Aperçu du marché des véhicules électriques à deux roues :

Chaque constructeur de véhicules électriques propose une large gamme de produits sur le marché vietnamien. Photo : Hoang Linh

Alors que Hanoi s'oriente vers la mise en œuvre d'une politique visant à limiter et interdire les motos à essence et diesel dans la zone centrale d'ici 2030, trouver des alternatives aux véhicules personnels devient urgent.

Prêt pour le grand match

La question est de savoir quels modèles les Hanoïens adopteront plutôt que les motos traditionnelles. Ces options sont-elles suffisantes pour garantir confort, économie et adéquation aux déplacements quotidiens ?

En fait, les deux-roues électriques – l’un des véhicules zéro émission du moment – sont passés d’un choix secondaire à un concurrent à égalité avec les motos traditionnelles, avec une gamme complète d’options dans chaque segment.

Par exemple, les utilisateurs de la Honda Wave Alpha – un modèle populaire en banlieue, auprès des étudiants et des ouvriers – peuvent envisager les modèles VinFast Motio / EVO Lite Neo, Honda ICON e: ou Yadea iGo / Vekoo. Ces véhicules, souvent conçus pour être équivalents aux 50 cm³ essence, coûtent entre 12 et 15 millions de VND, affichent une vitesse de 40 à 50 km/h, ne nécessitent pas de permis et conviennent aux personnes parcourant 20 à 30 km par jour.

Pour les utilisateurs de scooters de milieu de gamme tels que Honda Vision, Yamaha Janus - populaires dans le centre-ville, les options équivalentes incluent Honda ICON e:, VinFast Feliz S/Evo200, Dat Bike Quantum S. Ces véhicules coûtent 27 à 32 millions de VND, la batterie peut parcourir 70 à 100 km par charge, disposent souvent de fonctions de verrouillage intelligent, d'une connexion téléphonique et d'une charge pratique à domicile.

Les utilisateurs disposent également de nombreuses options en fonction des fonctionnalités. Les amateurs de la Honda Lead, réputée pour son coffre spacieux et pratique, peuvent envisager la Yadea Ossy ou la VinFast Klara S. Toutes deux offrent un design élégant, une selle longue, peuvent transporter confortablement deux personnes, sont équipées de batteries lithium haute capacité et offrent une autonomie de charge complète de 4 à 6 heures, idéale pour une utilisation de jour comme de nuit.

Corrélation des prix des voitures à essence et électriques populaires au Vietnam cette année.
Photo : Hoang Linh

Les amateurs de scooters sportifs comme l'Air Blade ou le NVX peuvent opter pour le Yamaha Neo, le Honda CUV e:, le VinFast Klara S (version haut de gamme) ou le Dat Bike Weaver++. Ces véhicules coûtent entre 35 et 45 millions de VND, sont équipés d'un moteur de grande cylindrée équivalent à 125 cm³ et atteignent une vitesse maximale de 75 à 85 km/h.

Dans le segment supérieur, équivalent aux modèles Grande ou SH, le marché des véhicules électriques ne manque pas d'options. Le Yadea Oris+, le Honda CUV e: ou le VinFast Theon S sont tous soigneusement conçus et équipés de feux à LED automatiques, de verrouillage magnétique, du positionnement GPS et d'applications de gestion intelligente intégrées.

Parmi ceux-ci, à l'exception du CUV e : actuellement loué pour près de 1,5 million de VND/mois, les autres ont des prix de vente compris entre 45 et 60 millions de VND, équivalents aux voitures à essence du même segment.

Le segment des motos électriques de grande cylindrée s'est également développé. La BMW CE4 (549 millions de VND) en est un exemple représentatif : son autonomie est de 130 km, son accélération de 0 à 50 km/h est de 2,6 secondes et sa vitesse maximale est de 120 km/h.

Évolution positive du marché

Selon le monde de l’industrie automobile, les ventes de voitures électriques au premier semestre 2025 continuent d’augmenter rapidement.

Par rapport à la même période l'an dernier, le segment L1 (motos électriques d'une vitesse maximale de 50 km/h, puissance moteur < 4 kW) a progressé de plus de 113 %. Le segment L3 (motos électriques standard d'une vitesse maximale de plus de 50 km/h, puissance moteur supérieure à 4 kW) a progressé de 49 %.

Selon Soundon Technology, le Vietnam est actuellement le troisième marché mondial des deux-roues électriques. B-Company indique que les véhicules électriques représentent actuellement environ 10 % du marché total des deux-roues et que le Vietnam est le leader en Asie du Sud-Est avec plus de 2,3 millions de véhicules électriques immatriculés entre 2016 et 2023. Des marques telles que YADEA, VinFast, Honda, Dat Bike et Pega illustrent la vague d'électrification des motos dans notre pays. En 2024, VinFast a vendu plus de 70 000 motos électriques.

La force motrice de cette croissance provient de nombreux facteurs, principalement du fait que les deux-roues électriques - avec leur flexibilité et leurs émissions directes nulles - s'avèrent de plus en plus adaptés à la vie urbaine, avec des distances de déplacement quotidiennes d'environ 15 à 30 km.

Les deux-roues électriques ne sont plus sujets au préjugé d'être réservés aux étudiants. Selon Mme Phuong Thao, directrice d'un concessionnaire de véhicules électriques à Hanoï, depuis l'annonce de la restriction de la circulation des véhicules à essence sur le périphérique 1, le nombre de recherches de motos électriques pour adultes a considérablement augmenté, les modèles de la catégorie L3 suscitant un vif intérêt.

Carte 3D intuitive intégrée au Honda CUV e:. Photo : Hoang Linh

Aujourd'hui, pour beaucoup, recharger son deux-roues électrique est devenu une habitude aussi courante que de recharger son téléphone. Les applications permettent de suivre facilement l'état du véhicule, l'historique de charge, les stations les plus proches et de gérer son trajet.

Les habitudes énergétiques proactives – un nouveau concept – prennent forme très clairement chez les jeunes utilisateurs.

La différence majeure réside dans l'expérience utilisateur. Serrures connectées, connectivité téléphonique, positionnement GPS, alarmes antivol, suivi de trajet… autant d'options autrefois réservées aux voitures, désormais quasi-quotidiennes. La richesse technologique permet également aux motos électriques de s'intégrer progressivement à la vie numérique et au mode de vie urbain moderne.

Les coûts de recharge deviennent également de plus en plus attractifs. Une charge complète d'une batterie de voiture de la taille d'une VinFast Feliz S ne coûte qu'environ 2 500 à 3 000 VND d'électricité et permet de parcourir environ 100 à 120 km. Comparé à la consommation d'essence d'environ 1,6 litre aux 100 km d'un scooter de taille moyenne, dont le prix moyen de l'essence est de 24 000 VND/litre, le coût d'utilisation d'une voiture électrique n'est que d'environ 1/5. L'entretien d'une voiture électrique est moins exigeant car elle n'a pas de moteur à combustion interne, ne nécessite pas de vidange d'huile moteur et ne nécessite pas de vérifications régulières des bougies ni du filtre à air.

De nombreuses startups ont également augmenté leurs investissements dans les infrastructures de soutien, rendant l’utilisation des deux-roues électriques plus pratique.

Cependant, des difficultés d'utilisation subsistent, comme l'absence de norme unifiée pour les batteries et les chargeurs, ce qui oblige chaque constructeur automobile à développer son propre écosystème et complique la connexion. Le prix des batteries de remplacement reste élevé (environ 8 à 15 millions de VND par batterie pour les modèles milieu de gamme). Les inquiétudes concernant la durabilité et la résistance aux explosions des batteries lors de la recharge à domicile, notamment dans les immeubles d'habitation ou les maisons de ville étroites, constituent également des obstacles majeurs pour ceux qui souhaitent passer à l'électrique.

Selon le PDG de Dat Bike, Nguyen Ba Canh Son, non seulement la technologie, mais les véhicules électriques doivent également être vraiment pratiques et durables pour conquérir le peuple vietnamien.

Goulots d'étranglement de la production et infrastructures de soutien

L'histoire des motos électriques n'est plus un avenir lointain. D'ici mi-2025, près de 25 % des ventes de deux-roues neufs au Vietnam seront électriques, un taux sans précédent. De nombreux experts estiment qu'au cours des cinq prochaines années, avec le soutien des politiques, des constructeurs et des infrastructures, ce taux pourrait dépasser 50 %.

De nombreux concessionnaires de motos proposent désormais des véhicules à essence et électriques. Photo : Hoang Linh

Cependant, assurer la production de véhicules électriques pour les remplacer est un véritable défi. De fait, au premier semestre 2025, l'offre de deux-roues électriques est souvent limitée. « Mon magasin est souvent vide, faute de véhicules à vendre. Dès que les véhicules arrivent, ils disparaissent », a confié un représentant d'un magasin de véhicules électriques de la rue Nguyen Khanh Toan.

Hanoï compte actuellement environ 5,6 millions de motos en circulation, dont plus de 90 % sont à essence. Si nous voulons éliminer complètement les motos à essence des quartiers défavorisés d'ici 2030, fournir des millions de véhicules électriques de remplacement nécessite une préparation considérable en termes de capacité de production, de logistique, de distribution et d'infrastructures de soutien.

D'ici mi-2025, la capacité nationale de production de motos électriques des principaux constructeurs est estimée à environ 1 million de véhicules par an. Ainsi, même si les constructeurs agrandissent leurs usines, produire 4 à 5 millions de véhicules électriques en quelques années est difficile, surtout lorsque des composants tels que les batteries au lithium, les moteurs électriques et les unités de commande centrales (ECU) doivent encore être importés ou ne sont pas encore entièrement localisés.

Développer le réseau de distribution, les centres de garantie, les systèmes de remplacement de batteries, le service après-vente… nécessite également du temps et des ressources. Les véhicules électriques ne peuvent pas être vendus individuellement comme les produits électroniques, mais constituent une chaîne de valeur fermée qui doit être assurée de manière synchrone, des bornes de recharge aux logiciels de suivi, en passant par les pièces détachées et les techniciens de réparation spécialisés.

Le système électrique urbain représente un autre défi. Selon les concessionnaires de véhicules électriques, il s'agit également de l'une des principales préoccupations des acheteurs de voitures à l'heure actuelle. Si plusieurs centaines de foyers d'un complexe résidentiel passent à l'électrique, la recharge simultanée aux heures de pointe peut entraîner une surcharge locale. Le secteur de l'électricité et les collectivités locales doivent donc mettre en place un plan de calcul de la charge, investir dans de nouvelles infrastructures électriques ou déployer des solutions de recharge intelligentes, et réglementer la recharge nocturne.

Le développement de l’infrastructure des bornes de recharge et la modernisation du réseau électrique ne sont pas seulement une exigence technique, mais aussi une base pour garantir que les gens se sentent en sécurité dans l’utilisation du service, que les entreprises sont confiantes dans leurs investissements et que le processus de transition se déroule de manière sûre, synchrone et efficace.

Des véhicules électriques et des bornes de recharge sont fabriqués à l'usine VinFast (Hai Phong). Photo : Hoang Linh

En bref, bien que les deux-roues électriques offrent de nombreuses options attrayantes, remplacer des millions de motos à essence à Hanoi en peu de temps reste un grand défi.

Pour promouvoir « l’électrification » des motos, une feuille de route claire et une coordination fluide entre le gouvernement, les entreprises et la population sont nécessaires pour garantir les objectifs environnementaux sans provoquer de perturbations majeures dans la vie quotidienne.

Source : https://hanoimoi.vn/toan-canh-thi-truong-xe-dien-hai-banh-san-sang-dien-hoa-xe-may-709311.html