« Choqué » par le coût d'entretien de l'hypercar Bugatti Bolide à un million de dollars

Quand il s'agit d'hypercars à un million de dollars dédiées à la course comme la Bugatti Bolide, il n'est pas difficile d'imaginer que tous les coûts impliqués dépassent de loin le standard d'une supercar normale.

Vidéo : Le milliardaire Manny Khoshbin achète une hypercar Bugatti Bolide d'un million de dollars.

Récemment, le milliardaire de l'immobilier Manny Khoshbin, l'un des premiers propriétaires de la Bugatti Bolide aux États-Unis, a partagé son expérience réelle avec la voiture sur sa chaîne YouTube personnelle, attirant l'attention de près de 1,75 million d'abonnés.

L'une des grandes surprises concerne les règles d'entretien des pneus. Selon les recommandations de Bugatti, les propriétaires de Bolide doivent remplacer un jeu de pneus neuf tous les 60 km sur circuit afin de garantir des performances optimales et d'éviter les accidents à grande vitesse.

Le coût d’un nouvel ensemble de pneus Bolide est d’environ 8 000 $.

Le processus de préparation des pneus avant le premier roulage est tout aussi complexe : le pneu doit être monté, démonté et remonté trois fois pour créer un motif de friction uniforme sur la surface, contribuant ainsi à augmenter l'adhérence de la Bugatti Bolide sur la route.

Le coût d'un nouvel ensemble de pneus Bolide est d'environ 8 000 $, ce qui, bien que cher, est en fait moins cher que les pneus homologués pour la route de la Chiron, qui coûtent 7 200 $, et beaucoup moins cher que l'ensemble de pneus de 42 000 $ qui étaient autrefois montés sur la Bugatti Veyron.

La Bolide n'étant pas destinée à un usage routier, Bugatti propose également un jeu de pneus plus petit pour le transport. Si la voiture est uniquement exposée dans un garage climatisé, les propriétaires peuvent prolonger le cycle de remplacement des pneus à cinq ans grâce à des pneus d'exposition dédiés.

Non seulement les pneus, mais de nombreuses pièces intérieures Bolide ont également une certaine durée de vie, en particulier dans des environnements de fonctionnement difficiles.

Derrière ces pneus géants se cache un système de freinage carbone-carbone considéré comme le plus grand jamais installé sur une voiture de course. Cependant, Bugatti n'a pas communiqué le coût d'entretien de ce système ; beaucoup spéculent sur un coût de remplacement exorbitant.

Outre les pneus, de nombreux composants intérieurs du Bolide ont également une durée de vie limitée, notamment dans les conditions difficiles du circuit. Parmi les éléments à remplacer périodiquement figurent les ceintures de sécurité, les coussins de siège, les réservoirs de carburant et les extincteurs (dont la batterie ne dure qu'un an environ).

Pour garantir la sécurité lors de déplacements à des vitesses supérieures à 320 km/h, Bugatti a équipé le Bolide d'un système de coupure du moteur et d'un système d'extinction d'incendie d'urgence, qui peut être activé par un bouton dédié sur la console centrale ou par une poignée rouge située à l'extérieur de la carrosserie.

Le milliardaire de l'immobilier Manny Khoshbin, l'un des premiers propriétaires de la Bugatti Bolide aux États-Unis.

Démarrer le moteur W16 8,0 litres quadri-turbo de 1 578 chevaux de cette voiture de course ne se résume pas à appuyer sur un bouton. Il faut d'abord allumer le contacteur principal, puis mettre le contact, et enfin appuyer sur le bouton de démarrage situé sur le volant amovible, à l'instar des voitures d'endurance modernes.

Il est à noter que la Bugatti Bolide, d'un million de dollars, n'intègre pas de système de refroidissement actif. Après chaque sortie en circuit, la voiture doit être refroidie manuellement à l'aide d'un ventilateur portatif pendant au moins 30 minutes. Pendant ce temps, le propriétaire doit également faire le plein d'essence de course spécialisée à indice d'octane 110.

Source : https://khoahocdoisong.vn/soc-voi-chi-phi-bao-duong-mau-hypercar-trieu-do-bugatti-bolide-post269623.html