Du premier vol Nord-Sud à l'ascension spectaculaire

Uong Viet Dung, directeur de l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam, est né en temps de paix et appartient à la huitième génération. Il possède une solide connaissance de l'histoire de l'aviation. Pour lui, les premiers vols Nord-Sud après la réunification du pays resteront à jamais une page de fierté dans l'histoire de l'aviation en général et de la population vietnamienne en particulier.

Jalon historique

En parlant du premier vol après le jour de l'indépendance, M. Uong Viet Dung a déclaré que juste après la libération de Saigon, le 1er mai 1975, l'hélicoptère MI-6 piloté par l'équipage du camarade Le Dinh Ky - le premier avion peint avec l'insigne de l'Armée de l'air populaire du Vietnam - a atterri à l'aéroport de Tan Son Nhat, transportant un très grand drapeau national à planter sur le toit du Palais de l'Indépendance.

Ensuite, une délégation d'officiers techniques de l'armée de l'air, dont des officiers techniques du département technique de la brigade 919 dirigée par le camarade Nguyen Van Chung, est arrivée à l'aéroport de Tan Son Nhat pour prendre en charge le centre technique de l'aviation civile de Saigon.

Le camarade Pham Hung, membre du Politburo et secrétaire du Comité du Parti du Sud, a accueilli le président Ton Duc Thang à l'aéroport de Tan Son Nhat le 13 mai 1975. Photo : VNA

Le 13 mai 1975, l'avion IL-18 immatriculé VN195 de l'aviation civile vietnamienne a décollé de l'aéroport de Gia Lam et s'est dirigé directement vers l'aéroport de Tan Son Nhat, amenant pour la première fois le président Ton Duc Thang et la délégation du Parti et de l'État à Saigon pour assister à la célébration de la victoire de la libération du Sud et de la réunification du pays.

Le directeur de l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam a déclaré que ce vol, outre l'oncle Ton et le président de l'Assemblée nationale Truong Chinh, transportait également de hauts dirigeants tels que le Premier ministre Pham Van Dong et de nombreux membres du Bureau politique. Au total, près de 40 personnes se sont rendues à Saïgon pour assister aux célébrations de la victoire et de la réunification du pays. Ce vol a été immortalisé par le poète To Huu avec ces vers émouvants : « En souvenir du matin de la libération de Saïgon / Mon frère est descendu de l'avion, a ouvert les bras pour embrasser tout le Sud », dans une ambiance où « les rues chantaient mi-joie, mi-tristesse » la joie de la réunification.

Il faut dire que les premiers vols ont eu une signification historique. Ce moment a non seulement marqué la fusion harmonieuse entre le Nord et le Sud après de nombreuses années de séparation, mais a aussi illustré la grande joie du jour de la réunification et la détermination du Parti et de l'État à reconstruire le pays. Le rétablissement rapide de la ligne aérienne Nord-Sud a eu une importance politique et économique capitale, contribuant à promouvoir le processus de réunification et de développement nationaux.

Après la libération du Sud, le Vietnam a récupéré un grand nombre d'avions militaires et civils et d'aéroports, mais a également dû faire face à de nombreuses difficultés. De grands aéroports comme Tan Son Nhat, Da Nang et d'autres aéroports locaux ont également été repris. Cependant, les infrastructures et les équipements aéroportuaires ont été gravement endommagés par la guerre. De nombreux avions ont dû être réparés et entretenus pour pouvoir à nouveau fonctionner. Les équipements de contrôle aérien et autres systèmes de soutien ont également dû être restaurés.

Consciente de sa mission, l'industrie aéronautique vietnamienne a rapidement déployé des activités de réparation, de maintenance et de restauration des infrastructures et des équipements. Ingénieurs et techniciens ont travaillé sans relâche pour remettre en service les aéroports et les avions. La restauration des itinéraires aériens et l'augmentation de la fréquence des vols sont des priorités absolues pour répondre aux besoins de déplacement de la population et favoriser le développement économique. La réparation et la réutilisation des avions capturés sont également encouragées. La réparation et la réutilisation des aéroports existants ont aidé le Vietnam à reconstruire rapidement les routes de l'aviation civile.

Après la reprise et la restauration des aéroports, l'aviation civile vietnamienne a rapidement augmenté la fréquence des vols entre Hanoï et Hô-Chi-Minh-Ville. De nouvelles lignes ont également été ouvertes, reliant Hô-Chi-Minh-Ville à d'autres localités du pays, répondant ainsi aux besoins croissants de la population en matière de déplacements.

Toutefois, au début de la libération, les voyages aériens pourraient encore être limités, la priorité étant donnée aux fonctionnaires et aux personnes en mission officielle. Après un certain temps, lorsque la situation se sera stabilisée, la vente de billets d'avion sera progressivement étendue à tous les citoyens.

Le rêve de millions de personnes est devenu réalité

Après le 30 avril 1975, les besoins en déplacements des dirigeants du Parti, de l'État et de l'Armée, ainsi que le transport de cadres, de soldats, de blessés, de marchandises et de médicaments entre les deux régions, devinrent considérables. Les principaux aéroports furent restaurés pour assurer un fonctionnement normal, et le système de communication fut réparé, assurant ainsi une circulation fluide du Nord au Sud.

Le Centre de contrôle aérien de Saïgon (ACC) a été mis en service. Il étudie et ajuste la carte des itinéraires de vol dans l'espace aérien sud et les réglementations de contrôle aérien. Les vols réguliers Hanoï - Tan Son Nhat - Hanoï et Hanoï - Da Nang - Tan Son Nhat - Da Nang - Hanoï ont commencé à fonctionner.

Ce n'est cependant que le 20 mars 1976 que le Département général de l'aviation civile du Vietnam (11 février 1976) a envoyé un rapport au Conseil du gouvernement demandant l'ouverture de vols intérieurs sur les lignes Hanoi - Ho Chi Minh Ville, Hanoi - Da Nang, Ho Chi Minh Ville - Da Lat, Hanoi - Na San - Dien Bien Phu et a demandé la vente anticipée de billets passagers et de billets de fret.

Le 20 août 1976, l'État autorisa officiellement l'industrie de l'aviation civile à vendre des billets de transport de passagers et de fret. À cette époque, la vente de billets ne concernait qu'un nombre limité de personnes, conformément à la réglementation, et les procédures d'inspection et de contrôle étaient nombreuses et complexes. Les fonctionnaires, employés et militaires en déplacement professionnel devaient être affectés par le ministère ou un organisme équivalent.

Alors qu'il n'y avait qu'un seul vol par jour avec une seule compagnie aérienne, le Vietnam compte désormais 5 compagnies aériennes avec 66 lignes nationales, exploitant ensemble plus de 150 lignes internationales.

Au fil de cette période historique, l'industrie aéronautique vietnamienne a franchi des étapes impressionnantes. « Nous ne voulons pas utiliser le terme « vitesse fulgurante », même si c'est une excellente expression employée par le général Vo Nguyen Giap dans le télégramme historique du 7 avril 1975. Nous sommes convaincus que le développement de l'industrie ces dernières années a été très rapide et vigoureux, comme le démontre clairement le communiqué de presse du directeur Uong Viet Dung. Il a notamment déclaré : « L'arrivée sur le marché de compagnies aériennes à bas prix comme Vietjet Air a créé une forte concurrence, réduisant considérablement les tarifs aériens. Cela a ouvert de nouvelles perspectives pour de nombreuses personnes, y compris les personnes à faibles revenus, en matière de services aériens. »

Les compagnies aériennes vietnamiennes ont continuellement étendu leurs réseaux de vols nationaux et internationaux, reliant ainsi davantage de localités et de pays. Cela crée des conditions favorables aux voyages, au tourisme et au commerce. Le nombre de passagers aériens a fortement augmenté au fil des ans, témoignant de la popularité des services aériens. Même les personnes à faibles revenus peuvent facilement y accéder et en profiter. En résumé, ces facteurs ont contribué au fort développement de l'industrie aéronautique vietnamienne, faisant du rêve de voler une réalité pour de nombreuses personnes.

Le Vietnam, qui n'offrait auparavant qu'un seul vol par jour avec une seule compagnie aérienne, compte désormais cinq compagnies aériennes vietnamiennes : Vietnam Airlines, Pacific Airlines, VietJet Air, Bamboo Airways et Vietravel Airlines, qui exploitent le marché aérien vietnamien avec 66 lignes intérieures. Des compagnies aériennes vietnamiennes et 78 compagnies étrangères exploitent plus de 159 lignes internationales régulières et vols charters. Le réseau international relie les aéroports internationaux du Vietnam à 39 pays et territoires à travers le monde, depuis des régions d'Asie, notamment l'Asie du Sud-Est, l'Asie du Nord-Est, l'Asie du Sud, l'Asie centrale et le Moyen-Orient, jusqu'à des pays d'Europe, d'Afrique, d'Amérique du Nord et d'Australie.

À moyen terme, le transport aérien maintiendra son taux de croissance sur le marché vietnamien, avec un objectif de 8 à 10 % par an. D'ici 2025, le marché aérien total devrait atteindre 84,2 millions de passagers et 1,4 million de tonnes de fret (soit une augmentation de 10 % du nombre de passagers et de 14 % du fret par rapport à 2024). Une croissance de plus de 8 % du nombre de passagers est un objectif réalisable et positif, contribuant à la croissance du PIB du pays. Ce développement ne se limite pas aux grandes villes, mais s'étend également aux localités, contribuant ainsi au développement socio-économique régional.

Source : https://cand.com.vn/Giao-thong/tu-chuyen-bay-bac-nam-dau-tien-den-su-vuon-minh-ngoan-muc-i766663/