Supprimer les points de congestion routière pour développer les zones rurales

*Le pont suspendu de Que Lam est le seul pont traversant la rivière Thu Bon dans la commune de Que Phuoc. Photo : PHAN VINH*

Absence d'infrastructure synchrone

Dans les villages de Mau Long et Ninh Khanh, dans la commune de Que Phuoc, les habitants doivent parcourir une longue distance pour effectuer leurs démarches administratives. La rivière Thu Bon traverse cette zone, et pour se rendre au centre de services administratifs communaux, ils doivent contourner le pont de Nong Son (dans la commune de Nong Son). Ce trajet d'environ 30 km est non seulement chronophage, mais il représente également une charge importante pour les familles avec des personnes âgées, des enfants ou celles qui ont besoin de documents urgents.

En réalité, il existe toujours un chemin plus court pour se rendre dans l'ancienne commune de Que Lam et traverser le pont suspendu. Cependant, ce pont présente de nombreux signes de dégradation et ses culées sont menacées de glissements de terrain. M. Nguyen Van Hai, habitant du village de Ninh Khanh, témoigne : « Ici, les gens ont peur de traverser le pont suspendu, mais contourner le pont de Nong Son est beaucoup trop long. »

La route nationale 14H, dans sa portion passant par le pont de Khe Rinh dans la commune de Que Phuoc, est étroite et souvent inondée pendant la saison des pluies, ce qui entraîne un isolement local. Photo : PHAN VINH

D'après les statistiques, le réseau routier de la commune de Que Phuoc présente encore de nombreux points noirs, ce qui complique la production et le quotidien de ses habitants. La route nationale 14H, principal axe de circulation de la commune, est majoritairement étroite, certains tronçons ne mesurant que 3 mètres de large environ. Certaines zones basses sont fréquemment inondées pendant la saison des pluies, provoquant des coupures temporaires et affectant le transport des marchandises, la liaison des villages et l'attraction des investissements.

La seule route reliant le pont suspendu au village de Tu Nhu longe la montagne, mais sans digue pour prévenir les glissements de terrain. Lors des inondations de fin octobre, cette route s'est effondrée en quatre endroits, provoquant des coulées de roches et de terre qui ont isolé près de 130 foyers pendant plusieurs jours.

De nombreuses communes nouvellement créées suite à la réorganisation des unités administratives dans les zones rurales et montagneuses sont confrontées à des routes étroites (moins de 5 mètres de large) menant au Comité populaire communal, avec un revêtement dégradé, rendant les manœuvres difficiles pour les gros véhicules. Dans la commune de Thang Phu, la plupart des routes menant au siège du Comité populaire sont en mauvais état. Lors de nombreuses réunions avec les électeurs, ces derniers ont régulièrement signalé et proposé la réparation et l'amélioration des routes DH10 et DH7, en raison de leur étroitesse et du décollement du béton.

Nécessité d'axes de transport stratégiques

Évoquant les difficultés rencontrées ces dernières années en matière d'infrastructures routières, Mme Tao Thi To Diem, présidente du Comité populaire de la commune de Que Phuoc, a déclaré que la localité, traversée par la rivière Thu Bon, ne dispose que d'un seul pont suspendu, de plus en plus dégradé, rendant les déplacements extrêmement difficiles. « Le manque d'infrastructures routières constitue un frein au développement local. Les habitants qui souhaitent se déplacer facilement, commercialiser leurs produits agricoles ou accéder aux services publics ont tous besoin de routes en bon état. Il est donc absolument urgent de construire de nouveaux ponts et de moderniser les voies de circulation », a-t-elle affirmé.

Lors de la séance de travail avec le vice-président du Comité populaire de la ville, Tran Nam Hung, le Comité populaire de la commune de Que Phuoc a proposé la construction d'un pont sur la rivière Thu Bon pour remplacer l'ancien pont suspendu, et a en même temps recommandé d'investir dans l'élargissement de la route nationale 14H, du pont Nong Son à Dong Truong Son, un axe de liaison important de la commune avec la région environnante.

Cependant, selon M. Tran Nam Hung, le projet d'investissement pour un pont sur la rivière Thu Bon n'est pas encore inclus dans la planification provinciale de Quang Nam pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, conformément à la décision n° 72 du Premier ministre datée du 17 janvier 2024 ; il ne peut donc pas être envisagé pour un investissement dans un avenir proche.

Le vice-président du Comité populaire de la ville a chargé le Département de la construction d'inspecter, de renforcer et d'entretenir le pont suspendu existant afin d'assurer la sécurité des personnes, et a approuvé la proposition d'inclure la route nationale 14H dans le plan d'investissement à moyen terme pour la période 2026-2030, et a chargé le Département des finances de se coordonner avec le Département de la construction pour mettre à jour et compléter l'échelle du projet afin de l'adapter à la situation réelle.

*La route menant au centre de la commune de Thang Phu est assez étroite, ce qui provoque des embouteillages constants aux heures de pointe. Photo : PHAN VINH*

Dans la commune de Thang Phu, le vice-président du Comité populaire, Ho Chi Dung, a déclaré que la localité mobilisait des ressources pour s'inscrire en vue d'investissements pour la période 2026-2030. Les routes DH25, DH4, DH6, l'axe routier reliant DH21 à Binh An et des axes clés tels que Binh Quang - Binh Hoi, Groupe 9 - Groupe 10 sont tous proposés pour être modernisés et élargis afin de répondre aux besoins de la population et de la production.

« Pour développer la production, étendre l’espace économique ou améliorer la qualité de vie, des routes larges et sûres sont indispensables. Dans les zones rurales et montagneuses, les infrastructures de transport sont toujours un facteur déterminant pour le développement d’une localité », a déclaré M. Dung.

Amélioration de 88,86 km de routes

Une récente enquête du Département de la Construction montre que la longueur totale des routes rurales qui doivent être réparées et élargies atteint 88,86 km, dans 8 communes, dont Dac Pring, La Ee, Tay Giang, Hung Son, Tra Giap, Tra Leng, Tra Tap et Que Phuoc.

La plupart des routes ont une chaussée de 4 à 5 m de large et une surface de roulement de seulement 3,5 à 4 m. Elles sont dégradées, endommagées et difficilement praticables. Le Département des Travaux Publics a proposé au Comité Populaire de la ville de Da Nang d'élargir la chaussée à 6,5-7,5 m selon le terrain, avec une surface de roulement en béton de 5,5 m de large, et d'ajouter simultanément un système de drainage et des remblais pour protéger la chaussée. Le coût total estimé est d'environ 647 milliards de VND.

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