En conséquence, la date d'achèvement est 2027 ; l'investissement total du projet est ajusté à plus de 34 826 milliards de VND, soit une augmentation de 1 916 milliards de VND par rapport à la décision approuvée en 2013.
Essai du train sur la ligne ferroviaire urbaine reliant Nhon à la gare de Hanoi . (Photo : VNA)
Parmi ces coûts, les coûts de construction ont augmenté de plus de 11 489 milliards de VND à plus de 13 800 milliards de VND ; les coûts d'équipement ont augmenté de plus de 9 350 milliards de VND à plus de 12 554 milliards de VND ; les coûts d'indemnisation, de soutien et de réinstallation (y compris la relocalisation des travaux souterrains et en surface) ont augmenté de 974 milliards de VND à plus de 1 356 milliards de VND ; les coûts de conseil en investissement de construction ont été ajustés de près de 1 800 milliards de VND à plus de 3 357 milliards de VND.
En particulier, les autres postes de dépenses ont été ajustés à la baisse, passant de plus de 3 534 milliards de VND à plus de 2 000 milliards de VND ; les dépenses de provision ont diminué de plus de 5 384 milliards de VND à 1 328 milliards de VND.
Les raisons de l'augmentation de l'investissement total du projet sont dues aux fluctuations du taux de change pendant le processus de paiement du volume mis en œuvre ; aux ajustements du volume des travaux du contrat ; aux retards d'avancement qui entraînent la prolongation de la durée du contrat et des coûts supplémentaires ; aux travaux manquants imprévus supplémentaires ; aux changements de régimes, de politiques (taux de réserve, taxes) et de réglementations de l'État liés à la détermination et à la gestion des coûts (ajustement des coûts de déblaiement du site, assurance, etc.).
En ce qui concerne la raison de la prolongation du délai de mise en œuvre, le Comité populaire de Hanoi a souligné quatre raisons subjectives, notamment la direction, la gestion et le fonctionnement des départements et des branches de la ville qui ne sont pas encore résolus ; les retards et les obstacles dans le déblaiement du site et la relocalisation des infrastructures techniques ; la capacité de mise en œuvre de l'investisseur et la coordination entre les consultants, les investisseurs, les départements et les branches de la ville sont encore limitées ; la capacité de Hanoi Construction Corporation (Hancorp) en tant qu'entrepreneur mettant en œuvre le package CP05 - Travaux d'architecture du dépôt est limitée.
En outre, cinq raisons objectives expliquant le temps prolongé de mise en œuvre du projet ont également été mentionnées, notamment les difficultés liées aux différences entre les dispositions du contrat FIDIC et la législation vietnamienne en vigueur ; les réglementations sur l'allocation du plan d'investissement de l'APD du Vietnam et les réglementations du sponsor ; les difficultés liées aux normes, aux prix unitaires, aux prix des matériaux et équipements spécialisés dans les chemins de fer urbains ; les mécanismes, les politiques et les réglementations compliqués sur le déblaiement des sites et l'impact de la pandémie de Covid-19.
Source
![[Photo] Le président de l'Assemblée nationale, Tran Thanh Man, rend visite à la mère héroïque vietnamienne, Ta Thi Tran](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/20/765c0bd057dd44ad83ab89fe0255b783)
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