Hô-Chi-Minh-Ville propose de créer une société ferroviaire urbaine détenue à 100 % par l'État

Le modèle de société de chemins de fer urbains sera étudié en se référant aux expériences de villes du monde entier dotées de systèmes ferroviaires urbains développés.

Le métro n°1, première ligne ferroviaire urbaine d'Ho Chi Minh-Ville, devrait être mis en service commercial en décembre 2024 - Photo : CHAU TUAN

Ce contenu a été déclaré par le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville dans un document envoyé au Bureau du gouvernement pour commentaires sur la réunion du Comité permanent du gouvernement sur le projet de développement du système de réseau ferroviaire urbain à Hanoi et Ho Chi Minh-Ville d'ici 2035.

En conséquence, le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville a proposé au Premier ministre de charger les organismes compétents d'élaborer et de soumettre rapidement à l'approbation un projet de développement du secteur ferroviaire, en collaboration avec les industries connexes. Ce projet préparera les investissements futurs dans la ligne à grande vitesse Nord-Sud, les lignes ferroviaires urbaines de Hanoï et de Hô Chi Minh-Ville, ainsi que d'autres lignes ferroviaires, tant au niveau national qu'international.

Dans le cas où elle serait chargée de la recherche et du développement de l'industrie ferroviaire, Hô Chi Minh-Ville a proposé au Premier ministre d'approuver la politique de développement d'un projet visant à créer une société ferroviaire urbaine.

Ce modèle sera étudié et des expériences seront tirées de certaines villes de pays dotés de systèmes ferroviaires urbains développés dans le monde tels que la Chine, la Russie, l'Espagne, la Corée, le Japon...

La Société des chemins de fer urbains sera une entreprise détenue à 100 % par l'État, sous l'égide du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville.

Le projet de création d'une société ferroviaire urbaine sera mis en œuvre parallèlement au processus de préparation des investissements pour les projets du projet de développement du réseau ferroviaire urbain de Ho Chi Minh-Ville jusqu'en 2035.

Dans ce cadre, Hô-Chi-Minh-Ville étudiera et proposera des mécanismes et des politiques spécifiques permettant à la société des chemins de fer urbains de mobiliser des capitaux, d'être chargée par l'État d'organiser ou de mettre en œuvre elle-même la conception, la gestion de projet, les investissements dans la construction, l'exploitation et la gestion du réseau. La société sera autorisée à exercer des activités immobilières aux abords de la gare et du dépôt, selon le modèle TOD, et à exploiter les infrastructures ferroviaires.

Dans sa feuille de route de développement, Hô-Chi-Minh-Ville vise à bâtir progressivement une société ferroviaire urbaine de plus en plus solide, dotée de capacités suffisantes en termes de capital, de technologie et de gouvernance. Ainsi, la société répondra non seulement aux besoins de développement ferroviaire urbain de la ville et des zones environnantes, mais se développera également à l'échelle nationale et, à terme, exportera vers les pays de la région et du monde entier.

Vers la maîtrise de la technologie ferroviaire urbaine

Conformément à la conclusion 49 du Bureau politique, Hô-Chi-Minh-Ville et Hanoï ont développé des projets de métro dotés de mécanismes innovants et sans précédent. À Hô-Chi-Minh-Ville, une approche entièrement nouvelle devrait permettre de construire six lignes de métro d'une longueur totale de 183 km d'ici 2035. L'investissement total préliminaire pour cette phase nécessite plus de 871 216 milliards de VND (environ 36,33 milliards de dollars américains).

Selon le projet, la ville vise à transférer et à maîtriser la technologie ferroviaire urbaine d'ici 2035, en atteignant un taux de localisation de 30 à 40 % pour les véhicules, les équipements et les systèmes d'information de signalisation.

Selon les recherches, la synchronisation des technologies appliquées à l'ensemble du réseau de métro permettra de réduire les coûts d'au moins 30 % par rapport au prix unitaire des projets réalisés dans notre pays. Les travaux de génie civil, notamment les infrastructures, les tunnels et les stations de métro, représentent actuellement 70 à 75 % du montant total des investissements des projets.

Si le ratio d'assemblage national atteint 70-80 %, les coûts peuvent être réduits de 20 à 30 % par rapport aux projets actuels. Et si l'assemblage national de locomotives et de wagons atteint 60 %, cela permettra de réduire les coûts d'au moins 50 % par rapport aux prix actuels des importations en provenance d'Europe et du Japon, si le contrat d'achat est suffisamment important.

Source : https://tuoitre.vn/tp-hcm-de-xuat-lap-tap-doan-duong-sat-do-thi-100-von-nha-nuoc-20241204094626244.htm