Au même titre que les autoroutes, les ports maritimes et les aéroports, l'infrastructure ferroviaire a également suscité l'intérêt de nombreux députés lors de la sixième session de la XVe Assemblée nationale. Les lignes ferroviaires jouent notamment un rôle crucial dans la connexion aux infrastructures de transport existantes, la formation d'un système de transport multimodal, l'optimisation du transport de passagers et de marchandises, la réduction des coûts logistiques et l'accroissement de la compétitivité de l'économie .
Le député Pham Van Thinh (délégation de Bac Giang ) a souligné que le gouvernement se concentre sur l'étude et la proposition d'un projet d'investissement de grande envergure pour le transport ferroviaire, dont la mise en œuvre est prévue après 2025. Selon lui, le réseau ferroviaire actuel présente un fort potentiel, encore sous-exploité, notamment les deux lignes à voie étroite de 1 435 mm : Yen Vien (Hanoï) – Kep (Bac Giang) – Dong Dang (Lang Son) et Luu Xa (Thai Nguyen) – Kep – Cai Lan (Quang Ninh), qui se croisent à la gare de Kep (Bac Giang). Ces deux lignes sont directement connectées au réseau ferroviaire chinois et au port en eau profonde de Cai Lan, offrant un potentiel considérable pour le transport de marchandises à l'import-export. Elles peuvent également servir au transport de passagers et au tourisme. Le député Pham Van Thinh a proposé que le gouvernement étudie et ajoute le projet d'amélioration de la capacité de transport de ces deux lignes ferroviaires et du port en eau profonde de Cai Lan au plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2021-2025 afin d'exploiter rapidement le potentiel de transport.
Parmi les autres lignes ferroviaires proposées par les députés de l'Assemblée nationale pour des investissements figurent la ligne reliant Lao Cai au port de Hai Phong et celle reliant Dong Nai au port de Cai Mep-Thi Vai (Ba Ria-Vung Tau). Le député Dinh Ngoc Minh ( de la délégation de Ca Mau ) a estimé que ces deux lignes revêtent une importance capitale pour l'économie, contribuant à l'achèvement des infrastructures de transport du pays, à la réduction des coûts logistiques pour les entreprises et à la mise en place d'une filière ferroviaire nationale.
Le développement d'un réseau ferroviaire reliant les grandes villes et les centres économiques aux principaux nœuds de transport, tels que les ports maritimes, est considéré comme un modèle efficace pour optimiser la capacité de transport. En réalité, l'infrastructure de transport vietnamienne manque encore d'homogénéité. Par exemple, le port de Cai Mep-Thi Vai, malgré son énorme capacité de transport pouvant accueillir des porte-conteneurs de plusieurs centaines de milliers de tonnes, souffre d'un réseau routier insuffisant, ce qui limite son potentiel opérationnel. Le transport intérieur de marchandises et de passagers au Vietnam reste trop dépendant du transport routier, ce qui engendre des coûts élevés et des embouteillages.
Parallèlement, le transport ferroviaire, malgré ses nombreux atouts (transport de marchandises en grande quantité, exploitation sur des lignes dédiées, facilitation de la circulation et réponse aux besoins intermodaux internationaux), n'a pas encore bénéficié de l'attention qu'il mérite. Garantir un développement harmonieux et synchronisé des différents modes de transport constitue une priorité pour les futurs investissements dans les infrastructures de transport, jetant ainsi les bases d'un développement socio-économique accru du pays et répondant aux besoins de mobilité de la population.
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