Pourquoi les hublots des avions sont-ils arrondis ?

Des touristes prennent des photos depuis le hublot de l'avion. Photo : Alina Matveycheva/Pexels .

Presque tous les avions commerciaux utilisent aujourd'hui le même type de hublot : des hublots rectangulaires arrondis, parfois plus proches de l'ovale que du carré.

Pour les passagers, ce ne sont que des hublots ronds permettant d'admirer les nuages et le ciel. Mais selon Reader's Digest , les lignes courbes aux quatre coins sont les détails clés qui empêchent la carlingue de l'avion de se fissurer en vol à des altitudes de plusieurs dizaines de milliers de mètres.

En altitude de croisière, la cabine est pressurisée pour permettre aux occupants de respirer normalement, tandis que l'air extérieur est plus raréfié et sa pression est beaucoup plus faible. Le fuselage est donc constamment soumis à d'importantes variations de pression, se « gonflant et se dégonflant légèrement » à chaque cycle de décollage et d'atterrissage.

Le site américain HowStuffWorks, spécialisé dans la culture générale, explique que si la fenêtre est de forme carrée ou rectangulaire avec des angles vifs, toutes les contraintes se concentreront sur ces quatre angles, créant ainsi des points de faiblesse extrêmement dangereux. À ces endroits, le métal est sujet à de minuscules fissures qui se transforment progressivement en larges déchirures, menaçant l'intégrité du fuselage.

Les hublots d'un avion paraissent petits, arrondis, et semblent n'être là que pour admirer les nuages. Mais derrière cette forme apparemment « jolie » se cache une histoire d'accidents aériens, de pression atmosphérique et d'enseignements coûteux. Photo : Humphrey Muleba, Alex Azabache/Pexels.

La leçon la plus douloureuse de l'industrie aéronautique remonte aux années 1950. Le de Havilland Comet, avion de ligne à réaction pionnier, était doté de hublots carrés. Après une série d'accidents mystérieux, des tests en laboratoire, simulant la pression exercée sur les hublots, ont révélé que la zone autour de ces angles était soumise aux contraintes les plus importantes.

D'après le magazine AFAR , les angles droits provoquent une fatigue rapide du métal environnant, entraînant des fissures après de nombreux vols et pouvant mener à des ruptures de fuselage en vol. Depuis, les hublots carrés sont quasiment proscrits dans la conception des avions de ligne.

Lorsqu'on opte pour une fenêtre rectangulaire aux angles arrondis ou de forme quasi ovale, la répartition des charges change radicalement. La courbe continue contribue à répartir uniformément les contraintes autour du cadre, éliminant ainsi tout point de concentration de force au niveau d'un angle vif.

La structure arrondie agit comme une « arche » de pression, permettant au fuselage de résister à des cycles de pressurisation répétés tout au long de sa durée de vie sans subir de fatigue métallique rapide. Autrement dit, la courbe douce que les passagers perçoivent constitue en réalité le blindage le plus résistant de la zone des hublots.

Selon Islands.com , les hublots arrondis et allongés sont non seulement plus sûrs, mais ils rendent également l'espace cabine plus doux et plus agréable que les hublots carrés et anguleux. La lumière qui les traverse est aussi diffusée plus délicatement, ce qui réduit l'éblouissement des passagers face au soleil.

Aujourd'hui, lorsqu'on passe devant les sièges côté hublot, rares sont ceux qui se souviennent des tests d'étanchéité ou des crashs du Comet. Pourtant, chaque hublot rectangulaire aux angles arrondis du fuselage est le fruit de décennies d'expérience et de perfectionnement technique.

Source : https://znews.vn/tai-sao-cua-so-may-bay-bo-tron-post1604088.html