Les gouvernements américain et japonais ont récemment exprimé leur soutien au projet de construction de la première ligne ferroviaire à grande vitesse aux États-Unis utilisant une technologie japonaise, après la rencontre des dirigeants des deux pays le 10 avril. Selon Reuters, le président américain Joe Biden souhaite relancer le projet de ligne à grande vitesse reliant Dallas et Houston, au Texas. La première économie mondiale, avec plus de 340 millions d'habitants, souhaite promouvoir la construction de lignes à grande vitesse, attirant ainsi l'attention, tandis que de nombreux autres pays se précipitent également pour investir dans ce domaine.
L'Amérique entre dans le jeu
Le projet de ligne à grande vitesse du Texas, dont le coût est estimé entre 25 et 30 milliards de dollars et la longueur de 370 kilomètres, devrait être construit et exploité par Texas Central Partners et Amtrak. Il réduira le temps de trajet entre les deux villes à 90 minutes, contre trois heures et demie en voiture. Des prêteurs japonais, dont la Banque japonaise pour la coopération internationale (JBIC), ont accepté d'accorder des prêts pour le développement de la ligne, qui devrait utiliser la technologie japonaise du train à grande vitesse Shinkansen.
Trains à grande vitesse TGV InOui à Paris (France)
Outre le Texas, les États-Unis soutiennent également un projet de train à grande vitesse en Californie, contribuant à réduire le temps de trajet entre Los Angeles et San Francisco à moins de trois heures. Selon Railway Gazette International , la California High-Speed Rail Authority lance un appel à propositions et devrait attribuer des contrats cette année pour la construction de deux prototypes de trains capables de circuler à 355 km/h et d'effectuer des essais à 390 km/h. L'autorité espère que cette ligne sera opérationnelle avant 2030.
Série de projets
Le Japon a lancé la construction de lignes à grande vitesse avec le Shinkansen en 1964, mais la course s'est véritablement intensifiée après le lancement du TGV français au début des années 1980, selon CNN. À ce jour, la Chine a construit environ 43 700 km de lignes à grande vitesse, soit 28,1 % du réseau ferroviaire du pays. De nombreux pays européens, la Corée du Sud et la Russie ont également construit des lignes à grande vitesse modernes.
Selon Rail Technology , 250 projets ferroviaires ont été lancés dans le monde l'année dernière, pour un investissement total de près de 250 milliards de dollars. L'Asie continue de dominer avec 42 % des projets, dont 40 projets en Inde et 28 projets en Chine. La Chine construit actuellement une ligne à grande vitesse reliant Yan'an à Yulin, dans la province du Shaanxi. Cette ligne de près de 240 km de long a une vitesse nominale de 350 km/h, avec un investissement de 9,3 milliards de dollars et devrait être achevée en 2027. Par ailleurs, la Chine construit également une ligne à grande vitesse de 64 km de long dans la ville de Ningbo (province du Zhejiang), dont l'achèvement est prévu en 2026.
En Europe, la Pologne investit 8,9 milliards de dollars dans un mégaprojet comprenant un nouvel aéroport au sud-ouest de Varsovie, 2 400 km de voies ferrées modernisées et 1 800 km de nouvelle ligne à grande vitesse. En Russie, le président Vladimir Poutine vient d'annoncer le projet de ligne à grande vitesse VSM-1 reliant Moscou et Saint-Pétersbourg, avec des vitesses allant jusqu'à 400 km/h et une mise en service d'ici 2030. L'année dernière, la première ligne à grande vitesse d'Asie du Sud-Est a été inaugurée en Indonésie, reliant Jakarta à Bandung, capitale de la province de Java occidental ; le trajet de 140 km ne prend que 28 minutes à une vitesse pouvant atteindre 350 km/h.
Le train à grande vitesse n'a pas dépassé les 600 km/h
Selon ABC News, outre le Japon et la France, qui l'ont développé en premier, une dizaine d'autres pays ont également commencé à construire des trains à grande vitesse depuis 2010. Il n'existe pas de norme commune, mais le train à grande vitesse est généralement compris comme un itinéraire pour les trains circulant à des vitesses supérieures à 250 km/h.
Selon Philip Laird, professeur associé à l'Université de Woloongong (Australie), les trains circulant sur rails ne peuvent pas souvent dépasser 350 km/h. On pense que cela s'explique par des limitations technologiques qui empêchent les trains d'aller plus vite. Dans des conditions d'essai particulières, une version modifiée du TGV (France) a atteint une vitesse de 574,8 km/h. Même le Shanghai Maglev (Chine), actuellement le train le plus rapide du monde, n'atteint que 460 km/h. Le trajet de 30 km reliant l'aéroport de Shanghai Pudong à la gare de Longyang prend environ 7,5 minutes en train.
Le Japon dispose d'une ligne de 42 km de long qui teste un train à sustentation magnétique à une vitesse de 503 km/h, mais il ne devrait pas être opérationnel avant 2030. Lorsqu'il entrera en service, le train à sustentation magnétique de nouvelle génération du Japon devrait relier les deux villes de Tokyo et Nagoya à une vitesse de 500 km/h.
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