« Choqué » par les coûts d’entretien de l’hypercar Bugatti Bolide à un million de dollars
Lorsqu'il s'agit d'hypercars à un million de dollars dédiées à la piste de course comme la Bugatti Bolide, il n'est pas difficile d'imaginer que tous les coûts impliqués dépassent de loin le standard d'une supercar normale.
Báo Khoa học và Đời sống•04/05/2025
Vidéo : Le milliardaire Manny Khoshbin achète une hypercar Bugatti Bolide d'un million de dollars.
Récemment, le milliardaire de l'immobilier Manny Khoshbin, l'un des premiers propriétaires de la Bugatti Bolide aux États-Unis, a partagé son expérience réelle de cette voiture sur sa chaîne YouTube personnelle, attirant l'attention de près de 1,75 million d'abonnés.
L'une des grandes surprises concerne les règles d'entretien des pneus. Selon les recommandations de Bugatti, les propriétaires de Bolide doivent remplacer leurs pneus tous les 60 km sur circuit, afin de garantir des performances optimales et d'éviter les accidents à grande vitesse.
Le coût d’un nouvel ensemble de pneus Bolide est d’environ 8 000 $.
Le processus de préparation des pneus avant le premier roulage est tout aussi complexe : le pneu doit être monté, démonté et remonté trois fois pour créer un motif de friction uniforme sur toute la surface, ce qui augmente l'adhérence de la Bugatti Bolide sur la route.
Le coût d'un nouvel ensemble de pneus Bolide est d'environ 8 000 $, ce qui est cher mais toujours moins cher que l'ensemble de pneus de rue Chiron à 7 200 $ et beaucoup moins cher que l'ensemble de pneus à 42 000 $ qui étaient autrefois équipés sur la Bugatti Veyron.
La Bolide n'étant pas destinée à un usage routier, Bugatti propose également un jeu de pneus plus petit pour le transport. Si la voiture est uniquement exposée dans un garage climatisé, les propriétaires peuvent prolonger l'intervalle de changement de pneus à cinq ans grâce à des pneus d'exposition dédiés.
Non seulement les pneus, mais de nombreuses pièces intérieures Bolide ont également une certaine durée de vie, en particulier dans des environnements de fonctionnement difficiles.
Derrière ces pneus géants se cache un système de freinage carbone-carbone considéré comme le plus grand jamais installé sur une voiture de course. Cependant, Bugatti n'a pas communiqué le coût d'entretien de ce système, beaucoup spéculant sur un coût de remplacement extrêmement élevé.
Outre les pneus, de nombreux composants intérieurs du Bolide ont également une durée de vie limitée, notamment dans l'environnement difficile des circuits. Parmi les éléments à remplacer périodiquement figurent les ceintures de sécurité, les matériaux des coussins de siège, les réservoirs de carburant et les extincteurs (dont la batterie du système d'extinction ne dure qu'un an environ).
Pour garantir la sécurité lors de la conduite à des vitesses supérieures à 320 km/h, Bugatti a équipé le Bolide d'un système de coupure du moteur et d'un système d'extinction d'incendie d'urgence, qui peut être activé par un bouton dédié sur la console centrale ou par une poignée rouge située à l'extérieur de la carrosserie.
Le milliardaire de l'immobilier Manny Khoshbin, l'un des premiers propriétaires de la Bugatti Bolide aux États-Unis.
Démarrer le moteur W16 8,0 litres quadri-turbo de 1 578 chevaux de la voiture de course ne se résume pas à appuyer sur un bouton. Le propriétaire doit d'abord allumer le contacteur principal, puis mettre le contact, et enfin appuyer sur le bouton de démarrage situé sur le volant amovible, à l'instar des voitures d'endurance modernes.
Il est à noter que la Bugatti Bolide, d'un million de dollars, n'intègre pas de système de refroidissement actif. Après chaque sortie sur circuit, la voiture doit être refroidie manuellement à l'aide d'un ventilateur portatif pendant au moins 30 minutes. Pendant ce temps, le propriétaire doit également faire le plein d'essence de course spécialisée à indice d'octane 110.
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