Parallèlement au projet de chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, le Gouvernement a soumis à l'Assemblée nationale un projet de résolution visant à piloter un certain nombre de mécanismes et de politiques spécifiques et spéciaux pour développer le système de réseau ferroviaire urbain à Hanoi et à Ho Chi Minh-Ville.
Selon l'ordre du jour de la 9ème session extraordinaire, l'Assemblée nationale consacrera la matinée du 13 février à discuter en groupes le projet de loi sur l'organisation du gouvernement (amendé) ; le projet de loi sur l'organisation des collectivités locales (amendé) ; et le projet de résolution de l'Assemblée nationale réglementant le traitement d'un certain nombre de questions liées à la réorganisation de l'appareil d'État.
Le Gouvernement soumettra à l’Assemblée nationale un projet de résolution visant à piloter un certain nombre de mécanismes et de politiques spécifiques et spéciaux pour développer le système de réseau ferroviaire urbain à Hanoi et à Ho Chi Minh-Ville.
Le même après-midi, le ministre des Transports, mandaté par le Premier ministre, a présenté un rapport sur la politique d'investissement du projet ferroviaire Lao Cai-Hanoi-Hai Phong. Le président de la Commission économique de l'Assemblée nationale a ensuite présenté un rapport d'évaluation.
L'Assemblée nationale visionnera un clip vidéo sur le projet d'investissement pour la construction de la ligne ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.
Ensuite, le ministre des Transports, autorisé par le Premier ministre, a présenté le rapport sur le projet de résolution de l'Assemblée nationale relatif à l'expérimentation de mécanismes et de politiques spécifiques et spéciaux pour le développement du réseau ferroviaire urbain de Hanoï et de Hô-Chi-Minh-Ville. Le président de la Commission économique de l'Assemblée nationale a ensuite présenté le rapport d'évaluation.
Après ces deux débats, l'Assemblée nationale examinera en séance plénière le projet de loi portant promulgation des actes normatifs juridiques (modifié). Le ministre de la Justice interviendra pour expliquer et clarifier un certain nombre de points soulevés par les députés.
Concernant la politique d'investissement pour la ligne ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, selon la soumission du gouvernement au Comité permanent de l'Assemblée nationale dans l'après-midi du 10 février, le projet a une longueur de ligne principale d'environ 390,9 km et 3 lignes secondaires d'environ 27,9 km.
Le point de départ est au point de connexion ferroviaire de l'autre côté de la frontière entre la nouvelle gare de Lao Cai et la gare de Hekou Bei (Chine), dans la ville de Lao Cai ; le point d'arrivée est dans la zone du quai de Lach Huyen, dans la ville de Hai Phong.
Le projet traverse neuf provinces et villes : Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong et Hai Phong. L'investissement initial total s'élève à environ 203 231 milliards de VND (environ 8 369 milliards de dollars).
Le gouvernement propose que les sources de financement du projet comprennent le budget de l’État (central et local), les capitaux nationaux, les capitaux étrangers (prêts du gouvernement chinois) et d’autres sources légales de capitaux.
En ce qui concerne l'ampleur de l'investissement, une nouvelle ligne ferroviaire électrifiée d'un écartement de 1 435 mm sera construite pour transporter à la fois des passagers et des marchandises ; la ligne principale de la gare de Lao Cai Moi à la gare de Nam Hai Phong aura une vitesse de conception de 160 km/h, la section traversant la zone centrale de Hanoi aura une vitesse de conception de 120 km/h, et les sections de connexion et les lignes secondaires auront une vitesse de conception de 80 km/h.
Sur le plan technologique, la technologie de groupe motopropulseur centralisé est utilisée pour les trains de voyageurs et de marchandises ; les systèmes d'information et de signalisation sont équivalents aux systèmes actuellement utilisés sur certaines lignes ferroviaires transportant des voyageurs et des marchandises dans la région.
Concernant la construction des stations, il est prévu d'aménager 18 stations (dont 3 gares ferroviaires et 15 stations mixtes). Durant l'exploitation, face à l'augmentation de la demande de transport, certaines stations techniques seront étudiées et transformées en stations mixtes, et des investissements supplémentaires seront réalisés si nécessaire.
En ce qui concerne l'avancement du projet, un rapport d'étude de faisabilité sera préparé à partir de 2025, avec pour objectif de l'achever essentiellement d'ici 2030.
Concernant le projet de résolution de l'Assemblée nationale sur le pilotage d'un certain nombre de mécanismes et de politiques spécifiques et spéciaux pour développer le système de réseau ferroviaire urbain à Hanoi et à Ho Chi Minh-Ville, selon le rapport présenté lors de la session plénière élargie sur cette résolution du Comité permanent du Comité économique le 10 février, l'élaboration de la résolution de l'Assemblée nationale vise à mobiliser toutes les ressources juridiques, à raccourcir autant que possible les progrès de la mise en œuvre et à exploiter efficacement les ressources foncières.
Dans le même temps, décentraliser fortement et déléguer le pouvoir aux deux villes pour mettre en œuvre les résolutions et les conclusions du Comité exécutif central et du Politburo.
En conséquence, le projet de résolution définit six groupes de politiques spécifiques, notamment : la mobilisation des capitaux ; les procédures de mise en œuvre des investissements ; le développement urbain selon le modèle TOD ; le développement de l'industrie ferroviaire, le transfert de technologie et la formation des ressources humaines ; les politiques relatives aux matériaux de construction et aux sites de décharge ; les réglementations spécifiquement applicables à Hô Chi Minh-Ville.
En particulier, pour le groupe de politiques sur la mobilisation des capitaux, il est stipulé que : Pendant le processus de préparation des investissements, le Premier ministre a le droit de décider de l'équilibre et de l'organisation du plan annuel de capital supplémentaire du budget central jusqu'à 215 350 milliards de VND pour Hanoi et 209 500 milliards de VND pour Ho Chi Minh-Ville.
Dans le même temps, il est permis de mobiliser des capitaux d'APD et des prêts préférentiels sans avoir à préparer une proposition de projet ; le Conseil populaire de la ville est chargé d'élaborer un plan d'investissement public à moyen terme ; le Comité populaire de la ville se voit allouer des capitaux pour déployer certaines tâches à l'avance afin de servir le projet.
En discutant de ce contenu, la majorité des délégués ont déclaré qu'il est nécessaire d'appliquer des politiques spécifiques dans la résolution de l'Assemblée nationale pour investir dans le réseau ferroviaire urbain, car il s'agit de la « colonne vertébrale » du système de transport public des deux villes.
Source : https://www.baogiaothong.vn/trinh-quoc-hoi-chu-truong-dau-tu-tuyen-duong-sat-83-ty-usd-co-che-dac-thu-lam-metro-192250212212828534.htm
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