Depuis ces ports, le charbon est expédié vers des usines de ciment, des centrales thermiques et transporté vers de nombreux endroits par des navires océaniques pour contribuer à la vie...
La bravoure d'un soldat ouvrier
Je voudrais parler des deux terminaux de la Société portuaire, prédécesseur de l'Entreprise portuaire créée en 1995, transformée en 2006 en Société portuaire - filiale de la Société Dong Bac, avec pour principales fonctions la production, le commerce et la défense militaire . La Société compte actuellement deux ateliers affiliés à Khe Day (Cam Pha) et à Hong Thai Tay (Dong Trieu), avec un total de 451 cadres, fonctionnaires, employés et ouvriers.
Outre les tâches qui lui sont confiées, la Société portuaire a progressivement agrandi l'entrepôt de charbon et modernisé le convoyeur à bande et le port de Khe Day afin d'accroître la capacité de réception et de traitement du charbon, de réduire les coûts et de diminuer les prix des produits. Actuellement, la zone portuaire de Khe Day s'étend sur 26 hectares et comprend quatre convoyeurs à bande et une goulotte rigide d'une capacité de 4 à 5 millions de tonnes par an. La construction d'un convoyeur à bande et la modernisation du port de Khe Day, un projet majeur de la Société, ont permis à l'unité de se développer de manière durable et stable à long terme.
À Khe Day, l'ambiance de travail de la Compagnie portuaire est toujours animée. Sur le rivage, le charbon noir coule encore jusqu'aux cales des navires. Une file de véhicules entre et sort avec agitation. Dès notre arrivée au « siège » de la Compagnie, nous avons eu l'impression de vivre dans un espace aéré et frais. La qualité culturelle est omniprésente dans les locaux de la Compagnie, avec notamment la salle à manger commune moderne équipée d'un système de cuisson à chaudière continue. Les repas des ouvriers sont parmi les plus complets de la province.
À la Compagnie portuaire, nous avons rencontré un très jeune directeur, le lieutenant-colonel Bui Thanh Son, né en 1981. Lorsqu'on évoque le lieutenant-colonel Bui Thanh Son, secrétaire adjoint du Comité du Parti et directeur de la Compagnie, tous admirent son dévouement et son engagement qui ont permis à la Compagnie de progresser sans relâche. Ce jeune directeur est à la tête d'une unité de 450 cadres, officiers, militaires, soldats de carrière et contractuels. La répartition de l'unité sur deux sites engendre de grandes difficultés de gestion et de fonctionnement. De nombreuses autres difficultés sont à surmonter, telles que la baisse de la production de charbon, la hausse des prix des matières premières et du carburant, la mauvaise qualité du charbon, les coûts d'amortissement, la hausse des taux d'intérêt et les conditions météorologiques difficiles.
Une question qui préoccupe constamment le lieutenant-colonel Son lors de ses nombreuses nuits blanches est de savoir comment maintenir un lien étroit entre les ouvriers et l'unité. Pour ce faire, nous devons rappeler à nos frères d'assurer la plus grande sécurité lors des étapes de production, de transport et de traitement du charbon. Parallèlement, nous devons prendre le plus grand soin de la vie matérielle et spirituelle des ouvriers. Bien que la zone d'opération de l'unité soit dispersée, nous ne devons absolument pas répartir les ouvriers dans la mauvaise direction.
Durant l'été dernier, l'entreprise a notamment mis en place des solutions de protection contre la chaleur pour ses employés : achat de chemises avec ventilateurs dans le dos, fourniture d'eau minérale pour les travailleurs travaillant directement à l'extérieur, pour dissiper la fatigue. Les commandants et les directeurs doivent toujours veiller au moral et au tempérament des employés…
Le lieutenant-colonel Son a toujours été un pionnier et un modèle dans le mouvement d'émulation, avec de nombreuses initiatives et solutions visant à améliorer la productivité, la qualité et l'efficacité de la production et des affaires. Un exemple typique est l'initiative « Amélioration du godet pour soulever le charbon sous l'eau », qui utilise des matériaux anciens, réduit les coûts de main-d'œuvre et de production et génère un bénéfice de plus de 300 millions de VND. L'initiative « Amélioration du roulement d'essieu à trois roues (avantage 2 en 1) » a également permis de gagner du temps, de réduire les matériaux de remplacement et les coûts de production, et de générer un bénéfice de plus de 200 millions de VND. En particulier, l'initiative « Recherche et traitement de réservoirs sous pression pour le remplacement de l'huile d'essieu et de boîte de vitesses pour les véhicules de transport moyenne et longue distance Scania, Foton, Howo, Kmaz » a généré un bénéfice de près d'un milliard de VND par an.
Une autre initiative qu'il apprécie particulièrement est la « Sélection du charbon de haute qualité parmi les charbons de mauvaise qualité ». Par exemple, le charbon 6 est importé via le système de lavage, avec une production d'environ 15 000 tonnes par mois. Le charbon 6 produira le charbon 3, puis le charbon 4, contribuant ainsi à l'amélioration de la qualité du charbon. Cette initiative a créé de nombreux emplois et s'est traduite par une forte efficacité économique . En effet, auparavant, chaque fois que du charbon était exporté, les travailleurs étaient au chômage. Aujourd'hui, grâce au système de lavage du charbon de haute qualité, les travailleurs ne manquent jamais de travail. Il n'y a jamais de licenciement.
Ayant travaillé dans plus d'une douzaine d'unités différentes, le directeur Son a pris conscience des difficultés des travailleurs. Pour produire chaque tonne de charbon, les ouvriers doivent verser leur sueur, leurs larmes et parfois même leur sang. Un manager doit aimer les gouttes de sueur sur le visage des mineurs. Un commandant d'unité de production doit aimer les sourires radieux à la fin de chaque quart et craindre les flots de sang s'écoulant des veines de charbon lorsque le haut fourneau s'effondre. Il doit aimer le charbon autant qu'il aime les gens, craindre les pleurs, craindre les pleurs douloureux. En regardant son regard déterminé, j'ai compris son amour profond pour son travail et ses collaborateurs.
Outre l'excellence de ses activités de production et de gestion, l'entreprise veille également à l'hygiène environnementale, notamment sur la route menant au port et la voie intérieure de l'entrepôt de charbon. M. Bui Van Hung, directeur adjoint de l'atelier 3, a déclaré : « Actuellement, les eaux usées issues du lavage du charbon et les eaux de surface débordant des entrepôts sont collectées par l'entreprise dans deux bassins de décantation, empêchant ainsi tout débordement. L'entreprise attache également une grande importance à la responsabilité et aux droits des employés concernant les travaux d'émulation et les résultats obtenus. »
De nombreuses innovations techniques
Le récit du directeur Son nous a ramenés dans la région de Dong Trieu, où l'entreprise possède l'entrepôt de charbon de Nam Trang Bach et le port de Hong Thai Tay. M. Son a expliqué qu'actuellement, outre le transport par convoyeur à tubes, le charbon est toujours transporté par camion. Cependant, l'unité n'utilise absolument pas de camions de charbon sur la route nationale.
À Dong Trieu, un projet de route fluviale à dix voies traverse actuellement la zone d'exploitation de la société. Le trafic de véhicules transportant de la terre et des roches pour les remblais et les déchets miniers a donc augmenté dans la zone, atteignant parfois plus de 400 véhicules par jour, ce qui exerce une pression considérable sur les travaux de contrôle visant à garantir l'absence de pertes de charbon et le contrôle de l'assainissement de l'environnement. Parallèlement, la société ne dispose que de 20 véhicules au port et de 30 à l'entrepôt.
L'entreprise doit donc maintenir une force de travail pour contrôler et nettoyer les routes au quotidien. Outre les difficultés liées à l'allongement croissant des voies de transport, la dépréciation s'accélère. Les véhicules de seulement 3 à 5 ans rencontrent des problèmes en raison de leurs déplacements fréquents sur les routes minières, sur des pentes abruptes, accidentées et sinueuses. À cela s'ajoutent la stagnation de la consommation pendant la pandémie de Covid-19 et la hausse des prix des intrants. Après la pandémie, les projets nécessitant du charbon de haute qualité, comme le fer, l'acier et le ciment, sont à l'arrêt, ce qui impacte fortement les revenus. Tous les coûts du charbon doivent être supportés, ce qui augmente les coûts de production.
Nous étions présents au port de Hong Thai Tay fin août. Contrairement à d'autres mines, la zone portuaire conserve son air frais naturel grâce au système de convoyeurs automoteurs fermés qui transporte le charbon de l'entrepôt de traitement de Nam Trang Bach jusqu'au port, un système de 4,8 km de long.
M. Do Van Binh, directeur de l'atelier du quai de Hong Thai Tay, a présenté le système de convoyage synchronisé mis en service en 2019. Auparavant, pour transporter le charbon des sites miniers des sociétés 91 et 397 (dépendant de Dong Bac Corporation) jusqu'au port, des dizaines de véhicules devaient être mobilisés, puis bâchés pour éviter que le charbon ne tombe sur la route. Malgré tous les efforts, cela n'a toujours pas permis d'éviter la poussière et la pollution. Actuellement, l'entreprise a investi dans un système de chaîne de transport du charbon d'une capacité de 680 000 tonnes/heure, reliant directement l'entrepôt de traitement au port, ce qui permet de réaliser d'importantes économies de coûts et de main-d'œuvre, tout en protégeant l'environnement.
De nombreuses autres initiatives d'innovation technique de l'entreprise ont directement généré des valeurs de production et d'entreprise. Grâce à cela, la production de charbon a progressivement augmenté au fil des ans. En 2024, bien qu'elle n'ait parcouru que la moitié du chemin, le signal a été très positif. L'entreprise a reçu plus de 2,2 millions de tonnes de charbon, soit 51,37 % du plan annuel, et en a consommé près de 2,2 millions de tonnes, soit 54,26 % du plan annuel. On estime qu'en 2024, l'entreprise atteindra une production d'environ 4 millions de tonnes. Les salaires et les revenus des cadres, des fonctionnaires, des employés et des ouvriers sont stables, le revenu moyen en 2023 ayant augmenté de 15,48 % par rapport à 2021. En particulier, en 2023, l'entreprise a atteint des objectifs élevés : chiffre d'affaires de 7 604,66 milliards de VND ; bénéfice de 32 260 milliards de VND ; contribution au budget de 52 238 milliards de VND ; Le revenu moyen a atteint près de 20 millions de VND par personne et par mois.
Après près de 30 ans de construction et de développement, la Compagnie a eu l'honneur de recevoir la Médaille de la Protection de la Patrie de troisième classe, les Médailles du Travail de deuxième et troisième classes, des Certificats de mérite du gouvernement , ainsi que de nombreux certificats de mérite et drapeaux d'émulation de l'armée, de la Compagnie et des ministères et départements centraux et locaux. Ce sont de dignes récompenses pour les efforts inlassables de toute la Compagnie. Je suis convaincu que la détermination de chaque soldat et ouvrier lui permettra d'obtenir encore plus de succès à l'avenir.
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