Les tensions s'intensifient

Le Commandement central américain a confirmé qu'une attaque de missiles balistiques menée par les rebelles houthis le 15 janvier a touché le porte-conteneurs Eagle Gibraltar au large du golfe d'Aden. Le navire appartient et est exploité par la société Eagle Bulk, basée à Stamford, dans le Connecticut (États-Unis).

L'incident a poussé une série de grandes compagnies maritimes internationales à fuir la mer Rouge, suscitant des inquiétudes quant au fait que la crise dans la région pourrait faire dérailler les espoirs d'une reprise économique mondiale.

De plus, la propagation de la crise menace à nouveau la chaîne d'approvisionnement mondiale, déjà perturbée par la pandémie de Covid-19. Le risque d'inflation pourrait à nouveau augmenter.

Selon la Banque mondiale (BM), la crise au Moyen-Orient, conjuguée aux conflits dans d'autres régions, engendre de réels dangers. Elle accroît l'instabilité économique et géopolitique . D'importantes voies de transport sont perturbées, ce qui affaiblit les réseaux d'approvisionnement. Tout cela affaiblira encore davantage la croissance économique mondiale.

xuatkhautaubien sb.gif
L'économie mondiale est en difficulté en raison des tensions dans la région de la mer Rouge. (Photo : SB)

Les tensions en mer Rouge pourraient persister, le président américain Joe Biden et le Premier ministre britannique Rishi Sunak ayant récemment déclaré être prêts à prendre de nouvelles mesures si les Houthis continuaient d'attaquer des navires en mer Rouge. Le chef houthi s'est engagé à riposter à toute attaque américaine contre le groupe.

Les forces houthies ont récemment annoncé qu'elles ajouteraient de nouveaux navires américains à leur liste de cibles en mer Rouge. Plusieurs méthaniers ont été interceptés.

La Grande-Bretagne n'est pas prête à envoyer des porte-avions en mer Rouge en raison d'une crise de personnel naval, tandis que la Chine reste neutre malgré le fait qu'elle importe environ la moitié de son pétrole brut du Moyen-Orient et qu'elle exporte davantage vers l'Union européenne (UE) que vers les États-Unis.

La position de la Chine sur la région de la mer Rouge sera probablement similaire à celle sur la question russo-ukrainienne, même si l’augmentation des coûts de transport affectera grandement la capacité de la Chine à retrouver sa croissance économique.

Le monde vers une nouvelle spirale ?

Ainsi, en ce début d'année, l'économie mondiale est confrontée à de nouveaux défis. De nombreuses prévisions annoncent des difficultés croissantes en 2024.

Avant que les tensions ne s’intensifient en mer Rouge, les Nations Unies prévoyaient que la croissance économique mondiale ralentirait à 2,4 % cette année, contre une croissance estimée à 2,7 % en 2023.

Les taux de croissance inférieurs à 3 % sont tous inférieurs à ceux observés avant le début de la pandémie en 2020.

De nombreux économistes préviennent que le monde sera confronté à une nouvelle perturbation des chaînes d’approvisionnement mondiales.

biendo2024jan houthi.gif
Les transports maritimes en provenance d’Asie vers l’Europe passent souvent par la mer Rouge.

Les tarifs du fret maritime ont récemment explosé. Les tensions en mer Rouge ont contraint de nombreux navires à contourner le cap de Bonne-Espérance, en Afrique du Sud, augmentant de plusieurs milliers de dollars le coût d'un conteneur de 40 pieds entre l'Asie et l'Europe. Les délais de transit ont également augmenté.

Outre les nouveaux risques, selon Business Insider, l'économie mondiale sera également confrontée en 2024 au risque d'une inflation persistante, qui est l'impact imprévisible de la politique monétaire restrictive de la Réserve fédérale américaine (Fed) qui durera de mars 2022 jusqu'à la fin de 2023.

En réalité, les États-Unis continuent d'enregistrer une inflation bien supérieure à l'objectif de 2 % maintenu depuis dix ans. Le dernier rapport indique que l'inflation américaine enregistrée en décembre 2023 était de 3,4 % par rapport à la même période en 2023, soit plus que les 3,1 % enregistrés en novembre.

C'est également un facteur qui a propulsé le dollar à nouveau à la hausse, l'indice DXY dépassant le seuil des 103 points, alors qu'il avait déjà atteint le seuil des 100 points fin 2023. Les investisseurs craignent que la Fed ne revienne pas sur sa baisse de taux pour continuer à freiner l'inflation. À ce moment-là, le poids du dollar et la stagnation de la première économie mondiale pourraient avoir un impact négatif sur l'économie mondiale.

bdi2024jan.gif
L'indice de transport maritime BDI a bondi fin 2024, mais s'est récemment refroidi malgré la flambée des tarifs des itinéraires de l'Asie vers l'Europe.

D’autres risques pour l’économie mondiale incluent la récession prolongée du marché immobilier chinois, l’augmentation des créances douteuses dans la deuxième plus grande économie du monde et l’endettement privé extrêmement élevé en Corée du Sud...

Une autre situation courante dans de nombreux pays est la baisse de la consommation et l'augmentation rapide de la dette publique. Aux États-Unis, selon Business Insider, les ménages ont pratiquement épuisé toutes leurs économies liées à la pandémie de Covid-19. Par conséquent, la consommation des ménages poursuit sa tendance à la baisse.

Pour revenir au problème émergent, les tarifs du fret maritime augmentent rapidement, mais restent bien inférieurs au pic enregistré en 2021. Des perturbations de la chaîne d'approvisionnement sont constatées, mais leur gravité est peu probable. Les entreprises ont tiré les leçons de la pandémie et ont acquis l'expérience nécessaire pour gérer plus judicieusement les problèmes de stocks et de coûts.

De plus, le monde ne connaît pas de pénurie de conteneurs vides comme lors de la pandémie ou du blocage du canal de Suez causé par le navire Ever Given bloqué début 2021. Après avoir réalisé des bénéfices records de 2021 à début 2023, de nombreuses entreprises se sont précipitées pour acheter des navires, entraînant une situation de surcapacité sur le marché des conteneurs.

Pour le Vietnam, la situation est plus encourageante. Le coût du transport maritime a certes un impact sur l'économie nationale. Cependant, les principaux partenaires commerciaux du Vietnam sont la Chine, les États-Unis, la Corée du Sud et le Japon. Par conséquent, l'impact dans la région de la mer Rouge pourrait être limité. Bien que le transport maritime entre l'Asie et l'Europe soit difficile par la mer Rouge, le niveau global du transport maritime, selon l'indice BDI, a même récemment ralenti.

La plupart des organisations prévoient que la croissance du PIB du Vietnam en 2024 sera supérieure à celle du monde, se classant au deuxième rang en Asie du Sud-Est. La Banque mondiale prévoit une hausse du PIB vietnamien de 5,5 %, contre 2,4 % pour le reste du monde. Les principaux moteurs de la croissance du Vietnam en 2024 sont les exportations, les IDE…

L'économie vietnamienne respirera mieux au second semestre 2024, lorsque les pays abaisseront simultanément leurs taux d'intérêt.

Le Royaume-Uni et l'UE suivent les États-Unis en arrêtant les hausses de taux d'intérêt : l'économie mondiale est sur le point de « respirer plus facilement » L'économie mondiale est sur le point d'entrer dans une nouvelle période avec un potentiel de croissance plus forte, mais l'inflation pourrait augmenter à nouveau lorsque les taux d'intérêt baisseront. Les prix de l'or devraient augmenter, tandis que le dollar américain diminuera.