Selon l'Administration des routes du Vietnam, en 2022, environ 1,5 million de personnes apprendront à conduire dans le pays, mais seulement la moitié d'entre elles réussiront l'examen. Le renforcement de la formation, des examens et de l'obtention du permis de conduire est une priorité pour le ministère des Transports afin de lutter contre la corruption et les comportements agressifs au volant, et de limiter les accidents de la route.
Des solutions ont été proposées pour l'application des technologies de l'information, notamment l'obligation pour les centres de formation d'installer des dispositifs de suivi du temps et de la distance parcourus lors des exercices de conduite (Distance et Temps), l'ajout de tests de simulation à l'examen théorique et l'apprentissage de la conduite en cabine électronique. Cependant, leur mise en œuvre présente de nombreuses lacunes qui suscitent à la fois le rire et les larmes des élèves.
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La caméra ne reconnaît pas le visage, l'étudiant doit parcourir des centaines de kilomètres en voiture pour rentrer.
Mme Nguyen Thu Huong (district de Nam Tu Liem, Hanoï ) a partagé les difficultés qu'elle a rencontrées lors de ses études et de son examen de permis de conduire en mai dernier.
Mme Huong a passé l'examen de permis B2, elle a donc dû apprendre à conduire sur l'autoroute pendant 810 km sous la supervision d'un équipement DAT, y compris une réglementation de plus de 3 heures de conduite de nuit.
« Afin de respecter la réglementation obligatoire imposant de parcourir près de mille kilomètres, plus du temps de conduite de nuit, les moniteurs laissent souvent les élèves conduire sur l'autoroute. Cependant, les accidents se produisent toujours. »
Un soir, l'enseignante et ses élèves ont couru de Hanoï jusqu'à Thai Nguyen, mais à la fin du cours, ils se sont aperçus que la caméra du lecteur DAT ne reconnaissait pas mon visage. « Honnêtement, j'étais sous le choc », a déclaré Mme Huong avec tristesse.
Frustrée de voir tous ses efforts réduits à néant, Mme Huong a déclaré : « C’était clairement moi, personne d’autre ne conduisait, mais le système a quand même signalé une erreur. Au bout d’un moment, l’enseignant et les élèves ont compris que la cause était la voiture qui roulait en sens inverse. Nous avons dû masquer la caméra pour limiter les reflets et permettre d’identifier mon visage. »
« Les efforts déployés toute la nuit par l'enseignant et les élèves ont été vains. Nous devions parcourir à nouveau 180 km en 3 heures, de nuit, mais nous ne pouvions pas le faire immédiatement car il était trop tard », se souvient Mme Huong.
À Ha Tinh, un moniteur d'auto-école du TDP a également fait part d'une situation similaire : le dispositif de surveillance DAT fonctionnait par intermittence, la reconnaissance était imprécise et les données mises à jour étaient souvent incorrectes, ce qui causait de nombreux désagréments aux élèves et aux moniteurs.
« À plusieurs reprises, après avoir roulé un certain temps, le dispositif de surveillance DAT tombait en panne, obligeant l'enseignant et les élèves à patienter. Désespérés, ils attendaient que la machine refonctionne, mais après quelques minutes de route, elle tombait de nouveau en panne. Un jour, l'enseignant et les élèves ont dû s'arrêter 30 fois car le DAT ne reconnaissait pas le visage de l'élève », a raconté M. P.
Pour résoudre le problème du dispositif de surveillance qui ne reconnaissait pas le visage de l'élève, l'enseignant P. a dû allumer les lumières de la cabine en conduisant.
« Mais si vous faites cela, vos lunettes seront éblouies, ce qui est très dangereux. Le plus difficile est de devoir surveiller la route et la circulation tout en contrôlant l’activité du DAT, ce qui sera très distrayant. »
« Si vous vous concentrez uniquement sur la route et que le système d'aide à la conduite (DAT) dysfonctionne, vos efforts seront vains. Si vous restez focalisé sur le DAT, votre observation de la route sera limitée et le risque de provoquer un accident sera très élevé », a déclaré M. P. avec inquiétude.
Le moniteur d'auto-école TCĐ a déclaré que récemment, lui et deux élèves s'étaient rendus en voiture à Vung Ang. Le trajet aller-retour a duré 4 heures, mais l'appareil DAT n'a enregistré qu'une heure et 40 minutes.
« Tous les efforts que nous déployons, enseignants et élèves, ne sont pas vains. Il y a des cas comme celui de M. T., qui a enseigné sur 800 km, mais en a perdu 600 et a dû faire demi-tour en courant. Franchement, c'est terrible ! », a déclaré tristement M. TCĐ.
Les appareils DAT présentent encore de nombreuses erreurs, ce qui affecte le processus d'apprentissage des élèves.
M. Nguyen Huu Nghia, directeur adjoint du centre de formation et d'examen des conducteurs de Bac Ha (Tu Son, Bac Ninh), a cité de nombreux cas où les élèves pouvaient se connecter aux données DAT, conduire sur une longue distance jusqu'à la fin de la session de déconnexion, puis la voiture entrait dans une zone sans signal, le réseau 3G était faible et ne pouvait donc pas transmettre automatiquement les données au Département des routes à ce moment-là.
« Si le transfert prend plus de deux minutes, le centre doit transférer manuellement les données de la session. Mais comme en juin dernier, il y a eu des semaines où le logiciel du ministère des Routes a également planté. Il y a même eu des cas où les résultats n'ont pas été reconnus, obligeant les étudiants à repasser le test », a déclaré M. Nghia.
Le responsable du Département des transports, de la gestion des véhicules et des conducteurs (Département des transports de la province de Bac Ninh) a déclaré que, dans le cadre de la formation et de l'évaluation des conducteurs, la principale difficulté pour la région réside dans l'utilisation du système d'équipement de gestion DAT.
Conformément à la réglementation, après l'enregistrement par le dispositif DAT du parcours d'apprentissage des élèves dans les centres de formation, les données seront automatiquement transmises au système de gestion du Département des routes. Ce dernier se basera sur ces données pour autoriser les élèves remplissant les conditions requises (durée, nombre de kilomètres parcourus) à participer à l'examen.
« Bac Ninh compte sept centres de formation et d'examen de conduite. En moyenne, on y compte plusieurs centaines, voire des milliers de sessions par jour. Avec un tel volume de sessions, comment pouvons-nous les contrôler ? Les agents ne peuvent pas être présents pour superviser chaque session », a déclaré ce responsable.
Lors d'une réunion sur la formation et l'évaluation des conducteurs organisée par le Département des routes, M. Ngo Duc Thanh, directeur adjoint du Département des transports de la province de Bac Ninh, a également déclaré que le dispositif DAT comportait encore de nombreuses erreurs qui affectaient le processus d'apprentissage des élèves.
« De plus, il existe aussi un cas où la supervision humaine est nécessaire. Cela signifie que le logiciel DAT ne calcule pas automatiquement les résultats des apprenants, obligeant le personnel du ministère des Transports à les examiner et à les approuver directement, ce qui représente une perte de temps considérable pour l’organisme de gestion », a déclaré M. Thanh.
Face à ces lacunes, M. Thanh a recommandé de modifier les normes relatives aux appareils DAT et de mettre en place des solutions technologiques pour détecter et prévenir la tricherie, les interférences entre appareils et la falsification des résultats des étudiants.
De plus, le logiciel du système de gestion des données du dispositif DAT doit également être mis à jour pour pouvoir analyser automatiquement les données, détecter les sessions d'apprentissage anormales et supprimer automatiquement les sessions d'apprentissage invalides.
Le ministère des Routes a souligné que, le système DAT étant un logiciel de conception récente, des erreurs techniques sont inévitables. Il a précisé que, depuis le 1er juillet, le service a finalisé la mise à niveau du système et reçoit actuellement des données DAT provenant des centres de formation.
Concernant les problèmes susmentionnés relatifs à la réglementation DAT, le Département des routes a affirmé qu'il les étudiait et les prenait en compte afin d'apporter les ajustements nécessaires pour les adapter à la situation actuelle.
Cependant, l'établissement n'a pas encore communiqué le calendrier des ajustements. De ce fait, les étudiants continuent de courir le risque de voir leurs résultats annulés, même s'ils ont parcouru des centaines de kilomètres.
À compter du 15 juin 2022, les véhicules d'entraînement à la conduite devront être équipés de dispositifs DAT. Les données de gestion des DAT devront également être transmises au serveur du centre de formation et automatiquement transmises au système de l'Administration des routes du Vietnam.
Le dispositif DAT et les données qu'il contient permettent de suivre de près l'apprentissage pratique sur route. Conformément à la réglementation, les candidats au permis B1 doivent parcourir 710 km en 24 heures ; ceux au permis B2, 810 km en 40 heures, sous la supervision du dispositif DAT.
Cependant, lors de son utilisation, le DAT n'a pas apporté les avantages escomptés, causant des difficultés aux apprenants, aux centres de formation et aux services des transports locaux.
À suivre : Système informatique « paralysé », des milliers d’étudiants retardés dans leur examen de conduite
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