Jalon historique
En parlant du premier vol après le jour de l'indépendance, M. Uong Viet Dung a déclaré que juste après la libération de Saigon, le 1er mai 1975, l'hélicoptère MI-6 piloté par l'équipage du camarade Le Dinh Ky - le premier avion peint avec l'insigne de l'Armée de l'air populaire du Vietnam - a atterri à l'aéroport de Tan Son Nhat, transportant un très grand drapeau national à planter sur le toit du Palais de l'Indépendance.
Ensuite, une délégation d'officiers techniques de l'armée de l'air, dont des officiers techniques du département technique de la brigade 919 dirigée par le camarade Nguyen Van Chung, est arrivée à l'aéroport de Tan Son Nhat pour prendre en charge le centre technique de l'aviation civile de Saigon.
Le 13 mai 1975, l'avion IL-18 immatriculé VN195 de l'aviation civile vietnamienne a décollé de l'aéroport de Gia Lam et s'est dirigé directement vers l'aéroport de Tan Son Nhat, amenant pour la première fois le président Ton Duc Thang et la délégation du Parti et de l'État à Saigon pour assister à la célébration de la victoire de la libération du Sud et de la réunification du pays.
Le directeur de l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam a déclaré qu'en plus de transporter l'oncle Ton et le président de l'Assemblée nationale Truong Chinh, le vol comprenait également des dirigeants de haut rang tels que le Premier ministre Pham Van Dong et de nombreux membres du Politburo. Près de 40 personnes se sont rendues à Saigon pour assister à la célébration de la victoire et de la réunification nationale. Ce vol a été enregistré par le poète To Huu avec des vers émouvants : « En me souvenant du matin où Saigon a été libérée/Mon frère est descendu de l'avion, a ouvert ses bras pour embrasser tout le Sud », dans l'atmosphère des « rues chantant à moitié joyeusement, à moitié tristement » de la joie de l'unification.
Il faut dire que les premiers vols ont eu une signification historique. Ce moment a non seulement marqué la connexion harmonieuse entre le Nord et le Sud après de nombreuses années de séparation, mais a également exprimé la grande joie du jour de la réunification et la détermination du Parti et de l’État à construire le pays. Le rétablissement rapide de la ligne aérienne Nord-Sud revêt une grande importance politique et économique, contribuant à promouvoir le processus d’unification et de développement national.
Après la libération du Sud, le Vietnam a récupéré un grand nombre d'avions militaires et civils et d'aéroports, mais a également dû faire face à de nombreuses difficultés. Les principaux aéroports tels que Tan Son Nhat, Da Nang et d'autres aéroports locaux ont également été repris. Cependant, les infrastructures et les équipements de l’aéroport ont été fortement endommagés par la guerre. De nombreux avions ont besoin de réparations et d’entretien pour être à nouveau opérationnels. Les équipements de contrôle du trafic aérien et autres systèmes de soutien doivent également être restaurés.
Consciente de sa mission, l’industrie aéronautique vietnamienne a rapidement mis en œuvre des activités de réparation, d’entretien et de restauration des infrastructures et des équipements. Les ingénieurs et les techniciens travaillent sans relâche pour remettre en service les aéroports et les avions. La restauration des itinéraires aériens et l’augmentation de la fréquence des vols sont des priorités absolues pour répondre aux besoins de déplacement des populations et servir le développement économique. La réparation et la réutilisation des avions capturés ont également été encouragées. La rénovation et la réutilisation des aéroports existants aideront le Vietnam à reconstruire rapidement ses routes d’aviation civile.
Après avoir achevé la reprise et la restauration des aéroports, l'industrie de l'aviation civile vietnamienne a rapidement augmenté la fréquence des vols entre Hanoi et Ho Chi Minh-Ville. De plus, de nouvelles lignes aériennes ont également été ouvertes, reliant Ho Chi Minh-Ville à d'autres localités du pays, répondant ainsi aux besoins croissants de déplacement des populations.
Toutefois, dans les premières phases suivant la libération, les voyages aériens peuvent encore connaître certaines limitations, la priorité étant donnée aux fonctionnaires, aux fonctionnaires et aux personnes ayant des obligations professionnelles. Après un certain temps, lorsque la situation s'est stabilisée, la vente de billets d'avion a été progressivement étendue à tous les citoyens.
Le rêve de millions de personnes est devenu réalité
Après le 30 avril 1975, les besoins de déplacement des dirigeants du Parti, de l'État et de l'Armée, ainsi que la nécessité de transporter des cadres, des soldats, des soldats blessés, des marchandises et des médicaments entre les deux régions étaient très importants. Les principaux aéroports ont retrouvé leur fonctionnement normal et les systèmes de communication ont été réparés et assurés de fonctionner sans interruption du Nord au Sud.
Le Centre de contrôle du trafic aérien de Saigon (ACC) a été mis en service, étudiant et ajustant les schémas de route de vol dans l'espace aérien du sud et les réglementations de contrôle du trafic aérien. Les vols réguliers sur les lignes Hanoi - Tan Son Nhat - Hanoi et Hanoi - Da Nang - Tan Son Nhat - Da Nang - Hanoi ont commencé à fonctionner.
Ce n'est cependant que le 20 mars 1976 que le Département général de l'aviation civile du Vietnam (11 février 1976) a envoyé un rapport au Conseil du gouvernement demandant l'ouverture de vols intérieurs sur les lignes Hanoi - Ho Chi Minh Ville, Hanoi - Da Nang, Ho Chi Minh Ville - Da Lat, Hanoi - Na San - Dien Bien Phu et a demandé la vente anticipée de billets passagers et de billets de fret.
Le 20 août 1976, l’État a officiellement autorisé l’industrie de l’aviation civile à vendre des billets de passagers et des tarifs de fret. À l'heure actuelle, la vente de billets ne concerne qu'un nombre limité de sujets conformément à la réglementation, avec de nombreuses procédures d'inspection et de contrôle strictes et compliquées. Les fonctionnaires, employés et militaires en voyage d’affaires doivent être désignés par le ministère ou un organisme équivalent.
À travers des moments historiques, jusqu’à aujourd’hui, l’industrie aéronautique vietnamienne a franchi des étapes impressionnantes. « Nous ne voulons pas utiliser le mot « vitesse de l'éclair », bien que ce soit un très bon mot que le général Vo Nguyen Giap a utilisé dans le télégramme historique du 7 avril 1975. Nous pensons que le développement de l'industrie ces dernières années a été très rapide et fort, cela est clairement démontré », a déclaré le directeur Uong Viet Dung, et il a cité : C'est l'entrée sur le marché des compagnies aériennes à bas prix comme Vietjet Air qui a créé une forte concurrence, réduisant considérablement les tarifs aériens. Cela a ouvert la possibilité à de nombreuses personnes, y compris celles à faibles revenus, de découvrir le voyage en avion.
Autrement dit, les compagnies aériennes vietnamiennes ont continuellement élargi leur réseau de vols nationaux et internationaux, reliant davantage de localités et de pays. Cela facilite les voyages, le tourisme et le commerce. Le nombre de passagers aériens a fortement augmenté au fil des ans, ce qui démontre la popularité des services aériens. Même les personnes à faible revenu peuvent facilement accéder à ce service et en faire l’expérience. En résumé, les facteurs ci-dessus ont contribué au fort développement de l’industrie aéronautique vietnamienne, permettant à de nombreuses personnes de réaliser leur rêve de voler dans le ciel.
D'un seul vol par jour avec une seule compagnie aérienne, le Vietnam compte désormais 5 compagnies aériennes vietnamiennes : Vietnam Airlines, Pacific Airlines, VietJet Air, Bamboo Airways, Vietravel Airlines exploitant le marché aérien vietnamien avec 66 lignes intérieures. Les compagnies aériennes vietnamiennes et 78 compagnies aériennes étrangères exploitent plus de 159 lignes internationales régulières et vols charters réguliers. Le réseau de vols internationaux relie les aéroports internationaux du Vietnam à 39 pays et territoires à travers le monde, depuis des régions d'Asie, notamment l'Asie du Sud-Est, l'Asie du Nord-Est, l'Asie du Sud, l'Asie centrale, le Moyen-Orient jusqu'aux pays d'Europe, d'Afrique, d'Amérique du Nord et d'Australie.
Au cours de la prochaine période à moyen terme, le transport aérien maintiendra le taux de croissance du marché du transport aérien vietnamien, s'efforçant d'atteindre un taux de croissance de 8 à 10 % par an, dans lequel, d'ici 2025, l'objectif total du marché de l'aviation atteindra 84,2 millions de passagers et 1,4 million de tonnes de fret (une augmentation de 10 % des passagers et de 14 % du fret, respectivement, par rapport à 2024). Une croissance de plus de 8 % du nombre de passagers est un objectif réalisable et positif, contribuant à la croissance du PIB du pays. Ce développement ne vient pas seulement des grandes villes mais s’étend également aux localités, contribuant à promouvoir le développement socio-économique régional...
Source : https://cand.com.vn/Giao-thong/tu-chuyen-bay-bac-nam-dau-tien-den-su-vuon-minh-ngoan-muc-i766663/
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