Le département des transports de Hanoï vient de publier un document demandant au Comité populaire de Hanoï de signer une décision autorisant la signature de l'avenant au contrat relatif au projet d'investissement pour la construction de la rocade de 2,5 km reliant Dam Hong à la route nationale 1A.
M. Nguyen Phi Thuong, directeur du département des transports de Hanoï, vient de signer le document n° 228 demandant au comité populaire de la ville d'autoriser la signature de l'avenant au contrat pour le projet d'investissement visant à construire la route 2.5 de Dam Hong à la route nationale 1A sous la forme BT.
La section Dam Hong de la Beltway 2.5 est en construction depuis de nombreuses années.
Selon le département des transports de Hanoï, les services compétents ont entrepris en urgence les démarches juridiques nécessaires et ont proposé au Comité populaire de la ville d'examiner et d'approuver l'autorisation donnée au Conseil de gestion des projets d'investissement pour la construction de la circulation de la ville de signer un contrat BT pour le projet d'investissement dans la construction de la route de 2,5 mètres (section allant de Dam Hong à la route nationale 1A, district de Hoang Mai) sous la forme d'un contrat BT.
À ce jour, l'investisseur a réalisé 1 381 m sur 1 600 m (dont 1 130 m pour la couche de béton bitumineux grossier et 251,7 m pour la couche de gravier concassé de première qualité). Depuis 2020, les travaux sont à l'arrêt, le délai d'exécution du contrat n'ayant pas été prolongé et le rapport d'étude de faisabilité modifié n'ayant pas été approuvé.
L'arrêt du projet ces quatre dernières années a engendré des embouteillages et une pollution environnementale dans le secteur. Les électeurs du district de Hoang Mai ont adressé à plusieurs reprises des pétitions aux délégués de l'Assemblée nationale , au Conseil populaire de Hanoï et au Conseil populaire du district de Hoang Mai.
Afin de suivre l'avancement du projet de la rocade 2.5, le président du Comité populaire de Hanoï vient de demander à l'investisseur Hoang Ha Construction Company Limited et aux parties concernées de finaliser rapidement les procédures de démarrage des travaux.
Concernant les travaux de déblaiement, le Comité populaire du district de Hoang Mai a publié le 24 avril 2024 le document n° 1136 attestant de leur achèvement et de la remise de l'ensemble du site à l'investisseur pour la construction. Il est prévu que, dès la prolongation du contrat, la société Hoang Ha Construction Company Limited entreprenne les travaux conformément à ses engagements, en parallèle avec l'avancement du projet de passage souterrain Kim Dong - Giai Phong.
Selon le journal Giao Thong, le projet d'investissement pour la construction du périphérique 2.5 (tronçon reliant Dam Hong à la route nationale 1A) dans le district de Hoang Mai est mis en œuvre conformément aux termes du contrat BT n° 01/2014/HDBT (janvier 2014) et de son avenant signé en 2017 entre la partie A, le Comité populaire de Hanoï, et la partie B, un consortium composé de la société par actions Hanoi Housing and Urban Development Business Joint Stock Company et de la société de construction Hoang Ha Construction Company Limited (ci-après dénommée « l'investisseur »). Aux termes du contrat, l'investisseur est responsable de la réalisation du projet d'investissement pour la construction de la route 2.5 dans le district de Hoang Mai (projet BT), d'une longueur de 2 061 mètres, pour un investissement total de 1 317 milliards de VND.
Le Comité populaire de Hanoï est chargé d'affecter l'investisseur au projet de construction et d'exploitation d'un autre projet (projet connexe) : le projet d'extension de la nouvelle zone urbaine au nord et au nord-ouest de Dai Kim - Dinh Cong (district de Hoang Mai). Le paiement s'effectue selon le principe de la compensation entre la valeur du projet BT et celle du projet d'extension de la nouvelle zone urbaine au nord et au nord-ouest de Dai Kim - Dinh Cong.
Le projet BT avait été lancé le 19 mars 2014, suscitant un vif enthousiasme parmi les habitants du quartier. Cependant, plus de dix ans plus tard, il n'est toujours pas achevé.
Le principal motif du retard du projet réside dans les nombreuses difficultés rencontrées lors du déblaiement du site, qui ont suscité des plaintes. Par ailleurs, la vérification de la provenance du terrain s'est avérée complexe en raison des nombreux changements de propriétaires successifs ; le projet a donc dû être adapté au plan d'aménagement, ce qui explique également son retard.
Source : https://www.baogiathong.vn/tai-khoi-dong-du-an-vanh-dai-25-doan-dam-hong-192250217103807744.htm
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