Nouvelle Hô Chi Minh-Ville : Développer une logistique intelligente pour moderniser les centres de services (Partie 1)

Hô Chi Minh-Ville doit exploiter la « ceinture industrielle » associée aux ports maritimes et à un système logistique synchronisé, en intégrant la numérisation pour accroître sa compétitivité et participer pleinement à la chaîne d'approvisionnement mondiale. L'accent est mis sur la logistique en tant que service à haute valeur ajoutée, en établissant des connexions intelligentes et une infrastructure intégrée, insufflant ainsi un nouvel élan au commerce, à la production et à la distribution régionaux.

Triangle d'or du Sud-Est

Dans le cadre du projet visant à faire d'Hô Chi Minh-Ville un centre de services majeur pour concrétiser la résolution du Politburo , la Ville a identifié des objectifs clés : évaluer la situation actuelle, définir la vision, élaborer un ensemble de critères de service haut de gamme et proposer des groupes de solutions clés.

La ville d' Hô-Chi-Minh-Ville ambitionne de développer un secteur des services logistiques durable.

Sur cette base, la Ville a sélectionné neuf secteurs de services clés : le commerce, la finance, la logistique, les technologies de l’information et de la communication, les sciences et technologies, l’immobilier, l’éducation , la santé et l’hébergement-restauration. Ces secteurs représentent actuellement plus de 90 % de la structure des services et affichent un taux de croissance moyen de 8,1 % sur la période 2010-2024.

Comparativement à Ho Chi Minh-Ville, Binh Duong et Ba Ria - Vung Tau ont une proportion de services plus faible (87 % et 78 % respectivement), mais sont importantes dans les domaines de la logistique, du transport - entreposage, des ports maritimes, du transport international et du tourisme, créant une résonance à plusieurs niveaux avec Ho Chi Minh-Ville.

Grâce à cela, une structure de services à valeur ajoutée s'est formée, dans laquelle le commerce de gros et de détail a pris la tête avec 216 847 milliards de VND (environ 25 % du PIB des services), suivi par le transport et l'entreposage atteignant 149 592 milliards de VND (environ 17 %), créant ainsi une « piste » pour aider la ville à atteindre la position de centre de services de premier plan dans le pays.

M. Luong Quang Thi, membre du comité exécutif et chef du département des politiques et des affaires juridiques de l'Association de logistique de Hô Chi Minh-Ville, a déclaré que la fusion des trois provinces avait créé un véritable « triangle d'or » de la logistique et de l'économie.

Plus précisément, Binh Duong dispose d'un vaste réseau de parcs industriels et prévoit d'en créer dix nouveaux d'ici 2030, axés sur les hautes technologies, la mécanique et les technologies de l'information. La stratégie de liaison des ports fluviaux et des routes avec le pôle portuaire de Cai Mep-Thi Vai et l'aéroport de Long Thanh contribue à la formation d'un corridor de transport continu.

Hô Chi Minh-Ville joue le rôle de « cerveau » de la région, en tant que centre névralgique du commerce, des services, de la consommation, de la distribution, de la finance et de la technologie. De son côté, Ba Ria – Vung Tau constitue une porte d'entrée internationale, grâce à son complexe portuaire en eau profonde de Cai Mep – Thi Vai, conforme aux normes régionales, ce qui représente un atout majeur pour l'import-export.

Mme Huynh Dinh Thai Linh, directrice du développement de l'écosystème commercial et de services du groupe Becamex et PDG du WTC Binh Duong New City, a commenté que le rôle de la logistique multimodale et la proposition de la ligne ferroviaire express Ho Chi Minh City - Cai Mep - Bau Bang - Can Tho (longue de 324 km) permettraient de connecter les ports en eau profonde, de réduire les coûts, d'accroître l'efficacité et de raccourcir le temps de la chaîne d'approvisionnement.

Selon Mme Linh, la fusion des trois économies n'est pas qu'une simple addition mécanique, mais sa valeur fondamentale réside dans le système d'exploitation commun, qui contribue à mobiliser et à connecter les ressources existantes de la région.

Malgré son fort potentiel, selon M. Luong Quang Thi, le « triangle d'or » souffre encore d'un manque de synchronisation et d'intégration profonde. « Il est nécessaire de passer d'une approche interprovinciale à une intégration intrarégionale, afin de créer une chaîne d'approvisionnement unique et fluide entre les pôles économiques. C'est une condition essentielle pour exploiter pleinement le potentiel de cette "super-région" », a souligné M. Thi.

Le paysage des entreprises de logistique révèle également de nombreux défis. Selon l'Office général des statistiques, en 2022, le pays comptera plus de 30 000 entreprises de logistique, dont plus de 5 000 proposeront des services 3PL. Bien que les entreprises nationales représentent plus de 80 % du total, elles ne détiennent qu'environ 30 % des parts de marché, ce qui témoigne de la fragmentation du marché et de l'urgence d'améliorer les capacités de service, de standardiser les processus et de centraliser les données afin de permettre à la logistique vietnamienne d'atteindre un niveau de valeur ajoutée supérieur.

En matière d'infrastructures, la région sud – qui gère 45 % du volume total de fret et plus de 60 % du volume de conteneurs du pays – reste fortement impactée par le trafic routier. Des axes majeurs comme la route nationale 51, axe principal reliant Ba Ria-Vung Tau à Hô Chi Minh-Ville, sont fréquemment saturés, ce qui allonge les délais de transport, augmente les coûts et compromet la compétitivité de la région.

Il s'agit d'un « goulot d'étranglement » qu'il convient de résoudre rapidement en développant le transport multimodal (voie fluviale – ferroviaire – routière – aérienne) et en réorganisant le flux de marchandises sur la base des données, en vue de créer un réseau logistique moderne, fluide et durable.

Que pouvons-nous apprendre des autres pays ?

Pour élaborer une feuille de route logistique destinée aux services haut de gamme, Hô Chi Minh-Ville doit s'inspirer de modèles internationaux performants.

Singapour investit massivement dans les ports intelligents, intégrant l'automatisation, l'Internet des objets (IoT), l'intelligence artificielle (IA) et une plateforme de données partagée entre les ports, les entrepôts, les compagnies maritimes et les douanes. Grâce à cela, la cité-État bénéficie d'une visibilité complète sur l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement, optimisant ainsi l'efficacité du transport du premier au dernier kilomètre et réduisant considérablement ses coûts d'exploitation.

Rotterdam adopte une approche plus durable de la logistique, visant la neutralité carbone d'ici 2050. Son projet phare, Porthos CCS (capture et stockage du CO₂), démontre que l'écologisation de la logistique n'est pas un coût supplémentaire, mais un avantage concurrentiel à long terme qui aidera le port à maintenir son rayonnement mondial.

Dans le même temps, Shanghai conjugue infrastructures intégrées et réformes institutionnelles, en adoptant un modèle de zone franche qui a permis de réduire de moitié les délais de dédouanement. La ville encourage également le développement de services à valeur ajoutée tels que le tri, l'emballage et l'étiquetage ; elle offre des incitations pour attirer le personnel maritime et promeut des opérations intelligentes et écologiques grâce à un dédouanement rapide, des camions électriques et l'utilisation du GNL pour les navires.

Le développement de la logistique portuaire est un facteur important qui favorise le développement de la chaîne d'approvisionnement.

Le Dr Nguyen Hue Minh, maître de conférences à l'Université d'économie de Hô Chi Minh-Ville, a déclaré que, par rapport aux modèles internationaux, l'avenir de la logistique ne réside pas dans l'échelle, mais dans la capacité à relier les éléments en un écosystème opérationnel fluide, efficace et respectueux de l'environnement.

Pour la nouvelle ville d'Hô-Chi-Minh-Ville, la transformation numérique de la logistique est essentielle. Elle repose notamment sur : la standardisation des données, la création d'une plateforme partagée (lac de données) pour les ports, les entrepôts, les terminaux intermodaux, les douanes et les compagnies maritimes ; l'optimisation des itinéraires, des conteneurs vides et des chargements grâce à des algorithmes ; le déploiement d'un système OMS/WMS/TMS de nouvelle génération, conforme aux normes EDI internationales ; et la mise en place d'un guichet unique dématérialisé.

Selon M. Minh, la ville doit donner la priorité aux investissements publics dans les axes principaux reliant les ports et les parcs industriels, tout en attirant des investissements PPP dans le nouveau port central, le système de dépôt de conteneurs intérieur (ICD), les entrepôts frigorifiques et les centres de distribution urbains.

M. Nguyen Ngoc Hoa, président de l'Association des entreprises de Hô Chi Minh-Ville, a déclaré que la ville devrait développer simultanément la logistique du fret et celle des passagers, en exploitant le réseau de transport multimodal (aérien, ferroviaire, fluvial et routier) afin de constituer un écosystème de services complet. Il s'agit là d'une occasion unique pour Hô Chi Minh-Ville de restructurer sa logistique et de consolider la position du Vietnam sur la carte mondiale des chaînes d'approvisionnement, passant d'une simple porte d'entrée pour les importations et les exportations à un centre régional de services, de données et de connectivité.

Du point de vue de la gestion étatique, M. Nguyen Van Duoc, président du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville, a déclaré que dans la période à venir, la ville privilégiera le développement d'infrastructures logistiques intelligentes associées au réseau de ports maritimes, d'aéroports, de voies navigables et de chemins de fer, en formant des pôles de centres logistiques régionaux le long des rocades 3 et 4 et dans la zone de Cai Mep - Thi Vai.

La ville déploiera un système de gestion logistique numérique basé sur le big data et l'intelligence artificielle (IA), reliant les entrepôts, les ICD, les centres de distribution et les entreprises de transport via une plateforme de données partagée.

En outre, Ho Chi Minh-Ville encourage les partenariats public-privé (PPP) pour investir dans des centres logistiques satellites dans les villes de Thu Duc, Cu Chi, Binh Chanh et Nha Be, reliés à de nouveaux ports centraux et à des systèmes d'entreposage frigorifique aux normes internationales.

M. Duoc a souligné : « La logistique sera l'infrastructure immatérielle de l'économie urbaine et régionale, un nouveau moteur de croissance, aidant Hô Chi Minh-Ville à jouer le rôle de plaque tournante du commerce, de la finance et des services de l'ASEAN au cours de la période 2025-2030. »

Article final : Développer des ports en eau profonde pour construire un centre maritime international

Source : https://baotintuc.vn/thi-truong-tien-te/tp-ho-chi-minh-moi-phat-trien-logistics-thong-minh-de-nang-tam-trung-tam-dich-vu-bai-1-20251022201122703.htm