Le marché pétrolier « retient son souffle » pour surveiller les fluctuations de fin d'année

La réélection de Donald Trump comme 47e président des États-Unis a eu un fort impact sur les marchés de l’énergie et du transport maritime, déjà très sensibles aux fluctuations politiques et économiques au niveau national et international.

Les prix de location de bateaux « baissent »

Selon les informations du dirigeant de Pacific Petroleum Transportation Joint Stock Company (PV Trans Pacific), après une période de « réchauffement », le marché du transport par pétrolier montre des signes de « refroidissement ». Les tarifs de fret, les prix d'affrètement et de vente des navires sont tous en baisse par rapport à leur pic d'il y a environ six mois.

Le prix du transport des pétroliers dans tous les segments de taille de navire est actuellement en baisse.

Les prix sont réduits sur tous les segments de taille de navire, du VLCC (pétrolier super lourd de 150 000 à 320 000 DWT), Aframax (navire d'une capacité de 80 000 à 120 000 DWT), MR (pétrolier de taille moyenne d'une capacité de 40 000 à 50 000 DWT)... avec une réduction de 10 à 20 % selon le segment.

En règle générale, les navires VLCC coûtent actuellement entre 40 000 et 42 000 USD par jour, alors qu'auparavant, ce coût était d'environ 50 000 USD par jour. Les navires de la taille d'Aframax coûtaient auparavant environ 38 000 à 39 000 USD/jour, mais le prix est désormais tombé à environ 32 000 à 33 000 USD/jour.

Pour les navires de taille MR, le prix actuel est d'environ 17 000 à 18 000 USD/jour, tandis que le prix de pointe est d'environ 27 000 à 28 000 USD/jour.

Les tensions géopolitiques au Moyen-Orient ont accru le risque pour les prix du pétrole et potentiellement pour les tarifs de transport maritime, selon les données du courtier maritime Fearnleys. Il y a des signes d’un creux dans les taux des VLCC.

Cependant, le secteur des pétroliers reste occupé avec de nouvelles commandes de construction, selon les courtiers maritimes. Les analystes du cabinet de recherche maritime Clarksons Securities prédisent que la baisse de la demande et les pressions financières mondiales à partir de la fin de 2024 entraîneront progressivement une baisse des taux de fret des pétroliers.

Marché imprévisible

Selon Hellenic Shipping News, l'élection de Donald Trump à la présidence des États-Unis pourrait entraîner des changements importants sur le marché du transport maritime par pétrolier, qui a connu de nombreux changements structurels depuis la pandémie de Covid-19.

Alors que Donald Trump devient le 47e président des États-Unis, les marchés de l'énergie et du transport maritime calculent frénétiquement l'impact sur les plans d'affaires des entreprises, a déclaré le courtier maritime Gibson dans un nouveau rapport.

En ce qui concerne le transport maritime par pétrolier, le soutien du nouveau président à l’industrie pétrolière américaine pourrait compliquer la situation de ce marché. L’augmentation ou la diminution des tarifs d’expédition dépend des politiques qui seront mises en place.

Selon Gibson, l’une des déclarations les plus audacieuses de Trump pendant la campagne a été qu’il mettrait fin à la guerre en Ukraine. On ne sait pas encore comment cela sera réalisé et ce que cela signifiera pour le marché des pétroliers. Cependant, certains scénarios sont possibles et potentiellement extrêmes.

On peut dire que le bloc pétrolier « retient son souffle » pour surveiller la situation du marché. De nombreux experts prédisent qu'avec les opinions du président américain Donald Trump sur le marché de l'énergie et ses opinions sur la situation politique entre la Russie et l'Ukraine, la demande devrait diminuer. Le marché devrait prendre une forme plus claire dans 6 mois à 1 an, lorsque de nouvelles politiques pourront être introduites.

Selon un expert du transport maritime, le marché des pétroliers est toujours le plus sensible du secteur maritime. Les effets des situations géopolitiques et des politiques des principaux pays ont toujours un fort impact sur le transport des pétroliers dans le monde entier , y compris au Vietnam.

Toutefois, dans le contexte d’un marché pétrolier toujours positif, certaines entreprises envisagent d’investir dans de nouvelles flottes.

En règle générale, fin octobre, PetroVietnam Transportation Corporation (PVTrans) a reçu le pétrolier MR - PVT Valencia d'une capacité de 47 399 DWT, portant la flotte de PVTrans à 58 navires, d'une capacité totale d'environ 1,7 million de DWT.

PV Trans Pacific vient également d'ajouter à sa flotte le chimiquier Pacific Pride de 50 697 DWT. L'investissement permet d'augmenter le nombre total de navires détenus par PV Trans Pacific à 4 avec un tonnage total de plus de 300 000 DWT et divers types tels que Aframax, MR, FSO...

Récemment, la Vietnam Maritime Transport Joint Stock Company (Vosco) a également prévu d'investir dans 10 nouveaux pétroliers, en particulier des pétroliers de produits. La société prévoit d'investir dans de nouveaux navires avec l'espoir d'une livraison rapide pour profiter de la bonne période du marché.

Plus précisément, Vosco prévoit d'investir dans l'achat de deux vraquiers Supramax d'occasion, d'une capacité de 56 000 à 58 000 DWT, âgés de moins de 15 ans, avec un prix d'achat maximum de 23 millions USD/navire.

Parallèlement, investir dans la construction de 4 nouveaux navires Ultramax, d'une capacité de 62 000 à 66 000 DWT, construits au Japon/Corée/Chine/Vietnam à un prix inférieur à 40 millions USD/navire. La société prévoit également de construire quatre nouveaux pétroliers de la taille d'un MR, d'une capacité d'environ 50 000 DWT, à un prix inférieur à 52 millions USD/navire. Le capital d'investissement provient des prêts et des capitaux propres de l'entreprise, le ratio dépendant de chaque projet.

Source : https://www.baogiaothong.vn/thi-truong-tau-dau-nin-tho-doi-theo-bien-dong-cuoi-nam-192241122185514164.htm