Synchroniser rapidement les infrastructures de transport dans les zones montagneuses de Da Nang.

DNO - Dans de nombreuses communes montagneuses de Da Nang, outre les routes principales qui se sont fortement dégradées après les inondations, les réseaux routiers des villages et hameaux sont également incomplets et non coordonnés. Cela constitue un frein majeur au développement socio-économique.

L'état actuel des infrastructures de transport dans les zones montagneuses constitue un frein majeur au développement socio -économique. Photo : PHAN VINH

Manque de synchronisation

En raison de la nature de son travail, Mme Bui Thi Thao (Hameau 4, Commune de Tra Giap) doit parcourir chaque jour près de 25 km en moto depuis son domicile jusqu'au carrefour de Dong Truong Son, où il rejoint la route nationale 40B. Le trajet traverse les territoires de deux communes, Tra Giap et Tra Tan, prend plus d'une heure et est particulièrement difficile par mauvais temps.

« Certains tronçons de route sont criblés de nids-de-poule. Pendant la saison des pluies, la chaussée est glissante, avec des affaissements de terrain par endroits et des éboulements de roches et de terre survenus des collines. Nous y sommes habitués car nous l'empruntons quotidiennement, mais nous restons toujours prudents, car même une petite erreur peut s'avérer très dangereuse. Le plus grand souhait des habitants est que la route soit réparée et modernisée », a déclaré Mme Thao.

Mme Bui Thi Thao (hameau 4, commune de Tra Giap) a signalé que la route menant au centre de la commune de Tra Giap est en mauvais état et présente de nombreux glissements de terrain. Photo : PHAN VINH

La situation décrite par Mme Thao reflète l'état général de nombreuses routes de la commune de Tra Giap. Selon M. Phung Van Nam, président du Comité populaire de la commune de Tra Giap, compte tenu du relief montagneux complexe, le réseau de transport a bénéficié d'investissements mais ne répond toujours pas aux besoins de développement.

En termes de voies de transport externes, la route DH4.BTM sert d'artère principale, s'étendant sur environ 13 km le long du centre de la commune, avec une section transversale moyenne d'environ 5 m et une largeur de surface de route en béton de 3 à 4 m.

Le tronçon traversant le centre de la commune est plus important, avec une section transversale de 11,5 m et une chaussée en béton de 7,5 m de large. Il a été rénové en 2025 sur une longueur d'environ 2 km. Cependant, la majeure partie du reste du trajet s'est dégradée, ce qui perturbe directement la circulation.

En ce qui concerne les infrastructures de transport interne, la longueur totale des routes dans les communes, les villages et les hameaux est d'environ 72 km, dont seulement 27,5 km sont asphaltés, assurant les déplacements pendant la saison des pluies ; les 44,5 km restants sont encore des chemins de terre, souvent boueux.

Le taux de pavage en béton entre le chef-lieu du village et les hameaux est d'environ 80 %, tandis que celui des routes reliant les villages aux zones résidentielles n'est que d'environ 67 %, le reste demeurant non pavé.

Après la saison des pluies de 2025, la commune a enregistré 43 glissements de terrain de tailles diverses, endommageant de nombreux tronçons de route et accentuant les besoins en réparation et en entretien. Compte tenu du relief montagneux, les transports sont constamment soumis aux aléas climatiques, et les ressources d'investissement sont limitées ; de ce fait, de nombreuses routes n'ont pu être modernisées en temps voulu.

Selon M. Nam, investir dans les infrastructures de transport nécessite une feuille de route et le soutien des échelons supérieurs afin d'assurer la cohérence, des axes principaux aux routes de village et de hameau, créant ainsi des conditions plus favorables au développement économique et à la stabilisation des conditions de vie des populations.

« Compte tenu de cette situation, la localité a proposé plusieurs options d'investissement pour la période 2026-2030, notamment un plan de modernisation de la route intercommunale DH4 Tra Tan - Tra Giap, longue d'environ 13 km, pour un investissement total d'environ 80 milliards de VND ; et a également proposé la construction de la route Tra Giap - Tra Van, longue d'environ 10 km, pour un coût estimé à environ 100 milliards de VND. »

« Parallèlement, un plan prévoit la mise en œuvre de 27 projets de transport rural, pour un capital total d'environ 220 milliards de VND, visant à améliorer progressivement le réseau de transport de base », a déclaré M. Nam.

Investir de manière durable

Dans la commune de Tra Lien, l'infrastructure de transport présente certains aspects positifs, mais révèle encore de nombreuses limitations en termes de qualité et de conformité aux normes techniques.

D'après les statistiques, le réseau routier de la commune s'étend sur 9,55 km et est entièrement asphalté ou bétonné, garantissant ainsi la circulation des véhicules toute l'année. Cependant, l'évaluation conclut qu'il « ne répond pas » aux critères prescrits, faute de satisfaire aux exigences techniques requises.

Au niveau des routes villageoises et inter-villages, l'écart entre le taux de renforcement des routes et le niveau de conformité aux normes est manifeste. Certains villages affichent des taux de renforcement élevés, comme Ba Huong (près de 90 %), Phuong Dong (plus de 81 %), Dinh Yen (plus de 80 %) et Thanh Truoc (plus de 77 %), mais ne répondent toujours pas aux critères techniques. À l'inverse, les villages de Lang Gach, Tak Nu, Tak Kot et Tak Ngui présentent des taux plus faibles, oscillant entre près de 46 % et plus de 58 %.

Des données détaillées montrent que dans le village de Dinh Yen, sur une longueur totale de plus de 4,8 km, plus de 0,9 km ne répondent toujours pas aux exigences d'une circulation fluide ; par ailleurs, le village de Phuong Dong compte plus de 0,8 km, le village de Ba Huong plus de 0,6 km et le village de Thanh Truoc 1 km qui ne répondent pas aux exigences.

Ces chiffres montrent que le durcissement n'est qu'une première étape, et que les exigences en matière de qualité et de durabilité doivent encore être améliorées.

L’amélioration des infrastructures de transport en zones montagneuses exige une attention particulière à la qualité et à la durabilité des projets. Photo : PHAN VINH

Selon M. Nguyen Hong Vuong, président du Comité populaire de la commune de Tra Lien, le problème des transports à Tra Lien est également clairement démontré par la nécessité d'investir dans des voies de liaison interrégionales.

Les routes DH1 et DH2, reliant la route nationale 40B à la commune de Tra Lien, constituent actuellement des axes de transport importants pour les régions de Tra My, Tra Lien et Tam My. Elles sont également incluses dans le tracé prévu de la DT617, conformément au plan de planification 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050. Cependant, ces routes ne sont pas encore pleinement aménagées : leur chaussée est étroite et de nombreux tronçons sont dégradés, ce qui représente un risque potentiel pour la sécurité routière.

Le Comité populaire de la commune de Tra Lien a proposé un plan de modernisation et d'élargissement des routes nationales DH1 et DH2, sur une longueur d'environ 20 km, avec une largeur de chaussée de 9,5 m et un système de drainage intégré. L'investissement total estimé s'élève à environ 120 milliards de dongs et devrait être réalisé entre 2026 et 2028.

« La collectivité locale concentre ses efforts sur l'amélioration progressive du réseau de transport, en privilégiant les axes principaux. Cependant, la complexité du terrain et la rareté des ressources font que certains tronçons ne répondent pas encore aux normes techniques. À l'avenir, la collectivité aura besoin d'un soutien accru des autorités supérieures pour mener à bien les infrastructures conformément au plan », a déclaré M. Vuong.

Source : https://baodanang.vn/som-dong-bo-ha-tang-giao-thong-mien-nui-da-nang-3333952.html