Aperçu du marché des véhicules électriques à deux roues :

Chaque constructeur de véhicules électriques propose une large gamme de produits sur le marché vietnamien. Photo : Hoang Linh

Alors que Hanoï s'oriente vers la mise en œuvre d'une politique visant à limiter et à interdire les motos à essence et diesel dans le centre-ville d'ici 2030, la recherche d'alternatives aux véhicules personnels devient urgente.

Prêt pour le grand match

La question est de savoir vers quels modèles les Hanoïens se tourneront à la place des motos traditionnelles. Et ces options suffisent-elles à garantir praticité, économie et adéquation aux habitudes de déplacement quotidiennes ?

En effet, les deux-roues électriques – l’un des véhicules zéro émission disponibles – sont passés du statut de choix secondaire à celui de concurrents directs des motos traditionnelles, avec une gamme complète d’options dans chaque segment.

Par exemple, les utilisateurs de Honda Wave Alpha – un modèle populaire en banlieue, auprès des étudiants et des travailleurs manuels – peuvent envisager le VinFast Motio / EVO Lite Neo, le Honda ICON e: ou le Yadea iGo / Vekoo. Ces véhicules, souvent conçus pour être comparables à des voitures à essence de 50 cm³, coûtent entre 12 et 15 millions de VND, atteignent une vitesse de 40 à 50 km/h, ne nécessitent pas de permis de conduire et conviennent aux personnes parcourant 20 à 30 km par jour.

Pour les utilisateurs de scooters de milieu de gamme tels que le Honda Vision et le Yamaha Janus, populaires en centre-ville, des options équivalentes existent, notamment le Honda ICON e:, le VinFast Feliz S/Evo200 et le Dat Bike Quantum S. Ces véhicules coûtent entre 27 et 32 millions de VND, leur batterie offre une autonomie de 70 à 100 km par charge et ils sont souvent équipés de fonctions de verrouillage intelligent, de connexion téléphonique et d'une recharge pratique à domicile.

Les utilisateurs disposent également de nombreuses options en fonction de leurs besoins. Ceux qui apprécient le Honda Lead – célèbre pour son grand coffre pratique – peuvent se tourner vers le Yadea Ossy ou le VinFast Klara S. Ces deux modèles présentent un design élégant, des selles longues, peuvent accueillir confortablement deux personnes, sont équipés de batteries au lithium haute capacité et se rechargent complètement en 4 à 6 heures, ce qui permet une utilisation en journée et une recharge nocturne.

Corrélation des prix des voitures à essence et électriques les plus populaires au Vietnam cette année.
Photo : Hoang Linh

Les amateurs de scooters sportifs comme l'Air Blade ou le NVX peuvent se tourner vers le Yamaha Neo, le Honda CUV e:, la version haut de gamme VinFast Klara S ou le Dat Bike Weaver++. Ces véhicules, dont le prix varie entre 35 et 45 millions de VND, sont équipés d'un moteur de 125 cm³ et atteignent une vitesse maximale de 75 à 85 km/h.

Dans le segment supérieur (équivalent aux modèles Grande ou SH Mode), le marché des véhicules électriques ne manque pas d'options. Les Yadea Oris+, Honda CUV e: et VinFast Theon S, par exemple, sont conçus avec soin et disposent de feux LED automatiques, de serrures magnétiques, d'un système de géolocalisation GPS et d'applications de gestion intelligentes intégrées.

Parmi ceux-ci, à l'exception du CUV e : actuellement loué pour près de 1,5 million de VND/mois, les autres ont des prix de vente allant de 45 à 60 millions de VND, équivalents à ceux des voitures à essence du même segment.

Le segment des motos électriques de grande cylindrée s'est également constitué. La BMW CE4 (549 millions de VND) en est un exemple représentatif : elle offre une autonomie de 130 km, une accélération de 0 à 50 km/h en 2,6 secondes et une vitesse maximale de 120 km/h.

Développement positif du marché

Selon les acteurs du secteur automobile, les ventes de voitures électriques continueront d'augmenter rapidement au cours du premier semestre 2025.

Par rapport à la même période l'an dernier, le segment L1 (motos électriques d'une vitesse maximale de 50 km/h et d'une puissance moteur inférieure à 4 kW) a connu une croissance de plus de 113 %. Le segment L3 (motos électriques standard d'une vitesse maximale supérieure à 50 km/h et d'une puissance moteur supérieure à 4 kW) a quant à lui progressé de 49 %.

Selon Soundon Technology, le Vietnam est actuellement le troisième marché mondial des deux-roues électriques. De son côté, B-Company indique que les véhicules électriques représentent environ 10 % du marché total des deux-roues et que le Vietnam est en tête en Asie du Sud-Est avec plus de 2,3 millions de véhicules électriques immatriculés entre 2016 et 2023. Des marques comme YADEA, VinFast, Honda, Dat Bike et Pega illustrent la vague d'électrification des motos dans le pays. En 2024, VinFast a vendu plus de 70 000 motos électriques.

Cette croissance s'explique par de nombreux facteurs, principalement par le fait que les deux-roues électriques – grâce à leur flexibilité et à l'absence d'émissions directes – s'avèrent de plus en plus adaptés à la vie urbaine, avec des distances de déplacement quotidiennes d'environ 15 à 30 km.

Les deux-roues électriques ne sont plus considérés comme réservés aux étudiants. Selon Mme Phuong Thao, responsable d'une concession de véhicules électriques à Hanoï, depuis l'annonce de la limitation de la circulation des véhicules à essence sur le périphérique n° 1, les recherches de motos électriques pour adultes ont explosé, notamment pour les modèles de la catégorie L3.

Carte 3D intuitive intégrée au Honda CUV e:. Photo : Hoang Linh

Pour beaucoup, recharger son deux-roues électrique est devenu aussi courant que recharger son téléphone. Des applications permettent de suivre facilement l'état du véhicule, l'historique de recharge, de localiser les bornes les plus proches et de gérer son trajet.

Les habitudes énergétiques proactives – un concept nouveau – se dessinent très clairement chez les jeunes utilisateurs.

La différence majeure réside dans l'expérience. Serrures intelligentes, connectivité téléphonique, géolocalisation GPS, alarmes antivol, suivi des trajets… autant d'équipements autrefois réservés aux voitures particulières et désormais quasi systématiques. Grâce à ces technologies de pointe, les motos électriques s'intègrent progressivement à la vie numérique et au mode de vie urbain moderne.

Le coût de la recharge est également de plus en plus avantageux. Une recharge complète de la batterie d'une voiture électrique de la taille de la VinFast Feliz S ne coûte qu'environ 2 500 à 3 000 VND et permet de parcourir entre 100 et 120 km. Comparé à la consommation d'essence d'un scooter de taille moyenne (environ 1,6 litre aux 100 km), avec un prix moyen de l'essence de 24 000 VND le litre, le coût d'utilisation d'une voiture électrique est environ cinq fois inférieur. L'entretien d'une voiture électrique est également simplifié, car elle ne possède pas de moteur à combustion interne, ne nécessite pas de vidange d'huile ni de contrôle régulier des bougies ou du filtre à air.

De nombreuses start-ups ont également accru leurs investissements dans les infrastructures de soutien, rendant ainsi l'utilisation des deux-roues électriques plus pratique.

Cependant, des défis persistent quant à leur utilisation, notamment l'absence de norme unifiée pour les batteries et la recharge. Chaque constructeur automobile développe ainsi son propre écosystème, ce qui complique l'interconnexion des véhicules. Le prix des batteries de remplacement reste élevé (environ 8 à 15 millions de VND par batterie pour les modèles de milieu de gamme). Les inquiétudes concernant la durabilité et la résistance aux explosions des batteries lors de la recharge à domicile, en particulier dans les immeubles ou les maisons mitoyennes exiguës, constituent également des freins importants pour ceux qui souhaitent passer aux véhicules électriques.

Selon Nguyen Ba Canh Son, PDG de Dat Bike, pour conquérir le peuple vietnamien, les véhicules électriques doivent non seulement être technologiques, mais aussi véritablement pratiques et durables.

goulets d'étranglement de la production et infrastructure de soutien

L'avenir des motos électriques n'est plus lointain. D'ici mi-2025, près de 25 % des ventes de deux-roues neufs au Vietnam seront électriques, un taux sans précédent. De nombreux experts estiment que dans les cinq prochaines années, si les politiques, les constructeurs et les infrastructures le permettent, ce taux pourrait dépasser les 50 %.

De nombreux concessionnaires de motos vendent désormais des véhicules à essence et électriques. Photo : Hoang Linh

Cependant, assurer la production de véhicules électriques pour les remplacer représente un véritable défi. De fait, au premier semestre 2025, l'offre de deux-roues électriques est souvent insuffisante. « Mon magasin est souvent vide, faute de véhicules à vendre. Dès qu'ils arrivent, ils partent », témoigne un vendeur de véhicules électriques de la rue Nguyen Khanh Toan.

Parallèlement, Hanoï compte actuellement environ 5,6 millions de motos en circulation, dont plus de 90 % sont à essence. Si l'on veut atteindre l'objectif d'éliminer complètement les motos à essence des quartiers centraux d'ici 2030, la mise en place de millions de véhicules électriques de remplacement exige une préparation considérable en termes de capacité de production, de logistique, de distribution et d'infrastructures de soutien.

D'ici mi-2025, la capacité de production nationale estimée des principaux constructeurs de motos électriques avoisinera le million de véhicules par an. Par conséquent, même si les constructeurs agrandissent leurs usines, produire 4 à 5 millions de véhicules électriques en quelques années ne sera pas chose aisée, d'autant plus que des composants tels que les batteries au lithium, les moteurs électriques et les unités de contrôle centrales (ECU) doivent encore être importés ou ne sont pas entièrement produits localement.

Développer le réseau de distribution, les centres de garantie, les systèmes de remplacement de batteries, les services après-vente… exige également du temps et des ressources. Les véhicules électriques ne peuvent être vendus individuellement comme des produits électroniques ; ils constituent une chaîne de valeur intégrée qui doit être assurée de manière coordonnée, depuis les bornes de recharge, les logiciels de suivi, les pièces détachées jusqu’aux techniciens de réparation spécialisés.

Un autre défi réside dans le réseau électrique urbain. D'après les concessionnaires de véhicules électriques, il s'agit également d'une des principales préoccupations des acheteurs de voitures actuellement. Si un complexe d'appartements compte plusieurs centaines de foyers passant à l'électrique, la recharge simultanée aux heures de pointe peut engendrer une surcharge du réseau. Il est donc nécessaire que le secteur de l'électricité et les collectivités locales élaborent un plan pour calculer la charge, investir dans de nouvelles infrastructures électriques ou déployer des solutions de recharge intelligentes, et réglementer la recharge nocturne.

Le développement des infrastructures de bornes de recharge et la modernisation du réseau électrique ne constituent pas seulement une exigence technique, mais aussi un fondement essentiel pour garantir que les usagers se sentent en sécurité lorsqu'ils utilisent le service, que les entreprises aient confiance dans leurs investissements et que le processus de transition se déroule de manière sûre, synchronisée et efficace.

Des véhicules électriques et des bornes de recharge sont fabriqués à l'usine VinFast (Hai Phong). Photo : Hoang Linh

En résumé, bien que les deux-roues électriques présentent de nombreuses options attrayantes, remplacer des millions de motos à essence à Hanoï en peu de temps reste un défi de taille.

Pour promouvoir l’« électrification » des motos, une feuille de route claire et une coordination harmonieuse entre le gouvernement, les entreprises et les citoyens sont nécessaires afin de garantir les objectifs environnementaux sans perturber significativement la vie quotidienne.

Source : https://hanoimoi.vn/toan-canh-thi-truong-xe-dien-hai-banh-san-sang-dien-hoa-xe-may-709311.html