L’A-CDM est compris comme le processus convenu entre les unités opérationnelles de l’aéroport. A-CDM fournit une plate-forme permettant aux unités de coordonner, de partager des informations et des données pour servir la prise de décision dans les aéroports dans le but de gérer la congestion à l'aéroport et d'augmenter l'efficacité de la planification opérationnelle. exploiter, optimiser l'utilisation des ressources, améliorer les capacités de prévision et améliorer la ponctualité des vols. .
Exploitation du modèle A-CDM au Centre AOCC - Aéroport International de Tan Son Nhat
Ainsi, minimiser le gaspillage lié à l’utilisation des créneaux horaires et à la gestion des flux de trafic aérien ; Minimiser la congestion sur les aires de trafic et les voies de circulation ; Réduire les coûts de consommation de carburant grâce à la réduction du temps de roulement ; Limiter l’impact environnemental, réduire le bruit et les émissions de CO2 dans la zone aéroportuaire.
L'application officielle de l'A-CDM est une étape très importante, marquant le succès après 3 ans d'efforts de recherche du port de Tan Son Nhat et des parties participantes (VATM, Vietnam Airlines, Pacific Airlines, Vietjet Air, Bamboo Airways, Vietravel Airlines, SAGS, VIAGS). ). Dans le même temps, renforcer le rôle et la position de Tan Son Nhat sur la plate-forme internationale, en particulier auprès des principaux aéroports de la région Asie-Pacifique ainsi que du système aéroportuaire mondial.
Le représentant du port de Tan Son Nhat a évalué : Tan Son Nhat est l'aéroport d'entrée de la région sud, le plus grand du Vietnam, avec la fréquence de décollage et d'atterrissage la plus élevée du pays (environ 260.000 2023 pistes). Le nombre de passagers transitant par le port d'ici fin 42 atteindra 1,5 millions (XNUMX fois plus élevé que la capacité d'exploitation prévue), ce qui montre la surcharge des infrastructures ainsi que de la capacité d'exploitation.
En outre, l'infrastructure technique existante n'est pas synchronisée et les systèmes d'information de vol sont développés en interne par les parties concernées, ce qui entraîne des difficultés dans le partage d'informations entre les unités. Le système de contrôle de vol ATM dans la région sud n'est pas encore équipé du système AMAN/DMAN (système de gestion des arrivées/départs d'aéronefs), ce qui entraîne l'absence d'aménagements pour la planification des arrivées et des départs au port. suivez la méthode du « premier arrivé, premier servi ».
Les premiers jours de test du modèle A-CDM à l'aéroport international de Tan Son Nhat
À partir de ces défis, avec la grande détermination de l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam, du Comité directeur pour la mise en œuvre du modèle A-CDM, de la Société des aéroports du Vietnam (ACV), de l'aéroport international de Tan Son Nhat et d'autres unités opérationnelles. que la mise en œuvre de l'A-CDM est extrêmement urgente, les bénéfices sont communs à toutes les parties, améliorant la capacité opérationnelle de l'ensemble de l'aéroport.
« En décembre 12.2020, sous la direction d'ACV, nous avons rapidement mis en place l'équipe de mise en œuvre du modèle A-CDM à Tan Son Nhat, comprenant tous les principaux experts de l'industrie et disposant d'un pouvoir décisionnel sur l'exploitation des unités : Port de Tan Son Nhat, Sud. Flight Management Company, 5 compagnies aériennes, SAGS, VIAGS et To70 Consulting unit (Pays-Bas) ont organisé la mise en œuvre de cette tâche importante. En passant par toutes les étapes depuis la création de documents, le développement du système, les tests de fonctionnalités, l'évaluation des scénarios de processus et la formation professionnelle, le port de Tan Son Nhat et ses unités ont déployé avec succès 2 tests en vol quotidiens, avec un total de 22.441 24 vols, appliqués en dehors des heures de pointe/ aux heures de pointe et toute la journée 7h/0 et 1j/1.2 pendant une longue période. À partir de là, une évaluation complète des risques opérationnels et systémiques constitue une base juridique et scientifique solide et fiable permettant à l'Autorité de l'aviation civile de prendre la décision de déployer officiellement le modèle A-CDM à l'aéroport international. XNUMXer février", a informé le représentant du port de Tan Son Nhat.
Rapporter les minutes de réduction du temps de roulement moyen dans la fenêtre de test 2023 par rapport au temps de roulement moyen de 2019
La mise en œuvre d'un nouveau modèle de gestion opérationnelle appliqué à l'occasion du pic du Nouvel An lunaire 2024 est encore plus importante, contribuant à réduire considérablement la situation de retards d'avions et de congestion dans cet aéroport « le plus chaud ». Dans les temps à venir, l'application du modèle A-CDM continuera d'être surveillée, développée et investie dans des équipements par ACV, le port de Tan Son Nhat et les parties participantes afin d'améliorer l'automatisation et de réduire les erreurs dues aux opérations manuelles dues aux facteurs humains, améliorer le professionnalisme et optimiser la capacité opérationnelle dans tout l’aéroport.
Le modèle A-CDM est une tendance courante dans les grands aéroports du monde. Actuellement, en Europe, 32 aéroports ont été déployés avec succès (Amsterdam, Barcelone, Berlin, Bruxelles, Francfort, Genève, Londres Heathrow, Munich, Naples, Paris CDG...), 8 aéroports testent la mise en œuvre. En Asie, environ 19 aéroports ont également déployé avec succès l'A-CDM, notamment : Changi (Singapour), Incheon (Corée du Sud) ; Shanghai, Pékin, Hong Kong (Chine), Suvarnabhumi (Thaïlande), bientôt Kualalumpur (Malaisie), Philippines…..
