Alors que Hanoï s'oriente vers la mise en œuvre d'une politique visant à restreindre et à interdire les motos à essence et diesel dans la zone centrale d'ici 2030, il devient urgent de trouver des alternatives aux véhicules personnels.
Prêt pour le grand match
La question est de savoir quels modèles les Hanoïens adopteront plutôt que les motos traditionnelles. Ces options sont-elles suffisantes pour garantir confort, économie et adéquation aux déplacements quotidiens ?
En fait, les deux-roues électriques – l’un des véhicules zéro émission du moment – sont passés d’un choix secondaire à un concurrent à égalité avec les motos traditionnelles, avec une gamme complète d’options dans chaque segment.
Par exemple, les utilisateurs de la Honda Wave Alpha – un modèle populaire en banlieue, auprès des étudiants et des ouvriers – peuvent envisager les modèles VinFast Motio / EVO Lite Neo, Honda ICON e: ou Yadea iGo / Vekoo. Ces véhicules, souvent conçus pour être équivalents aux 50 cm³ essence, coûtent entre 12 et 15 millions de VND, affichent une vitesse de 40 à 50 km/h, ne nécessitent pas de permis de conduire et conviennent aux personnes parcourant 20 à 30 km/jour.
Pour les utilisateurs de scooters de milieu de gamme tels que Honda Vision, Yamaha Janus - populaires dans le centre-ville, les options équivalentes incluent Honda ICON e:, VinFast Feliz S/Evo200, Dat Bike Quantum S. Ces véhicules coûtent 27 à 32 millions de VND, la batterie peut parcourir 70 à 100 km par charge, disposent souvent de fonctions de verrouillage intelligent, d'une connexion téléphonique et d'une recharge pratique à domicile.
Les utilisateurs disposent également de nombreuses options fonctionnelles. Les amateurs de la Honda Lead, réputée pour son coffre spacieux et pratique, peuvent envisager la Yadea Ossy ou la VinFast Klara S. Toutes deux présentent un design élégant, une selle longue, peuvent transporter confortablement deux personnes, sont équipées de batteries lithium haute capacité et offrent une autonomie de charge complète de 4 à 6 heures, idéales pour une utilisation de jour comme de nuit.
Photo : Hoang Linh
Les amateurs de scooters sportifs comme l'Air Blade ou le NVX peuvent opter pour le Yamaha Neo, le Honda CUV e:, la version haut de gamme VinFast Klara S ou le Dat Bike Weaver++. Ces véhicules coûtent entre 35 et 45 millions de VND, sont équipés d'un moteur de grande cylindrée équivalent à 125 cm³ et peuvent atteindre une vitesse maximale de 75 à 85 km/h.
Dans le segment supérieur, équivalent au Grande ou au SH Mode, le marché des véhicules électriques ne manque pas non plus d'options. Le Yadea Oris+, le Honda CUV e: ou le VinFast Theon S sont tous soigneusement conçus et disposent de feux à LED automatiques, de verrouillage magnétique, d'un système de positionnement GPS et d'applications de gestion intelligente intégrées.
Parmi ceux-ci, à l'exception du CUV e : actuellement loué pour près de 1,5 million de VND/mois, les autres ont des prix de vente compris entre 45 et 60 millions de VND, équivalents aux voitures à essence du même segment.
Le segment des motos électriques de grande capacité s'est également développé. La BMW CE4 (549 millions de VND) en est un exemple représentatif : son autonomie est de 130 km, son accélération de 0 à 50 km/h est de 2,6 secondes et sa vitesse maximale est de 120 km/h.
Évolution positive du marché
Selon le secteur automobile, les ventes de voitures électriques au premier semestre 2025 continuent d'augmenter rapidement.
Par rapport à la même période de l'année dernière, le segment L1 (motos électriques avec une vitesse maximale de 50 km/h, puissance du moteur < 4 kW) a augmenté de plus de 113 %. L3 (motos électriques standard avec une vitesse maximale de plus de 50 km/h, puissance du moteur supérieure à 4 kW) a augmenté de 49 %.
Selon Soundon Technology, le Vietnam est actuellement le troisième plus grand marché mondial des deux-roues électriques. B-Company a indiqué que les véhicules électriques représentent actuellement environ 10 % du marché total des deux-roues et que le Vietnam est le leader en Asie du Sud-Est avec plus de 2,3 millions de véhicules électriques immatriculés entre 2016 et 2023. Des marques telles que YADEA, VinFast, Honda, Dat Bike, Pega… illustrent la vague d'électrification des motos dans notre pays. En 2024, VinFast a vendu plus de 70 000 motos électriques.
Le moteur de cette croissance provient de nombreux facteurs, principalement du fait que les deux-roues électriques - avec leur flexibilité et leurs émissions directes nulles - s'avèrent de plus en plus adaptés à la vie urbaine, avec une distance de déplacement quotidienne d'environ 15 à 30 km.
Les deux-roues électriques ne sont plus sujets au préjugé d'être réservés aux étudiants. Selon Mme Phuong Thao, cadre supérieure chez un concessionnaire de véhicules électriques à Hanoï, depuis l'annonce de la restriction de la circulation des véhicules à essence sur le périphérique 1, le nombre de recherches de motos électriques pour adultes a considérablement augmenté, les modèles de la catégorie L3 suscitant un vif intérêt.
Pour beaucoup, recharger son deux-roues électrique la nuit est devenu une habitude, au même titre que recharger son téléphone. Les applications offrent un confort supplémentaire en permettant de surveiller l'état du véhicule, l'historique de charge, les stations les plus proches et le suivi des trajets.
Les habitudes énergétiques proactives – un nouveau concept – prennent forme très clairement chez les jeunes utilisateurs.
La différence majeure réside dans l'expérience utilisateur. Serrures connectées, connectivité téléphonique, positionnement GPS, alarmes antivol, suivi de trajet… autant de fonctionnalités autrefois réservées aux voitures, désormais quasi-générales. La richesse technologique permet également aux motos électriques de s'imposer progressivement comme un élément essentiel de la vie numérique et du mode de vie urbain moderne.
Les coûts de recharge deviennent également de plus en plus attractifs. Une charge complète d'une batterie de voiture de la taille d'une VinFast Feliz S ne coûte qu'environ 2 500 à 3 000 VND d'électricité et permet de parcourir environ 100 à 120 km. Comparé à la consommation d'essence d'environ 1,6 litre/100 km d'un scooter de taille moyenne, dont le prix moyen de l'essence est de 24 000 VND/litre, le coût d'utilisation d'une voiture électrique n'est que d'environ 1/5. L'entretien d'une voiture électrique est moins complexe car elle ne comporte pas de moteur à combustion interne, ni de vidange d'huile moteur, ni de vérification régulière des bougies ou du filtre à air.
De nombreuses startups ont également augmenté leurs investissements dans les infrastructures de soutien, rendant l’utilisation des deux-roues électriques plus pratique.
Cependant, des difficultés d'utilisation subsistent, comme l'absence de norme unifiée pour les batteries et les chargeurs, ce qui oblige chaque constructeur automobile à développer son propre écosystème, rendant la connexion difficile. Le prix des batteries de remplacement reste élevé (environ 8 à 15 millions de VND par batterie pour les modèles milieu de gamme). Les inquiétudes concernant la durabilité et la résistance aux explosions des batteries lors de la recharge à domicile, notamment dans les logements collectifs ou les maisons de ville étroites, constituent également des obstacles majeurs pour ceux qui souhaitent passer à l'électrique.
Selon le PDG de Dat Bike, Nguyen Ba Canh Son, non seulement la technologie, mais les véhicules électriques doivent être vraiment pratiques et durables pour conquérir le peuple vietnamien.
Goulots d'étranglement de la production et infrastructures de soutien
L'histoire des motos électriques n'est plus un avenir lointain. D'ici mi-2025, près de 25 % des ventes de deux-roues neufs au Vietnam seront électriques, un taux sans précédent. De nombreux experts estiment que, dans les cinq prochaines années, avec le soutien des politiques, des constructeurs et des infrastructures, ce taux pourrait dépasser 50 %.
Cependant, assurer la production de véhicules électriques pour les remplacer constitue un véritable défi. En effet, au premier semestre 2025, l'offre de deux-roues électriques est souvent limitée. « Mon magasin est souvent vide, faute de véhicules à vendre. Dès que les véhicules arrivent, ils disparaissent », confie un représentant d'un magasin de véhicules électriques de la rue Nguyen Khanh Toan.
Hanoï compte actuellement environ 5,6 millions de motos en circulation, dont plus de 90 % sont à essence. Si nous atteignons l'objectif de supprimer complètement les motos à essence dans les quartiers défavorisés d'ici 2030, la fourniture de millions de véhicules électriques de remplacement nécessitera une préparation considérable en termes de capacité de production, de logistique, de distribution et d'infrastructures de soutien.
D'ici mi-2025, la capacité nationale de production de motos électriques des principaux constructeurs est estimée à environ 1 million de véhicules par an. Ainsi, même si les constructeurs agrandissent leurs usines, produire 4 à 5 millions de véhicules électriques en quelques années ne sera pas chose aisée, surtout lorsque des composants tels que les batteries au lithium, les moteurs électriques et les unités de contrôle centrales (ECU) doivent encore être importés ou ne sont pas encore entièrement localisés.
Développer le réseau de distribution, les centres de garantie, les systèmes de remplacement de batteries, le service après-vente… nécessite également du temps et des ressources. Les véhicules électriques ne peuvent pas être vendus individuellement comme des produits électroniques, mais constituent une chaîne de valeur fermée qui doit être assurée de manière synchrone, depuis les bornes de recharge, les logiciels de suivi, les pièces détachées jusqu'aux techniciens de réparation spécialisés.
Le système électrique urbain constitue un autre défi. Selon les concessionnaires de véhicules électriques, il s'agit également de l'une des principales préoccupations des acheteurs de voitures à l'heure actuelle. Si plusieurs centaines de foyers d'un complexe d'appartements passent à l'électrique, la recharge simultanée aux heures de pointe peut entraîner une surcharge locale. Le secteur de l'électricité et les collectivités locales doivent donc mettre en place un plan de calcul de la charge, investir dans de nouvelles infrastructures électriques ou déployer des solutions de recharge intelligentes, et réglementer la recharge nocturne.
Le développement de l’infrastructure des bornes de recharge et la modernisation du réseau électrique ne sont pas seulement une exigence technique, mais également une base pour garantir que les gens se sentent en sécurité dans l’utilisation du service, que les entreprises sont confiantes dans l’investissement et que le processus de transition se déroule de manière sûre, synchrone et efficace.
En bref, bien que les deux-roues électriques offrent de nombreuses options attrayantes, remplacer des millions de motos à essence à Hanoi en peu de temps reste un grand défi.
Pour promouvoir « l’électrification » des motos, une feuille de route claire et une coordination fluide entre le gouvernement, les entreprises et les citoyens sont nécessaires pour garantir les objectifs environnementaux sans provoquer de perturbations majeures de la vie.
Source : https://hanoimoi.vn/toan-canh-thi-truong-xe-dien-hai-banh-san-sang-dien-hoa-xe-may-709311.html
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