les infrastructures de transport, une pour l'électricité et l'eau, et une pour l'environnement. Ces entreprises assumeront l'entière responsabilité des projets clés.

Un représentant de la Corporation des aéroports du Vietnam (ACV) a déclaré que les inquiétudes des passagers seraient apaisées une fois les infrastructures de correspondance achevées. La planification actuelle prévoit l'extension et la diversification des voies d'accès afin d'éviter une « ligne unique desservant l'ensemble de l'aéroport ».

Selon le plan, l'autoroute Hô-Chi-Minh-Ville - Long Thanh - Dau Giay sera prolongée de 4 à 8 à 10 voies, avec l'ajout de bandes d'arrêt d'urgence et l'amélioration des intersections. Une fois les travaux terminés, le trajet entre le centre-ville d'Hô-Chi-Minh-Ville et l'aéroport de Long Thanh ne devrait durer que 40 à 45 minutes.

Parallèlement, la ligne de métro léger Thu Thiem - Long Thanh réduira le trajet à 20-25 minutes. Cette ligne est connectée au métro du centre-ville, permettant aux passagers internationaux de rejoindre directement l'aéroport depuis la station centrale sans véhicule privé.

Un système de bus à haut niveau de service et des navettes de haute qualité reliant le centre-ville, les gares routières et les provinces voisines seront également mis en place à haute fréquence, garantissant des coûts raisonnables. Cette solution est considérée comme essentielle pour réduire la congestion routière et offrir aux passagers davantage de possibilités de déplacement.

ACV a indiqué que les projets d'autoroute et de voies de raccordement seront quasiment achevés d'ici fin 2026, en phase avec la mise en service de l'aéroport de Long Thanh. À cette date, les passagers auront davantage d'options au lieu de dépendre d'une seule autoroute.

Des lignes aériennes peuvent être envisagées.

Les passagers partagent également de nombreuses inquiétudes, et pas seulement les experts. Mme Le Thi Hong Hue, habitante du quartier Thanh My Tay, à Hô-Chi-Minh-Ville ; elle prend souvent l'avion. Elle a déclaré que tout le monde est habitué à l'aéroport de Tan Son Nhat. Malgré les embouteillages fréquents, il existe de nombreux détours pour se déplacer. « L'aéroport de Long Thanh est différent : trop loin, il n'y a que l'autoroute. Souvent, avant d'y accéder, nous sommes bloqués au rond-point d'An Phu. La route est la seule voie, il n'y a donc aucune issue », a déclaré Mme Hue.

Du point de vue d'une entreprise de transport, M. Hoang Van Thuy, directeur général de la société par actions Dai Hoang Thuy, une unité de plus de 50 véhicules de transport de passagers assurant la liaison Hô-Chi-Minh-Ville - Tay Nguyen, a déclaré qu'actuellement, se rendre de Hô-Chi-Minh-Ville à l'aéroport de Long Thanh est très compliqué. « Les passagers qui souhaitent se rendre à cet aéroport doivent s'y rendre 3 à 4 heures à l'avance, ce qui représente une perte de temps et de santé. La route de liaison actuelle est sujette aux embouteillages, et les entrées et sorties sont étroites. Il est nécessaire de multiplier les itinéraires ou d'agrandir la porte d'entrée. À long terme, nous pourrions envisager la construction de tunnels ou de routes surélevées », a suggéré M. Thuy.

Ng. Hai

Source : https://nld.com.vn/san-bay-long-thanh-can-to-hop-giao-thong-hien-dai-196250818211747978.htm