Le matin du 1er octobre 1964, le train bleu et blanc glissait doucement à travers l'immense agglomération de Tokyo. Les voies surélevées le transportaient vers le sud, en direction d'Osaka.
Il y a 60 ans, on considérait que débutait l'ère du Shinkansen, le train à grande vitesse japonais. Ces trains étaient perçus comme un symbole de la remarquable reconstruction du pays après la Seconde Guerre mondiale. Les experts qualifiaient le Shinkansen de « merveille technologique des années 60 », contribuant au retour du Japon parmi les grandes puissances mondiales . Shinkansen (nouvelle ligne ou nouvelle artère) est devenu synonyme de modernité, de rapidité et d'efficacité dans les transports du monde entier.
Aujourd'hui, l'image typique du Japon que les touristes voient souvent est celle d'un train Shinkansen glissant au pied enneigé du mont Fuji.
Lorsque la ligne Shinkansen Nishi Kyushu reliant les préfectures de Nagasaki et de Saga, dans le sud-ouest du Japon, a ouvert ses portes fin septembre 2022, soit un an seulement après, le secteur touristique local a connu un net essor.
En septembre 2023, plus de 2,37 millions de passagers avaient emprunté la ligne Shinkansen Nishi Kyushu. De nombreux touristes ont visité les sites situés le long de cette ligne grâce à sa praticité et à sa rapidité.
L'auberge traditionnelle Taishoya, située au cœur de la station thermale de Saga, se trouve à 2 kilomètres de la gare d'Ureshino-Onsen sur la ligne Shinkansen. Depuis la mise en service du train à grande vitesse, l'auberge a accueilli environ 42 000 clients, soit une augmentation de 40 % par rapport à la même période en 2019.
Tsuyoshi Yamaguchi, gérant de l'auberge et directeur de l'association locale du tourisme, a déclaré que le nombre de visiteurs de l'auberge avait dépassé les niveaux d'avant la pandémie.
De même, le prolongement de la ligne Shinkansen reliant Fukuoka au nord à Kagoshima au sud a réduit le temps de trajet entre les deux préfectures à 3 heures et 42 minutes, contre 5 heures auparavant. Ce mode de transport rapide et accessible a contribué à dynamiser le tourisme sur l'île de Kyushu (qui comprend ces deux préfectures).
En 1889, le trajet en train de Tokyo à Osaka durait 16,5 heures. À pied, il fallait compter deux à trois semaines. En 1965, les habitants et les touristes ne mettaient que 3 heures et 10 minutes en shinkansen.
D'après un rapport de l'Office national japonais du tourisme (JNTO), avant la pandémie, le nombre de visiteurs internationaux au Japon est passé de 8,4 millions en 2012 à près de 32 millions en 2019. Cette hausse du tourisme a dynamisé l' économie du pays. En moyenne, plus de 220 millions de passagers ont emprunté le Shinkansen chaque année au cours des dix dernières années, selon Statista.
Les experts soulignent cinq avantages que le Shinkansen apporte à l'industrie du tourisme : une accessibilité facile, la commodité, le confort, un impact économique et le respect de l'environnement.
Les systèmes de transport jouent un rôle important dans le développement du tourisme. L'impact des lignes ferroviaires à grande vitesse modifie considérablement le comportement des touristes. Lorsque l'accès à une destination prisée est limité par des systèmes de transport inefficaces, ils se tournent vers des destinations alternatives. Par conséquent, l'introduction du train à grande vitesse influence fortement le choix des destinations touristiques.
Depuis 1964, le réseau Shinkansen n'a cessé de s'étendre. Au départ de Tokyo, des trains desservent Kobe, Kyoto et Hiroshima à des vitesses pouvant atteindre 322 km/h. Le confort et la praticité du Shinkansen en font un moyen de transport familier aux touristes et un symbole de la modernité et du progrès technologique du Japon.
De plus, le Shinkansen est réputé pour sa ponctualité et sa sécurité, ce qui en fait un moyen de transport privilégié des touristes. Aucun passager n'a jamais perdu la vie ni été blessé lors d'un déraillement sur le réseau Shinkansen. Les gares Shinkansen sont situées au cœur des grandes villes, facilitant ainsi les déplacements des touristes.
La prochaine génération de trains à grande vitesse, baptisée ALFA-X, est actuellement testée à des vitesses de 400 km/h, promettant d'inaugurer une nouvelle ère pour les transports.
L'une des caractéristiques marquantes des trains Shinkansen actuels est leur long nez, conçu pour atténuer les nuisances sonores dans les zones à forte densité de population. Le prototype ALFA-X intègre également de nouvelles technologies de sécurité destinées à réduire les vibrations et le bruit, ainsi que le risque de déraillement en cas de séisme majeur.
Face à la commodité et au succès du Shinkansen, de nombreux pays à travers le monde ont construit et développé des lignes ferroviaires à grande vitesse au cours des quarante dernières années. L'Italie, l'Allemagne, les Pays-Bas, la Turquie et les Émirats arabes unis exploitent des lignes à grande vitesse reliant les principales villes, concurrençant directement les compagnies aériennes nationales et internationales. L'Inde et la Thaïlande prévoient également de développer leurs propres réseaux ferroviaires à grande vitesse. La Chine a par ailleurs construit le plus long réseau ferroviaire à grande vitesse au monde, avec une longueur totale de près de 45 000 km prévue fin 2023.
VN (selon VnExpress)Source : https://baohaiduong.vn/tau-cao-toc-shinkansen-thay-doi-du-lich-nhat-ban-the-nao-394766.html
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