Hô Chi Minh-Ville concentre tous ses efforts sur l'achèvement de 6 lignes de métro avant 2030.

Hô-Chi-Minh-Ville accélère le transfert des infrastructures techniques en vue du lancement des travaux de la ligne 2 du métro (Ben Thanh - Tham Luong) en janvier 2026. Photo : Anh Tu

Préparation du démarrage de la construction des métros Ben Thanh - Can Gio et Ben Thanh - Tham Luong

La ligne de métro Ben Thanh - Can Gio, premier projet de la phase d'accélération, devrait voir le début de sa construction le 19 décembre 2025. Longue de près de 53 km, cette ligne à double voie, à écartement standard de 1 435 mm, permettra une vitesse maximale de 350 km/h. Le projet est porté par la société VinSpeed, société par actions d'investissement et de développement ferroviaire à grande vitesse , avec un capital total de plus de 86 650 milliards de VND. La construction du métro devrait s'achever au troisième trimestre 2027, les essais débuter au quatrième trimestre 2027 et l'exploitation commerciale est prévue pour le premier trimestre 2028. La ligne sera desservie par des rames de 8 voitures, d'une capacité de 600 passagers, avec une fréquence de 3 trains par heure, transportant près de 44 000 passagers par jour, soit plus de 15,9 millions de passagers par an.

La ligne 2 du métro (Ben Thanh - Tham Luong) devrait faire l'objet d'une modification de son tracé avant le 15 décembre 2025. Les travaux de construction de l'ensemble de la ligne devraient débuter le 15 janvier 2026, pour une mise en service prévue en décembre 2030. Après modification, la longueur totale du projet est de 11 269 km, dont 9 255 km en souterrain. Le reste est constitué de voies aériennes et de routes d'accès au dépôt. La ligne comprend 10 stations souterraines (dont la station Ben Thanh), une station aérienne et un dépôt. L'investissement total devrait atteindre 52 047 milliards de VND en raison de l'augmentation de son envergure, des mises à jour technologiques et des fluctuations des prix.

La ligne 2 du métro (Ben Thanh - Thu Thiem) sera également souterraine sur environ 6 km le long des avenues Ham Nghi et Mai Chi Tho.

Par ailleurs, la ligne Thu Thiem - Long Thanh sera transformée en métro léger d'environ 42 km de long, à double voie et à écartement de 1 435 mm, avec une vitesse de pointe de 120 km/h. Elle comprendra 20 stations (16 aériennes et 4 souterraines), pour un investissement total d'environ 3,21 milliards de dollars américains. Une fois les travaux terminés, les passagers en provenance de l'aéroport de Tan Son Nhat pourront emprunter la ligne 2 du métro jusqu'à Ben Thanh - Thu Thiem, puis poursuivre leur route sur la ligne Thu Thiem - Long Thanh jusqu'à l'aéroport de Long Thanh.

La ligne 6 du métro (Tan Son Nhat - Phu Huu), longue de 53,8 km et représentant un investissement total de plus de 8 milliards de dollars américains, est considérée comme une nouvelle ligne stratégique. Elle relie directement les trois terminaux (T1, T2 et T3) de l'aéroport de Tan Son Nhat et est connectée à la ligne 2 du métro à la station Ba Queo et à la ligne Thu Thiem - Long Thanh à la station Phu Huu. Ce corridor de transport majeur entre deux aéroports importants contribuera à désengorger le centre-ville d'Hô-Chi-Minh-Ville.

Deux lignes de métro reliant la province de Binh Duong font également l'objet d'investissements. La ligne 1 (Binh Duong Nouvelle Ville - Suoi Tien), longue de 29,01 km et entièrement aérienne, partage le dépôt de Long Binh avec la ligne Ben Thanh - Suoi Tien. Le capital d'investissement total du projet s'élève à 46 725 milliards de VND. La ligne 2 (Thu Dau Mot - Hô Chi Minh-Ville), longue de 21,87 km et également aérienne, représente un investissement total d'environ 53 000 milliards de VND.

Leçons tirées de l'aménagement du territoire avec les lignes 1 et 2 du métro

Selon Tran Quang Lam, directeur du département de la construction de Hô Chi Minh-Ville, les six lignes de métro mentionnées ci-dessus totalisent environ 232 km et représentent un investissement préliminaire de près de 19,67 milliards de dollars américains. Le budget de l'État et celui de Hô Chi Minh-Ville ne couvrent qu'environ 66 % de ce montant.

Par conséquent, la ville doit rapidement élaborer un projet visant à mobiliser davantage de ressources, notamment en exploitant les fonds fonciers selon le modèle TOD (développement urbain associé aux transports publics), le partenariat public-privé (PPP), et en particulier la méthode BT (construction-transfert).

Outre le problème du financement, le déblaiement des terrains demeure le principal obstacle. De fait, l'avancement des lignes de métro 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) et 2 (Ben Thanh - Tham Luong) a été retardé, notamment en raison des délais de déblaiement. La ligne 1 a fait l'objet d'une action en justice internationale intentée par l'entrepreneur pour lenteur des travaux de déblaiement, tandis que le déblaiement de plus de 11 km de la ligne 2 a nécessité cinq ans.

Le Dr Tran Quang Thang, directeur de l'Institut d' économie et de gestion de Hô Chi Minh-Ville, a déclaré que pour que les nouveaux projets de métro « avancent rapidement », Hô Chi Minh-Ville doit changer d'approche : préparer le site un à deux ans à l'avance, ne commencer la construction que lorsque le site est prêt à 90-100 % ; verser une indemnisation flexible, proche des prix du marché pour limiter les plaintes ; raccourcir le processus, spécifier clairement le délai pour chaque étape et annoncer publiquement l'avancement de chaque projet, afin d'accroître la transparence.

Lors d'une récente réunion avec le Conseil de gestion du réseau ferroviaire urbain de Hô-Chi-Minh-Ville, le secrétaire du Parti de Hô-Chi-Minh-Ville, Tran Luu Quang, a insisté sur la nécessité de donner la priorité aux solutions de relogement pour chaque projet. Pendant la période de relogement, tant que la zone de relogement n'est pas achevée, la ville prendra en charge les frais de location de logements.

La ville d'Hô-Chi-Minh-Ville débloquera également des fonds supplémentaires pour la construction de logements préfabriqués, situés dans des zones stratégiques et présentant un fort potentiel de rentabilité, afin de soutenir des cas particuliers et de garantir ainsi un logement et des moyens de subsistance durables aux populations concernées. Le secrétaire du Comité du Parti de Hô-Chi-Minh-Ville a également demandé la numérisation de l'ensemble du processus de relogement, afin d'assurer transparence, exactitude et simplicité pour les personnes impactées par les projets de métro.

MINH QUAN

Source : https://laodong.vn/xa-hoi/tphcm-tap-trung-toan-luc-hoan-thanh-6-tuyen-metro-truoc-nam-2030-1611530.ldo