Présentation de l'essence E10 : il n'y a pas lieu de s'inquiéter outre mesure.

Les consommateurs peuvent avoir l'esprit tranquille en utilisant le carburant bioéthanol E10 ; les véhicules plus anciens qui utilisent de l'essence à indice d'octane 92 peuvent choisir d'utiliser de l'essence E5 RON 92, qui est toujours disponible sur le marché.

La plupart des motos et scooters fabriqués et vendus par l'Association vietnamienne des fabricants de motos (VAMM) peuvent utiliser de l'essence E10.

Telle est la déclaration faite par M. Lu Hainan, chef du comité technique de l'Association des fabricants de motocycles du Vietnam, lors du séminaire « L'utilisation de l'essence E10 est-elle un sujet de préoccupation ? » organisé par le portail d'information électronique du gouvernement l'après-midi du 1er juin.

Selon M. Nam, cette évaluation repose sur les analyses des constructeurs de motos vietnamiens et sur des recherches menées par l'Association.

L'essence E10 est compatible avec la plupart des véhicules circulant au Vietnam.

Les participants échangent leurs points de vue lors du séminaire. (Photo : Chu Thanh Van/VNA)

D'après M. Nam, lors du lancement d'un nouveau produit, les consommateurs se montrent toujours prudents et réservés. Pour les modèles de voitures plus anciens, les constructeurs recommandent aux utilisateurs de contacter le service client afin de vérifier la compatibilité de leur véhicule avec l'essence E10 ou d'obtenir des conseils sur le type d'essence adapté.

Selon M. Nam, l'utilisation de l'essence E10 présente l'avantage de réduire les émissions de gaz à effet de serre. Une étude menée par l'Association des constructeurs de motos du Vietnam et l'Université de technologie de Hanoï démontre que l'essence E10 diminue également la concentration d'autres émissions telles que le CO (monoxyde de carbone) et les HC (hydrocarbures), réduisant ainsi le rejet de substances nocives dans l'environnement. De plus, son utilisation contribue à sécuriser l'approvisionnement, à garantir la sécurité énergétique et à accroître l'autosuffisance en carburant.

Selon M. Dao Duy Anh, directeur adjoint du Département de l'innovation, de la transformation verte et de la promotion industrielle ( ministère de l'Industrie et du Commerce), depuis 2007, le Premier ministre a signé la décision n° 177/2007/QD-TTg approuvant le projet « Développement des biocarburants jusqu'en 2015, avec une vision à l'horizon 2025 ».

Sur la base de ce projet, le Premier ministre a promulgué en 2012 la décision n° 53 définissant la feuille de route pour l’application du ratio de mélange entre biocarburants et carburants traditionnels au Vietnam. Cette feuille de route prévoit l’introduction de mélanges de carburants, à base d’essence minérale et de biocarburants, destinés aux moteurs à essence.

Conformément à cette feuille de route, après une période d'essai, l'essence E5 a été mélangée et distribuée dans tout le pays à partir du 1er décembre 2015. Deux ans plus tard, le 1er décembre 2017, l'essence E10 a été officiellement distribuée dans tout le pays. À partir du 1er janvier 2018, tous les types d'essence RON 92 ont été mélangés à 5 % d'éthanol pour devenir de l'essence E5 RON 92 et distribués dans tout le pays.

M. Dao Duy Anh, directeur adjoint du Département de l'innovation, de la transformation verte et de la promotion industrielle (ministère de l'Industrie et du Commerce), prend la parole lors du séminaire. (Photo : Chu Thanh Van/VNA)

M. Dao Duy Anh a déclaré que, compte tenu du fait que les combustibles minéraux constituent une ressource finie, de plus en plus épuisée par leur exploitation, et dans le but de construire une économie verte, une économie circulaire et d'évoluer vers un développement durable, nous avons fixé des objectifs et des orientations pour réduire les émissions et respecter les engagements internationaux visant à ramener les émissions nettes à zéro.

Depuis fin 2024, le ministère de l'Industrie et du Commerce élabore une nouvelle feuille de route et organise de nombreuses enquêtes. En collaboration avec des scientifiques, il mène des recherches et transmet des informations à l'Association des constructeurs automobiles du Vietnam (VAMA) et à l'Association des constructeurs de motocycles du Vietnam (VAMM) afin d'évaluer la compatibilité des véhicules en circulation au Vietnam avec les biocarburants. D'après les données fournies par les constructeurs automobiles et de motocycles, les associations indiquent que les biocarburants sont parfaitement sûrs pour les véhicules actuellement en circulation.

L'utilisation de l'essence E10 contribue à réduire les émissions et à garantir la sécurité énergétique.

Expliquant la nécessité d'utiliser l'essence E10, M. Dao Duy Anh a déclaré que l'objectif principal est la protection de l'environnement. Réduire la consommation d'un litre d'essence permet de diminuer les émissions de CO2 d'environ 2,5 kg. De plus, contrairement aux combustibles fossiles qui s'épuisent, les biocarburants sont renouvelables et peuvent être produits localement.

Le développement d'une filière biocarburants implique la mise en place d'une chaîne de valeur allant des zones de culture aux usines et à la logistique de distribution et d'utilisation, contribuant ainsi au développement socio-économique et favorisant la croissance.

Compte tenu du risque toujours présent de perturbations dans la chaîne d'approvisionnement en combustibles fossiles, le renforcement de l'autosuffisance nationale grâce à de nouvelles sources d'énergie permettra de réduire la dépendance aux combustibles fossiles et contribuera à garantir la sécurité énergétique nationale.

M. Bui Ngoc Bao, président de l'Association pétrolière du Vietnam, prend la parole lors du séminaire. (Photo : Chu Thanh Van/VNA)

Soulignant que cette transition vers les biocarburants a été relativement bien préparée et proactive par le gouvernement, les agences de gestion étatiques et les entreprises, le président de l'Association vietnamienne du pétrole, Bui Ngoc Bao, a déclaré que nous avions 10 ans d'essais pratiques depuis le déploiement de l'essence E5.

À ce jour, l'offre d'essence E5 a progressivement diminué en raison de l'adoption de normes de qualité plus élevées. Les normes techniques des essences E5 et E10 sont, à bien des égards, parfaitement identiques à celles de l'essence conventionnelle ; la seule différence réside dans le fait que l'essence E10, mélangée à de l'éthanol, présente une teneur en oxygène plus élevée et brûle donc à une température plus élevée.

Estimant que le moment était venu de mettre en œuvre la politique de remplacement de l'essence traditionnelle par du bioéthanol E10, M. Dao Duy Anh a déclaré : « Maintenant que nous avons mené des enquêtes, effectué des évaluations et que nous disposons d'informations suffisantes, il n'y a aucune raison de continuer à conserver et à faire circuler de l'essence minérale. »

« Si nous continuons à utiliser des combustibles fossiles, comment pouvons-nous réduire notre dépendance à leur égard et assurer la sécurité énergétique nationale ? C’est pourquoi le ministère de l’Industrie et du Commerce, ainsi que le gouvernement, sont déterminés à opérer une transition complète », a déclaré le directeur adjoint du département de l’Innovation, de la Transformation verte et de la Promotion industrielle.

En réponse aux inquiétudes des consommateurs concernant l'essence E10, mélangée à 10 % d'éthanol (un solvant puissant), qui, selon eux, corrode ou durcit les conduites de carburant, les joints en caoutchouc et même le moteur, et dont les fortes propriétés nettoyantes pourraient entraîner une accumulation de saletés dans le moteur par rapport à l'utilisation d'essence conventionnelle, rendant potentiellement difficile le redémarrage d'un véhicule après une utilisation prolongée, le professeur agrégé Dr. Pham Huu Tuyen, directeur du Centre de recherche sur les sources d'énergie et les véhicules autonomes de l'Université des sciences et technologies de Hanoï, conseille de ne pas s'inquiéter de l'impact sur la durabilité du véhicule.

Le bioéthanol E10 est utilisé dans le monde entier depuis les années 1980, et la Thaïlande l'utilise également depuis les années 2000. Grâce à des recherches expérimentales menées sur plusieurs modèles de moteurs de voitures et de motos fabriqués avant les années 2000, le Centre de recherche sur les sources d'énergie et les véhicules autonomes a constaté que, sur certains modèles, les effets de l'E10 sont équivalents à ceux de l'essence minérale pure.

Les consommateurs peuvent utiliser le bioéthanol E10 en toute confiance. Les véhicules plus anciens compatibles avec l'essence à indice d'octane 92 peuvent opter pour l'essence E5 RON 92, toujours disponible sur le marché.

Concernant l'hypothèse selon laquelle l'utilisation d'essence E10 dans les voitures et les motos pourrait entraîner une réduction de la puissance du moteur, une diminution de l'accélération et une augmentation de la consommation de carburant, engendrant des pertes économiques pour les consommateurs, M. Lo Hai Nam a analysé que l'essence E10 possède un pouvoir calorifique inférieur à celui de l'essence minérale ordinaire. Par conséquent, afin de maintenir la puissance du moteur, la consommation de carburant lors de l'utilisation d'essence E10 augmentera d'environ 2 % par rapport à l'essence minérale ordinaire.

(VNA/Vietnam+)

Source : https://www.vietnamplus.vn/trien-khai-xang-e10-nguoi-dan-khong-nen-qua-lo-ngai-post1113910.vnp