Le Département des Transports de Hanoi vient de publier un document demandant au Comité populaire de Hanoi de signer une décision autorisant la signature d'une annexe au contrat pour le projet d'investissement visant à construire la 2.5 Ring Road de Dam Hong à la route nationale 1A.
M. Nguyen Phi Thuong, Directeur du Département des Transports de Hanoi, vient de signer le document n° 228 demandant au Comité populaire de la ville d'autoriser la signature de l'annexe au contrat pour le projet d'investissement visant à construire la route 2.5 de Dam Hong à la route nationale 1A sous la forme BT.
La section du barrage Hong du Beltway 2.5 est en construction depuis de nombreuses années.
Selon le Département des Transports de Hanoi, les départements concernés ont mené d'urgence des procédures légales, recommandant au Comité populaire de la ville d'examiner et d'approuver l'autorisation pour le Conseil de gestion du projet d'investissement pour la construction du trafic de la ville de signer un contrat BT pour le projet d'investissement pour la construction de la route 2.5 (section de Dam Hong à la route nationale 1A, district de Hoang Mai) sous la forme d'un contrat BT.
À ce jour, l'investisseur a réalisé 1 381/1 600 m (dont 1 130 m jusqu'à la couche de béton bitumineux grossier et 251,7 m jusqu'à la couche de pierre concassée de grade 1). De 2020 à aujourd'hui, la construction du projet a été interrompue car la période d'exécution du contrat n'a pas été prolongée et le rapport d'étude de faisabilité ajusté n'a pas été approuvé.
La suspension du projet au cours des quatre dernières années a entraîné des embouteillages dans la région et une pollution environnementale. Les électeurs du district de Hoang Mai ont adressé à plusieurs reprises des pétitions aux députés de l'Assemblée nationale , au Conseil populaire de Hanoi et au Conseil populaire du district de Hoang Mai.
Pour accompagner l'avancement de l'ensemble du projet Ring Road 2.5, le président du Comité populaire de Hanoi vient de demander à l'investisseur Hoang Ha Construction Company Limited et aux parties liées d'achever prochainement les procédures pour démarrer la construction du projet.
Concernant les travaux de déblaiement du site, le Comité populaire du district de Hoang Mai a publié le 24 avril 2024 le document n° 1136, indiquant que les travaux de déblaiement du site étaient terminés et que l'ensemble du site avait été remis à l'investisseur pour la construction. Il est entendu qu'immédiatement après la prolongation du contrat, Hoang Ha Construction Company Limited organisera les travaux conformément à son engagement, en phase avec l'avancement du projet de passage souterrain Kim Dong-Gai Phong.
Français Selon le journal Giao thong, le projet d'investissement pour la construction de la rocade 2.5 (section de Dam Hong à la route nationale 1A) dans le district de Hoang Mai est mis en œuvre sur la base des termes signés dans le contrat BT n° 01/2014/HDBT (janvier 2014) et l'annexe au contrat signé en 2017 entre la partie A - le Comité populaire de Hanoi et la partie B - un consortium de Hanoi Housing and Urban Development Business Joint Stock Company, Hoang Ha Construction Company Limited (appelé l'investisseur). Selon le contrat, l'investisseur est responsable de la mise en œuvre du projet d'investissement pour la construction de la route 2.5 dans le district de Hoang Mai (projet BT), longue de 2 061 m, avec un investissement total de 1 317 milliards de VND.
Le Comité populaire de Hanoi est chargé d'affecter l'investisseur à la construction et à l'exploitation d'un autre projet (projet correspondant) : le projet d'extension de la nouvelle zone urbaine au nord et au nord-ouest de Dai Kim-Dinh Cong (district de Hoang Mai). Le paiement s'effectue selon le principe de compensation entre la valeur du projet BT et celle du projet d'extension de la nouvelle zone urbaine au nord et au nord-ouest de Dai Kim-Dinh Cong.
Le projet BT avait été lancé le 19 mars 2014, au grand plaisir de nombreux habitants de la région. Cependant, plus de dix ans plus tard, le projet n'est toujours pas terminé.
La principale raison du retard du projet réside dans les nombreuses difficultés et obstacles rencontrés lors des travaux de déblaiement du site, qui ont donné lieu à des plaintes. De plus, la vérification de l'origine du terrain s'est avérée difficile en raison des nombreux propriétaires qui l'ont acheté, vendu et transféré ; le projet a dû adapter sa conception au planning, ce qui explique également son retard.
Source : https://www.baogiaothong.vn/tai-khoi-dong-du-an-vanh-dai-25-doan-dam-hong-192250217103807744.htm
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