De ces ports, le charbon est chargé sur des navires et transporté vers les cimenteries, les centrales thermiques et, par-delà les océans, vers les quatre coins du monde, contribuant ainsi au développement de la vie...
Le courage d'un soldat-travailleur
Je tiens à mentionner les deux ports de la Compagnie Portuaire, anciennement Entreprise Portuaire créée en 1995, devenue en 2006 la Compagnie Portuaire – une filiale de la Corporation Générale du Nord-Est – dont les principales activités sont la production, le commerce et la défense militaire . La compagnie possède actuellement deux ateliers affiliés à Khe Day (Cam Pha) et Hong Thai Tay (Dong Trieu), employant au total 451 personnes (cadres, ouvriers et employés).
Outre l'exécution de ses missions, la société portuaire a progressivement étendu la superficie de ses installations de stockage de charbon, modernisé le système de convoyeurs et le port de Khe Day afin d'accroître sa capacité de réception et de traitement du charbon, de réduire ses coûts et de baisser les prix des produits finis. Actuellement, la zone portuaire de Khe Day s'étend sur 26 hectares et comprend quatre systèmes de convoyeurs et une trémie rigide d'une capacité de 4 à 5 millions de tonnes par an. La construction du système de convoyeurs et la modernisation du port de Khe Day constituent un projet majeur de la société, représentant un investissement de 1 257 milliards de VND, qui a permis à l'unité de se développer de manière durable et stable sur le long terme.
À Khe Day, l'atmosphère à la Compagnie Portuaire est toujours animée. Sur le quai, des flots de charbon noir se déversent dans les cales des navires. De longues files de véhicules vont et viennent sans cesse. En entrant dans le siège de l'entreprise, nous avons eu l'impression de pénétrer dans un espace vaste et aéré. L'« essence culturelle » est palpable dans tout l'établissement. La salle à manger commune, moderne, est équipée d'un système de chauffage continu. Les repas des employés sont parmi les plus complets et les mieux fournis de la province.
À la Compagnie portuaire, nous avons rencontré le très jeune directeur, le lieutenant-colonel Bui Thanh Son, né en 1981. Le lieutenant-colonel Bui Thanh Son, secrétaire adjoint du Comité du Parti et directeur de la Compagnie, suscite l'admiration de tous pour son dévouement et son implication, qui ont permis à la Compagnie de progresser de manière constante. Ce jeune directeur est à la tête d'une unité de 450 personnes, composée d'officiers, de militaires, de soldats professionnels et de travailleurs contractuels. L'unité est répartie sur deux sites, ce qui représente un défi de taille en matière de gestion et d'exploitation. De nombreuses autres difficultés doivent être surmontées, telles que la baisse de la production de charbon, la hausse des prix des matières premières et du combustible, la mauvaise qualité du charbon, l'augmentation des coûts d'amortissement et d'intérêts, ainsi que les aléas climatiques.
Une question qui préoccupait sans cesse le lieutenant-colonel Son durant ses nombreuses nuits blanches était celle de la fidélisation des ouvriers et de leur engagement envers l'unité. Pour ce faire, il devait constamment leur rappeler l'importance d'une sécurité maximale à toutes les étapes de la production, du transport et du traitement du charbon. Parallèlement, il devait veiller au mieux à leur bien-être matériel et moral. Bien que la zone d'intervention de l'unité fût étendue, il interdisait formellement d'affecter des ouvriers à des tâches hors de leurs itinéraires habituels.
Au cours des derniers mois d'été, l'entreprise a notamment mis en œuvre des mesures pour lutter contre la chaleur pour ses employés, en achetant des chemises équipées de ventilateurs intégrés et en fournissant de l'eau minérale supplémentaire aux travailleurs en extérieur afin de réduire la fatigue. Les responsables et les gestionnaires doivent toujours reconnaître l'esprit et le caractère de ces employés dévoués.
Le lieutenant-colonel Son a toujours été un pionnier et un modèle en matière d'émulation, multipliant les initiatives et les solutions visant à améliorer la productivité, la qualité et l'efficacité de la production et des affaires. À titre d'exemple, citons l'initiative « Amélioration du godet de chargement de charbon sous-marin », qui utilise des matériaux existants, réduit les coûts de main-d'œuvre et de production, et génère des bénéfices supérieurs à 300 millions de VND. Autre exemple : l'initiative « Amélioration du palier d'essieu à trois branches (double avantage) », qui permet de gagner du temps, d'économiser des pièces de rechange et de réduire les coûts de production, et génère des bénéfices supérieurs à 200 millions de VND. Enfin, et surtout, l'initiative « Recherche et fabrication de réservoirs sous pression pour le remplacement de l'huile d'essieu et de transmission des véhicules de transport moyen-courriers : Scania, Foton, Howo, Kmaz » a généré près d'un milliard de VND de bénéfices annuels.
Une autre initiative dont il est particulièrement fier est le « lavage de haute qualité du charbon issu de sources de charbon de faible qualité ». Par exemple, le charbon importé de qualité 6 est traité par un système de lavage d'une capacité de production d'environ 15 000 tonnes par mois. À partir de ce charbon de qualité 6, on produit du charbon de qualité 3, puis de qualité 4, contribuant ainsi à améliorer sa qualité. Cette initiative a créé de nombreux emplois et a permis d'obtenir une grande efficacité économique . En effet, auparavant, les ouvriers se retrouvaient sans travail après chaque livraison de charbon. Désormais, grâce à ce système de lavage de haute qualité, ils ne manquent jamais de travail. Il n'y a jamais de temps d'arrêt.
Ayant travaillé dans plus d'une douzaine d'unités différentes, le directeur Son comprenait profondément les difficultés des mineurs. Pour chaque tonne de charbon extraite, les ouvriers devaient y consacrer leur sueur, leurs larmes et parfois même leur sang. Un chef d'équipe se doit d'aimer les visages ruisselants de sueur des mineurs. Être chef d'unité de production, c'est aimer les sourires radieux à la fin de chaque quart et redouter le sang qui s'écoule des veines de charbon lors des effondrements de la mine. Il faut aimer le charbon autant que les hommes, et redouter ses cris et sa souffrance. En le regardant dans les yeux déterminés, j'ai reconnu son amour profond pour son métier et pour ses collègues.
Outre la bonne exécution de ses tâches de production et de gestion, l'entreprise s'attache également à préserver l'hygiène environnementale, notamment sur la route menant au port et sur les voies internes de la zone de stockage du charbon. M. Bui Van Hung, directeur adjoint de l'atelier 3, a déclaré : « Actuellement, les eaux usées issues du lavage du charbon et les eaux de ruissellement des zones de stockage sont collectées par l'entreprise dans deux bassins de décantation, ce qui évite les débordements. » L'entreprise associe également les responsabilités et les droits des employés à une campagne d'exemplarité et aux résultats obtenus dans le cadre de leurs tâches.
De nombreuses initiatives d'innovation technique
Le récit du directeur Son nous a ramenés dans la région de Dong Trieu, où se trouvent le dépôt de charbon de Nam Trang Bach et le port de Hong Thai Tay. M. Son a expliqué qu'en plus du transport du charbon par convoyeurs, ils continuent d'utiliser le transport par camion. Cependant, l'entreprise interdit formellement la circulation des camions transportant du charbon sur la route nationale.
À Dong Trieu, un projet de route à dix voies longeant la rivière et traversant la zone d'exploitation de l'entreprise est en cours. De ce fait, le trafic de véhicules transportant de la terre et des roches pour la construction de remblais ainsi que des déchets miniers a considérablement augmenté, atteignant parfois plus de 400 véhicules par jour. Cette situation met à rude épreuve les efforts déployés par l'entreprise pour limiter les pertes de charbon et préserver l'environnement. Or, l'entreprise ne dispose que de 20 véhicules au port et de 30 à l'entrepôt.
Par conséquent, l'entreprise doit maintenir une patrouille quotidienne et une équipe de nettoyage des routes. Cette situation est aggravée par des difficultés telles que l'allongement des trajets et la dépréciation rapide des véhicules. Ces derniers tombent souvent en panne après seulement trois à cinq ans en raison des trajets fréquents sur des routes de montagne escarpées, accidentées, sinueuses et à forte pente. De plus, la stagnation de la consommation pendant la pandémie de Covid-19 et la hausse des coûts des intrants constituent des défis supplémentaires. Après la pandémie, les projets nécessitant du charbon de haute qualité, comme ceux destinés aux industries sidérurgique et cimentière, fonctionnent à capacité réduite, ce qui impacte fortement le chiffre d'affaires. L'entreprise doit alors supporter tous les coûts liés au charbon, ce qui augmente encore ses coûts de production.
Nous sommes arrivés au port de Hong Thai Tay fin août. Contrairement aux zones minières, la zone portuaire a conservé son air pur grâce à un système de convoyeurs automoteurs en boucle fermée qui transporte le charbon de l'usine de traitement de Nam Trang Bach jusqu'au port, sur une distance de 4,8 km.
M. Do Van Binh, contremaître de l'atelier du quai de Hong Thai Tay, présente le schéma du système de convoyeurs synchronisés opérationnel depuis 2019. Auparavant, pour transporter le charbon des sites miniers des sociétés 91 et 397 (Thuộc Dong Bac Corporation) jusqu'au port, il fallait mobiliser des dizaines de camions, puis les bâcher pour éviter les déversements sur la chaussée. Malgré tous ces efforts, la poussière et la pollution étaient inévitables. Désormais, la société a investi dans un système de transport de charbon d'une capacité de 680 000 tonnes par heure, reliant directement l'entrepôt de traitement au port, ce qui permet de réaliser d'importantes économies de coûts et de main-d'œuvre, tout en préservant l'environnement.
De nombreuses autres initiatives d'innovation technique de la Société ont directement généré de la valeur ajoutée en termes de production et d'activité. Par conséquent, la production de charbon a progressivement augmenté au fil des ans. En 2024, bien que l'année soit à peine à mi-parcours, les indicateurs sont très positifs. La Société a reçu plus de 2,2 millions de tonnes de charbon, soit 51,37 % de son objectif annuel, et en a consommé près de 2,2 millions de tonnes, soit 54,26 % de son objectif annuel. On estime qu'en 2024, la Société atteindra une production d'environ 4 millions de tonnes. Les salaires et les revenus des cadres, employés et ouvriers sont stables, le revenu moyen en 2023 ayant augmenté de 15,48 % par rapport à 2021. Notamment, en 2023, la Société a atteint des objectifs ambitieux : son chiffre d'affaires s'est élevé à 7 604,66 milliards de VND ; son bénéfice à 32,260 milliards de VND ; et ses contributions fiscales au budget de l'État à 52,238 milliards de VND. Le revenu moyen a atteint près de 20 millions de VND par personne et par mois.
Après près de 30 ans de construction et de développement, l'entreprise a été décorée de l'Ordre de la Défense nationale de troisième classe, des Ordres du Travail de deuxième et troisième classe, de certificats de mérite du gouvernement , ainsi que de nombreuses autres distinctions, félicitations et drapeaux d'honneur décernés par l'Armée, la Corporation générale et divers ministères et agences, tant au niveau central que local. Ces récompenses sont amplement méritées pour les efforts inlassables de l'ensemble de l'entreprise. Je suis convaincu qu'elle connaîtra un succès encore plus grand à l'avenir, à en juger par la détermination de chacun de ses employés.
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