Selon M. Hoai, le soir du 30 mai, le tunnel de Chi Thanh a été creusé de la porte Nord à la porte Sud, et les débris et les rochers qui bloquaient auparavant le tunnel ont été évacués. Par la suite, l'équipe de construction a continué à consolider le tunnel afin d'assurer la sécurité du passage des navires.
Présent au tunnel de Chi Thanh le matin du 31 mai, M. Tran Anh Tuan, directeur général adjoint de la Vietnam Railway Corporation , à 11h45 exactement le même jour, le train de marchandises numéro ASY22 avec 23 wagons et une capacité de charge de 939 tonnes a traversé en toute sécurité le tunnel ferroviaire de Chi Thanh à une vitesse de 5 km/h.
Il s'agit d'un effort de l'industrie ferroviaire, des unités de construction et des unités de soutien pour achever les travaux de surmontant l'incident de glissement de terrain survenu il y a 10 jours ; reconnectant ainsi officiellement la ligne ferroviaire Nord-Sud, répondant aux besoins de déplacement des personnes et transportant des marchandises.
Le 31 mai, le train numéro HSE9 voyageant de la gare de Hanoi à la gare de Saigon sera le premier train de voyageurs à traverser le tunnel ferroviaire de Chi Thanh à 14h30. Il sera suivi par le train SE21 voyageant du nord au sud et le train SE8 voyageant du nord au sud à travers le tunnel de Chi Thanh pendant la journée.
Avant le passage du premier train de marchandises, l'unité de construction continuera d'inspecter et de réparer le tunnel jusqu'à ce qu'il réponde aux conditions de sécurité et aux normes techniques, puis augmentera la vitesse des trains traversant le tunnel à 15 km/h.
Un train technique traversera le tunnel de Chi Thanh pour tester la charge avant le passage officiel du train de marchandises, marquant l'ouverture du tunnel de Chi Thanh après dix jours de glissements de terrain. Photo : Quang Dat.
Avant que le premier train de marchandises ne franchisse le tunnel de Chi Thanh après dix jours de congestion due à des glissements de terrain, les autorités enverront un train technique pour tester la charge et garantir la sécurité des trains qui le traversent. Des travaux d'inspection et de nettoyage du tunnel sont également menés en urgence et avec le plus grand soin.
Selon le responsable de la branche des transports ferroviaires de Nha Trang, au cours des 10 jours qui ont suivi l'incident du glissement de terrain dans le tunnel ferroviaire de Chi Thanh, l'industrie ferroviaire a organisé 128 trains de transit avec plus de 36 000 passagers.
Pour surmonter ce problème, l'investisseur, le Project Management Board 85, et le secteur ferroviaire ont mobilisé quotidiennement des centaines de travailleurs pour travailler 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7 afin de réaliser les travaux de construction en urgence. Face à la complexité du glissement de terrain du tunnel de Chi Thanh, le groupe Deo Ca a également été renforcé pour coordonner les efforts visant à surmonter le glissement de terrain et à ouvrir rapidement le train.
Comme indiqué, le 21 mai vers 10 h 15, une importante quantité de roches et de terre s'est soudainement effondrée dans le tunnel ferroviaire de Chi Thanh alors que le train de construction consolidait le tunnel. Le volume estimé de roches et de terre effondrées était d'environ 30 mètres cubes. Le 26 mai au matin, à l'emplacement de l'ancien glissement de terrain, une importante quantité de roches et de terre (environ 260 mètres cubes) a continué de glisser. Suite à cet incident, le tunnel de Chi Thanh a été bloqué pendant dix jours consécutifs.
Auparavant, début avril 2024, le tunnel de Bai Gio dans la province de Khanh Hoa avait également subi un glissement de terrain, provoquant la coupure du système ferroviaire Nord-Sud pendant 10 jours, causant des dommages à l'industrie ferroviaire de plus de 50 milliards de VND.
Source : https://www.baogiaothong.vn/trua-31-5-se-thong-ham-duong-sat-chi-thanh-sau-10-ngay-sat-lo-192240531105454366.htm
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