Selon l'Administration des routes du Vietnam, en 2022, le pays comptera environ 1,5 million de personnes apprenant à conduire, mais seulement 50 % environ réussiront l'examen de conduite. Le renforcement de la formation, des examens et de l'octroi des permis de conduire est une mission du ministère des Transports visant à lutter contre la corruption et la négativité et à limiter les accidents de la route.
Des solutions ont été mises en place pour appliquer les technologies de l'information, notamment l'obligation pour les centres de formation d'installer des dispositifs de surveillance de la distance et du temps (DAT), l'ajout de tests de simulation à l'examen théorique et l'apprentissage de la conduite en cabine électronique. Cependant, la mise en œuvre concrète présente de nombreuses lacunes qui font rire et pleurer les étudiants.
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La caméra ne reconnaît pas le visage, l'étudiant doit parcourir des centaines de kilomètres en voiture
Mme Nguyen Thu Huong (district de Nam Tu Liem, Hanoi ) a partagé les difficultés qu'elle a traversées lors de ses études et de son examen de permis de conduire en mai dernier.
Mme Huong a passé l'examen du permis B2 et a donc dû apprendre à conduire 810 km sous la surveillance d'un équipement DAT, y compris une réglementation de plus de 3 heures de conduite de nuit.
Afin de respecter la réglementation obligatoire imposant de parcourir près de mille kilomètres et plus de temps de conduite de nuit, les moniteurs laissent souvent les élèves conduire sur l'autoroute. Pourtant, des accidents surviennent encore.
Un soir, l'enseignant et les élèves ont couru de Hanoï à Thai Nguyen , mais à la fin du cours, ils ont découvert que la caméra de l'appareil DAT ne reconnaissait pas mon visage. « Honnêtement, à ce moment-là, j'avais l'impression d'être figée », a déclaré Mme Huong avec tristesse.
Frustrée que tous ses efforts aient été vains, Mme Huong a déclaré : « C'était clairement moi, personne d'autre ne conduisait, mais le système a quand même signalé une erreur. Au bout d'un moment, l'enseignant et les élèves ont découvert que la cause était la voiture qui roulait en sens inverse. Nous avons dû masquer la caméra pour limiter le reflet et ainsi pouvoir « identifier » mon visage.
« Les efforts déployés toute la nuit par l'enseignant et les élèves ont été vains. Nous avons dû courir à nouveau 180 km en 3 heures de nuit, mais nous n'avons pas pu le faire immédiatement, car il était trop tard », se souvient Mme Huong.
À Ha Tinh, un moniteur de conduite TDP a également partagé une situation similaire lorsque le dispositif de surveillance DAT était instable, avait une reconnaissance inexacte et les données mises à jour étaient souvent incorrectes, causant de nombreux désagréments aux étudiants et aux moniteurs.
« Pendant plusieurs jours, après un certain temps de conduite, le dispositif de surveillance DAT tombait en panne, obligeant l'enseignant et les élèves à patienter. Désespérés, après avoir attendu que la machine se remette en marche, elle tombait à nouveau en panne après un certain temps de conduite. Un jour, l'enseignant et les élèves ont dû s'arrêter 30 fois parce que le DAT ne reconnaissait pas le visage de l'élève », a raconté M. P.
Pour résoudre le problème du dispositif de surveillance qui ne reconnaissait pas le visage de l'étudiant, M. P. a dû allumer les lumières de la cabine pendant qu'il conduisait.
Mais si vous faites ça, vos lunettes seront éblouies, ce qui est très dangereux. Le pire, c'est que vous devez surveiller la route et la circulation tout en surveillant les activités du DAT, ce qui sera très distrayant.
« Si vous vous concentrez sur l'observation de la route, lorsque le DAT « s'enflamme », ce sera en vain. Si vous restez les yeux fixés sur le DAT, votre observation de la route sera limitée et le risque d'accident sera très élevé », a déclaré M. P. avec inquiétude.
L'instructeur d'auto-école TCĐ a déclaré que lui et deux élèves se sont récemment rendus à Vung Ang. Le trajet aller-retour a duré quatre heures, mais l'appareil DAT n'a enregistré qu'une heure et quarante minutes.
« Les efforts fournis par les enseignants et les élèves sont vains. Il y a des cas comme celui de M. T., qui a enseigné 800 km, mais en a perdu 600 et a dû rebrousser chemin. Franchement, c'est tellement dur ! », a déclaré M. TCĐ avec tristesse.
Les appareils DAT présentent encore de nombreuses erreurs, ce qui affecte le processus d’apprentissage des étudiants.
M. Nguyen Huu Nghia, directeur adjoint du centre de formation et d'examen des conducteurs de Bac Ha (Tu Son, Bac Ninh) a cité de nombreux cas où les étudiants ont pu se connecter aux données DAT, conduire sur une longue distance jusqu'à la fin de la session de déconnexion, puis la voiture est entrée dans une zone sans signal, le réseau 3G était médiocre, il ne pouvait donc pas transmettre automatiquement les données au département des routes à ce moment-là.
« Si cela prend plus de deux minutes, le centre doit transférer manuellement les données de la session. Mais comme en juin dernier, certaines semaines, le logiciel du Département des Routes s'est bloqué. Il est même arrivé que les résultats ne soient pas reconnus, obligeant les étudiants à recommencer », a expliqué M. Nghia.
Le chef du Département des transports, de la gestion des véhicules et des conducteurs (Département des transports de la province de Bac Ninh) a déclaré que dans la formation et les tests des conducteurs, la chose la plus difficile pour la localité est d'exploiter le système d'équipement de gestion DAT.
Conformément à la réglementation, une fois que le dispositif DAT aura enregistré le processus d'apprentissage des étudiants dans les centres de formation, les données seront automatiquement transmises au système de gestion du Département des routes. Ce dernier s'appuiera sur ce système pour autoriser les étudiants remplissant les conditions (temps, kilométrage parcouru) à participer à l'examen.
« Bac Ninh dispose de sept centres de formation et d'examen de conduite. En moyenne, plusieurs centaines, voire des milliers de séances sont organisées chaque jour. Avec un tel nombre de séances, comment pouvons-nous les contrôler ? Les agents ne peuvent pas surveiller chaque séance », a déclaré ce responsable.
Lors d'une réunion sur la formation et les tests de conduite organisée par le Département des routes, M. Ngo Duc Thanh, directeur adjoint du Département des transports de la province de Bac Ninh, a également déclaré que l'appareil DAT présente encore de nombreuses erreurs qui affectent le processus d'apprentissage des étudiants.
« De plus, il arrive que des humains doivent surveiller la technologie. Cela signifie que le logiciel DAT ne calcule pas automatiquement les résultats des apprenants, ce qui oblige le personnel du ministère des Transports à les examiner et à les approuver directement, ce qui représente une perte de temps considérable pour l'organisme de gestion », a déclaré M. Thanh.
Face à ces lacunes, M. Thanh a recommandé qu'il soit nécessaire de modifier les normes sur les appareils DAT et de disposer de solutions technologiques pour détecter et prévenir la tricherie, les interférences des appareils et la falsification des résultats des étudiants.
De plus, le logiciel du système de gestion des données du périphérique DAT doit également être mis à niveau pour pouvoir analyser automatiquement les données, détecter les sessions anormales et supprimer automatiquement les sessions non valides.
Le dispositif DAT étant un système logiciel récemment développé, des erreurs techniques sont inévitables. Le Département des routes a indiqué que, depuis le 1er juillet, l'unité a terminé la mise à niveau du système et reçoit actuellement les données DAT des centres de formation.
Concernant les problèmes susmentionnés concernant la réglementation de fonctionnement du DAT, le Département des routes affirme qu'il les étudie et les accepte pour apporter des ajustements adaptés à la situation réelle.
Cependant, l'unité n'a pas encore communiqué sur la feuille de route des ajustements. Cela signifie que les étudiants continueront de devoir supporter la possibilité de voir leurs résultats de cours annulés, même s'ils viennent de parcourir des centaines de kilomètres sur route.
À compter du 15 juin 2022, les véhicules d'entraînement à la conduite devront être équipés de dispositifs DAT. Les données de gestion DAT devront également être transmises au serveur du centre de formation et automatiquement transmises au système de l'Administration routière vietnamienne.
L'objectif du dispositif DAT et des données est de suivre de près l'apprentissage pratique sur route. Conformément à la réglementation, les candidats au permis B1 doivent parcourir 710 km en 24 heures ; les candidats au permis B2 doivent parcourir 810 km en 40 heures sous la supervision du dispositif DAT.
Cependant, lors de son utilisation, le DAT n’a pas permis de mettre en avant ses avantages comme prévu, ce qui a entraîné des difficultés pour les apprenants, les établissements de formation et les services locaux des transports.
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Source
![[Maritime News] Plus de 80 % de la capacité mondiale de transport maritime par conteneurs est entre les mains de MSC et des principales alliances maritimes](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/16/6b4d586c984b4cbf8c5680352b9eaeb0)
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