L'impulsion donnée par la planification régionale au niveau du district.

La planification passe toujours en premier.

Le district de Thanh Oai reconnaît que la planification doit toujours précéder le développement, ce qui conduit à des plans spécifiques et appropriés qui correspondent aux objectifs et aux conditions de développement et qui sont liés aux atouts de chaque localité.

Selon Nguyen Ngoc Minh, chef du département de la gestion urbaine du district de Thanh Oai, ce dernier a toujours privilégié la mise en œuvre d'une planification, d'une gestion et d'une construction conformes à la réglementation. S'appuyant sur le plan d'urbanisme de la ville de Hanoï , le district a rapidement adapté sa planification pour s'y conformer. Plus précisément, sur la base de ce plan, il a élaboré le plan régional de construction du district de Thanh Oai à l'horizon 2030, avec une vision à long terme jusqu'en 2050.

Plus précisément, le district se concentre sur l'examen et l'évaluation de la mise en œuvre de la décision n° 519/QD-TTg du 31 mars 2016 du Premier ministre approuvant le plan de transport de la capitale Hanoï jusqu'en 2030, avec une vision à l'horizon 2050, dans le district de Thanh Oai.

En outre, le district a évalué et approuvé des ajustements locaux à la planification détaillée des pôles industriels, à la planification des communes, des sièges d'unités, des agences, etc. ; a élargi la route nationale 21B à l'intérieur du district ; a organisé des inspections et des examens de l'état actuel des routes et a élaboré un plan pour l'entretien de certaines routes sous la gestion du district.

Parallèlement, le district élargit ses principaux axes routiers nord-sud et sud-sud reliant le district aux zones voisines, dans le but d'exploiter les terrains bordant ces routes. De 2022 à aujourd'hui, le district de Thanh Oai a entrepris la construction de nombreuses nouvelles routes et rénové près de 49 km de routes existantes, pour un investissement total d'environ 1 800 milliards de VND.

Évaluant la planification et le développement des infrastructures de transport dans le district de Thanh Oai ces dernières années, le vice-président du Comité populaire de Hanoï, Duong Duc Tuan, a déclaré : « Le district de Thanh Oai présente de nombreux atouts pour son développement, mais l’évolution des infrastructures de transport reste lente et inadaptée aux besoins actuels. Par conséquent, il est urgent pour le district d’orienter la planification, de concevoir et de mettre en œuvre les travaux conformément au plan. »

Proposant des solutions, le président de l'Association vietnamienne de planification et de développement urbains, Tran Ngoc Chinh, a déclaré que, pour atteindre les objectifs fixés, Thanh Oai devait maximiser les atouts de son infrastructure dans la planification globale et détaillée ; l'orientation de la planification de Thanh Oai devait être liée aux atouts de chaque région, tant en termes de situation géographique que de conditions de développement.

Conformément au Plan général d'aménagement de la capitale Hanoï, le district de Thanh Oai vise à développer une zone urbaine verte et écologique ainsi qu'un pôle économique au sud-ouest de la ville. Afin de s'adapter à ces nouvelles conditions de développement, le district de Thanh Oai a proposé une mise à jour de son Plan régional d'aménagement à l'horizon 2030, assortie d'une vision à l'horizon 2050 et de plusieurs projets novateurs.

En conséquence, afin de répondre aux conditions de développement actuelles, le district a proposé d'ajuster le contenu, la nature et les fonctions du district de Thanh Oai dans le Plan général de construction de la capitale de Hanoï.

Plus précisément, Thanh Oai sera une zone écologique, une zone de développement urbain moderne ; une zone de production industrielle et artisanale ; une zone de développement de centres commerciaux, de services et de logistique ; et une zone de développement de la production agricole de haute technologie dans la capitale.

L'objectif est de développer les zones urbaines du district selon un modèle compact, en se concentrant sur les communes du nord et du nord-ouest, et en formant des zones urbaines intelligentes le long des principaux axes de transport.

Le centre du district est destiné à devenir une zone urbaine écologique, dotée d'un vaste réseau d'espaces verts et de lacs de régulation. Sur le plan économique, Thanh Oai ambitionne de devenir un pôle de développement de l'industrie moderne, de l'artisanat, du commerce, des services et de la logistique dans le sud de Hanoï.

Le système de zones et de pôles industriels est planifié et développé de manière synchrone. Par ailleurs, le district développe des espaces commerciaux, de services, sportifs et d'écotourisme, associés au développement du tourisme artisanal traditionnel et du tourisme spirituel.

Construire des villes vertes, écologiques et agréables à vivre.

Fournissant des informations complémentaires sur le contenu du plan, le président du comité populaire du district de Thanh Oai, Bui Van Sang, a déclaré : « En ce qui concerne la planification régionale du district, nous avons élaboré le plan avec soin et méthode, en sollicitant l'avis d'experts et de scientifiques. »

Le vice-président du Comité populaire de Hanoï, Duong Duc Tuan, et les responsables des services et agences municipaux, notamment ceux possédant une vaste expérience en matière d'aménagement urbain, ont sollicité l'avis des entreprises. Par exemple, Ecopark et Vinhomes ont contribué et collaboré directement avec nous à l'élaboration du plan d'aménagement du quartier, en définissant les critères d'un quartier écologique et d'une zone urbaine verte modèle.

Affirmant que l'un des atouts de Thanh Oai réside dans son système de transport interconnecté, M. Bui Van Sang a déclaré que le district exploitera cet avantage pour réaliser des progrès significatifs en matière de développement socio-économique.

En particulier, en tirant parti du tronçon de 7,9 km de la rocade 4 de la région de la capitale de Hanoï qui traverse le district de Thanh Oai, le district prévoit un espace souterrain reliant le centre-ville à la section de la rocade 4 traversant le district de Thanh Oai et à la route de l'axe de développement sud menant à des zones de tourisme spirituel telles que la pagode Huong (Hanoï), Tam Chuc (Ha Nam) et Bai Dinh (Ninh Binh).

Le district prévoit également d'aménager une route reliant les communes de Phuong Trung et Do Dong en une route provinciale desservant les districts de Chuong My, Thanh Oai et Thuong Tin, d'une largeur d'environ 40 à 60 mètres et comportant 6 à 8 voies ; ainsi qu'une route de liaison est-ouest reliant Thanh Mai à My Hung…

Les responsables du district de Thanh Oai reconnaissent que ces plans et orientations constituent une opportunité exceptionnelle et un tremplin pour le district, lui permettant de réaliser des progrès significatifs dans les années à venir. Dans une optique d'investissement dans les infrastructures au service du développement de toute la région sud de Hanoï, les routes planifiées par Thanh Oai présentent des sections transversales allant de 23 à 50 mètres.

Cependant, pour atteindre cet objectif, le district est confronté à des difficultés liées aux ressources financières et au défrichement des terres, ce qui nécessite la détermination de l'ensemble du système politique pour pouvoir le mettre en œuvre.

Compte tenu de la charge de travail importante, les responsables de district travaillent directement chaque semaine avec les départements, les unités et les localités concernés où se situent les projets afin de diriger et de mettre en œuvre ces derniers.

En cas d'obstacles liés à la politique d'investissement, à l'approbation des projets, au défrichement des terrains, etc., relevant de sa compétence, le district les examinera et les résoudra immédiatement, en raccourcissant les procédures selon les priorités de chaque secteur et de chaque période.

Pour accélérer la construction des infrastructures clés, et forte de l'expérience acquise grâce aux projets mis en œuvre, la région de Thanh Oai a compris qu'il est essentiel de mettre l'accent sur la responsabilité des dirigeants et de chaque individu.

Dans le même temps, nous devons continuer à promouvoir la réforme administrative, améliorer l'efficacité et l'efficience de l'appareil gouvernemental et créer une transformation profonde de la discipline et de l'ordre administratifs ; notamment en formant et en constituant une équipe de fonctionnaires et d'agents publics dotés d'une bonne moralité et de qualifications professionnelles.

 

Les modifications apportées au plan d'aménagement du district de Thanh Oai sont toutes basées sur le plan directeur approuvé pour la construction de la capitale et sur le plan d'utilisation des sols approuvé.

En conséquence, le district s'est divisé en quatre zones de planification spécifiques. La zone 1 est le centre (urbain, administratif, de services) comprenant la ville de Kim Bai et des parties des communes de Thanh Mai, Binh Minh, Tam Hung, etc., sur une superficie de 2 100 hectares.

La région 2, au nord, se développera en une zone urbaine compacte (zone urbaine de la rocade ouest 4, zone urbaine de Thanh Ha, zone urbaine de My Hung). La région 3, à l'ouest, sera dédiée au développement de l'écotourisme avec le golf de Kim An (200 hectares), la lagune de Thuong Thanh (Thanh Cao) et une zone urbaine à faible densité le long du canal de Yen Coc. La région sud se concentrera sur l'industrie, l'agriculture de pointe et la logistique.

Source : https://kinhtedothi.vn/phat-trien-kinh-te-xa-hoi-huyen-thanh-oai-suc-bat-tu-quy-hoach-vung-huyen.html