La prospérité de la rivière Saigon

La rivière Saigon et l'espace de chaque côté de ses rives sont identifiés comme la « façade » pour le développement d'une bande urbaine moderne dans l'ajustement de la planification de Ho Chi Minh-Ville à l'horizon 2040. Pour ce faire, il doit y avoir une route riveraine pour développer le commerce et les services, créer des points forts du paysage, développer l'économie verte, développer le tourisme et créer des groupes résidentiels entrecoupés d'espaces verts.

Ho Chi Minh -Ville est sur le point d'avoir une route le long de la rivière Saigon reliant la péninsule de Thanh Da (district de Binh Thanh) à la rue Ton Duc Thang (district 1).

1.

Le ruisseau de Can Le, dans la province de Binh Phuoc, est la source de la rivière Saigon, longue de 256 km. Elle rejoint la rivière Dong Nai à Nha Be, puis se divise en deux rivières, la Long Tau et la Soai Rap. C'est pourquoi une chanson, « L'eau de Nha Be se divise en deux/Quiconque retourne à Gia Dinh, Dong Nai revient », date de l'époque des seigneurs Nguyen qui migraient pour étendre leurs terres au sud. La Soai Rap est également la rivière Saigon, source de vie des 40 000 hectares de forêt de Can Gio Sac avant de se jeter dans la mer, sur une longueur totale de 80 km, traversant Hô-Chi-Minh-Ville.

En traversant le centre de Hô-Chi-Minh-Ville, avec une largeur de 225 à 370 m et une profondeur d'environ 20 m, la rivière Saïgon serpente, charriant doucement des alluvions pour former les péninsules de Thanh Da (6,35 km²) et de Thu Thiem (7,31 km²). La péninsule de Thanh Da est urbanisée depuis longtemps, le reste n'étant ni urbain ni rural. La péninsule de Thu Thiem devient progressivement la zone urbaine la plus moderne du pays et conserve encore la plupart de ses canaux verdoyants, peuplés de centaines de plantes sauvages et bercés par le chant des vanneaux qui annoncent la marée deux fois par jour. C'est ce caractère unique et rare que la rivière Saïgon offre à ses habitants.

Depuis plus de 300 ans, Saïgon n'est pas une ville fluviale, mais une zone urbaine située au milieu d'un fleuve, traversée par un dense réseau de canaux. Du XVIIe au XXe siècle, Saïgon, d'un lieu inconnu, est devenue une ville portuaire, plaque tournante du trafic fluvial vers l'ouest et l'est, animant le commerce du pays.

Saïgon a grandi avec sa propre identité fluviale, qui est à l'origine culturelle de Hô-Chi-Minh-Ville aujourd'hui. Outre la rivière de Saïgon, on trouve les canaux Ben Nghe - Tau Hu (environ 22 km), Nhieu Loc - Thi Nghe (près de 8 km), Tham Luong - Ben Cat - Nuoc Len (31 km), Xuyen Tam (6,2 km) et Tan Hoa - Lo Gom (7,24 km). Grâce à Dieu, ces canaux n'ont pas été comblés, mais sont en cours de rénovation, de restauration et de restauration pour retrouver leur état d'origine, avec un débit progressivement moins pollué, restaurant le paysage historique de cette ville de plus en plus bétonnée.

Cependant, jusqu'à présent, le potentiel de cet écosystème fluvial n'a pas été beaucoup exploité, principalement pour le transport fluvial, tandis que d'autres grands avantages sont encore potentiels, ou plutôt, la prospérité de ce fleuve n'a pas été exploitée.

Les rivières et les canaux sont façonnés par la nature, tandis que les zones urbaines aux infrastructures complexes sont créées par l'homme. Les rivières et les canaux, ou plus largement l'espace fluvial et fluvial de Hô-Chi-Minh-Ville, symbolisent le visage urbain et jouent un rôle de grand espace public, étroitement lié au développement durable. Il est donc nécessaire de planifier le développement pour assurer la diversité des fonctions et protéger l'écosystème naturel.

2.

Selon le projet de planification ajusté jusqu'en 2040, avec une vision jusqu'en 2060, Ho Chi Minh-Ville comptera environ 17,4 millions d'habitants en 2040, pour atteindre 20 millions d'habitants en 2060 et l'objectif sera d'être le centre économique, financier et de services de l'Asie, elle se développera donc selon le modèle urbain multicentrique, en prenant le corridor de la rivière Saigon comme « front » pour développer la bande urbaine des deux côtés de la rivière, c'est-à-dire en « pivotant » vers la rivière Saigon pour exploiter les avantages de la rivière.

C'est pourquoi la Joint Venture of Consulting Organizations of Vietnamese Scientists and Experts Global (AVSE Global) et l'Institut d'Aménagement du Territoire de Paris, France (IPR) ont proposé de diviser le corridor fluvial de Saïgon en 4 sous-zones le long de la rivière pour développer les avantages de l'espace, le corridor côtier en parallèle avec la préservation des valeurs historiques et culturelles, en particulier la construction de 17 parcs côtiers - également des espaces sur le quai et sous le bateau, en se concentrant sur les activités culturelles, les arts, les festivals, la promotion, la promotion commerciale, le tourisme, les services associés à l'espace et à la vie du fleuve à Ho Chi Minh-Ville et dans le delta du Mékong.

La première subdivision est la section de la rivière Saigon à travers le district de Cu Chi, dont les deux rives sont encore relativement sauvages, elle est donc réservée au développement d'un parc naturel pour préserver le paysage, combiné au développement d'une agriculture de haute technologie.

La deuxième subdivision est principalement située à la frontière entre Ho Chi Minh-Ville et la province de Binh Duong, qui est une zone suburbaine et développera un parc écologique agricole pour développer le tourisme.

La troisième subdivision se concentre sur la péninsule de Thanh Da (district de Binh Thanh) et ses environs pour développer des zones urbaines à usage mixte à haute densité et des parcs verts, ainsi que des zones de divertissement inondées.

Enfin, la section traversant le centre-ville, depuis la jonction de la rivière Dong Nai jusqu'au pont de Saigon, constitue l'entrée de la zone centrale urbaine. Le corridor de la rivière Saigon vise donc à devenir un complexe multifonctionnel avec des œuvres modernes.

L'unité de conseil a également proposé que la région de Tan Thuan (District 7) construise une zone culturelle, commerciale et de services d'envergure internationale, et planifie en même temps le corridor de la rivière Saigon reliant la rivière Soai Rap à Can Gio pour développer l'économie maritime.

L’orientation du développement du corridor fluvial sera basée sur le principe de préservation des valeurs naturelles, culturelles et historiques, mais en les exploitant de manière raisonnable au cours du processus de développement.

Pour ce faire, dans les années à venir, lorsque la route sur la rive gauche n'aura pas été construite, la rive droite de la rivière Saïgon devra disposer d'une route à quatre voies de 63 km, car si elle en avait six ou huit, elle serait « trop large » et inadaptée à la surface de l'eau. Elle reliera Mui Den Do à l'intersection de Nha Be où l'eau s'écoule en deux (district 7) au pont Ben Suc (district de Cu Chi). Cet itinéraire relie les districts de Cu Chi, Hoc Mon, 12, Binh Thanh, 1, 2, 4 et 7. Au lieu de conduire pendant plus de deux heures, il faudra environ 30 minutes du nord de Cu Chi au centre-ville. Cet itinéraire relie également les rocades 2, 3 et 4 ainsi que les autoroutes.

Le projet de route fluviale de Saigon fait partie des projets clés que les dirigeants de Hô Chi Minh-Ville ont inclus dans le plan d'investissement et de construction prioritaire de 2024 à 2030.

Dans un avenir proche, le tronçon reliant le pont de Ba Son à Tan Cang aura une largeur de 31 à 35 m, et celui reliant le pont de Saïgon à Thanh Da, de 20 à 50 m. Il reliera la rue Ton Duc Thang (district 1) à Tan Cang, Thanh Da et le district de Binh Thanh (en passant par deux quartiers résidentiels, Saïgon Pearl et Vinhomes). Une fois terminé, le tracé ouvrira une nouvelle direction de Thanh Da vers le centre-ville, offrant ainsi un plus grand espace d'accès au fleuve et permettant aux habitants de profiter de la façade la plus chère de Hô-Chi-Minh-Ville.

L'Assemblée nationale a adopté la résolution 98 sur le pilotage d'un certain nombre de mécanismes et de politiques spécifiques pour le développement de Ho Chi Minh-Ville, créant les conditions permettant à Ho Chi Minh-Ville de libérer ses ressources, de créer une dynamique de développement et de maximiser son potentiel et ses atouts, en particulier les routes et les voies navigables le long et sur la rivière Saigon.

3.

La rivière est un élément important de la zone urbaine. Il est donc essentiel de la préserver, de la développer et de la rénover dans le cadre d'une planification globale afin d'exploiter pleinement ses atouts. La rivière de Saïgon est un don de la nature. Si elle est aménagée et rénovée conformément au plan, elle deviendra, d'ici 10 à 15 ans, un magnifique paysage de la métropole de Hô-Chi-Minh-Ville, une destination incontournable pour les habitants et les touristes – une destination unique, liée au paysage et à l'histoire de la formation et du développement de Saïgon-Hô-Chi-Minh-Ville.

Source : https://daidoanket.vn/the-vuong-song-sai-gon-10298929.html