L'autoroute avec le quatrième plus grand tunnel du pays est sur le point d'être mise en service.

L'autoroute Cam Lam - Vinh Hao sera inaugurée et officiellement mise en service et en exploitation dans la deuxième quinzaine d'avril 2024.

Succès grâce à la solution au problème de la diversification du capital

Selon le rapport de la société par actions de l'autoroute Cam Lam - Vinh Hao (entreprise de projet), la valeur de la production mise en œuvre au 28 mars a atteint 99%, la valeur de décaissement a atteint 91%. L'acceptation des dossiers d'appel d'offres est terminée depuis le 25 mars. Selon le plan, le Conseil d'inspection d'État inspectera le projet entre le 6 et le 10 avril. Les travaux de construction de certains éléments restants tels que la prévention des incendies, le système d'éclairage, le nettoyage du chantier, les travaux de déblaiement... seront terminés au plus tard le 5 avril.

En ce qui concerne le règlement, l'entreprise du projet est en train de finaliser d'urgence les documents relatifs aux travaux découlant de la gestion de la géologie faible lors de la construction de tunnels et des sols faibles lors de la construction de routes. Afin de préparer la prochaine phase d'exploitation de la construction, l'entreprise du projet a travaillé avec les investisseurs du consortium pour unifier la portée des segments gérés, exploités et entretenus par chaque unité. En outre, l’accent est également mis sur les procédures juridiques ainsi que sur le recrutement et la mobilisation du personnel opérationnel.

Au moment de la signature du contrat en juillet 2021, le projet d'autoroute Cam Lam - Vinh Hao était le dernier des trois projets de composante PPP de l'autoroute Nord-Sud-Est au cours de la période 2017-2020 à signer un contrat BOT, mais en même temps, c'était le premier projet à conclure des accords de capital, y compris des capitaux propres et d'autres capitaux mobilisés pour la mise en œuvre de la construction. À cette époque, les deux projets PPP restants étaient « instables » en raison du risque de « blocage » des capitaux de crédit.

En plus de rechercher et de sélectionner des options pour économiser 891 milliards de VND, soit près de 10 % de l'investissement total du projet, l'investisseur a créé un modèle de mobilisation de capitaux « 3P+ » pour diversifier les sources de capitaux d'investissement pour le projet, réduisant ainsi la dépendance au capital de crédit.

Lors de la visite d'inspection du Premier ministre Pham Minh Chinh sur le chantier de construction de l'autoroute Nord-Sud pendant le Nouvel An lunaire 2022, lors de son arrêt à Cam Lam - Vinh Hao, le Premier ministre a reconnu et félicité l'investisseur pour avoir résolu le « problème » de diversification des sources de capitaux.

« Dans le projet d'autoroute Cam Lam - Vinh Hao, l'investisseur disposait de 4 sources de financement par crédit et les a mobilisées avec succès, tandis que les 2 projets PPP restants ne disposaient pas de financement par crédit et n'avaient pas de plan de diversification des sources de financement, ce qui a rendu l'investisseur difficile. Ceci nous montre qu'il est nécessaire de diversifier les sources de financement pour réaliser les investissements », a déclaré le Premier ministre .

Les dernières finitions sont en cours d'exécution.

Accompagner le Gouvernement pour l'objectif commun du pays

Dès sa participation à l'appel d'offres, l'investisseur principal du consortium s'est intéressé à l'étude et à la sélection de mines de matériaux de qualité, dans le but de ne pas permettre que l'investissement total du projet augmente en raison de difficultés d'approvisionnement en matières premières. Commençant la construction à un moment difficile, entouré de matériaux rares et de « tempêtes de prix », la pandémie de Covid-19 a éclaté avec force, provoquant un retard de 2 mois de la date de démarrage du projet et des transports et déplacements limités. L'entreprise du projet a mobilisé de manière proactive des ressources humaines, des machines et des équipements pour donner la priorité à la construction du tunnel, en tirant parti des roches excavées du tunnel qui répondaient aux normes pour traiter et servir à la construction d'autres éléments.

La mise en œuvre du projet Cam Lam - Vinh Hao a dû faire face au problème de la faible géologie au sud du tunnel de Nui Vung lorsque celle-ci n'a pas été prévue par l'unité de conseil dans la conception technique, ce qui a conduit à une réduction de 2/3 de la vitesse d'excavation du tunnel. Face au risque de retard du projet, l'entreprise du projet a fait rapport à plusieurs reprises au ministère des Transports pour proposer d'ajuster les documents de conception aux conditions géologiques réelles, en invitant des représentants du Conseil d'inspection d'État, du Conseil de gestion du projet 85, de la conception technique et des experts à participer à l'évaluation et à trouver des solutions.

M. Dang Tien Thang, directeur adjoint de l'entreprise du projet, a déclaré que l'investisseur Deo Ca a étudié et appliqué la méthode de creusement de la moitié supérieure du tunnel, tout en combinant la réalisation d'une arche inversée, le soutien temporaire de la structure pendant la construction, le contrôle de la déformation toutes les 2 heures/mesure et la construction 24h/24 et 7j/7. Cette unité a également renforcé l'organisation des équipes de construction au Nord du tunnel pour compenser l'avancement des travaux.

M. Nguyen Thanh Hoai - Directeur du Comité de gestion du projet 85 a hautement apprécié l'investisseur pour sa bonne capacité, son potentiel financier et son expérience dans la mise en œuvre réussie de nombreux projets complexes dans le passé. Le projet a donc été financé très rapidement, la charge de travail était énorme avec de nombreuses difficultés mais les investisseurs ont su y faire face. À l'autoroute Cam Lam - Vinh Hao, il y a l'attention et la direction de l'Assemblée nationale, du gouvernement, du ministère des Transports, la coordination étroite de la localité et des unités concernées, ainsi que l'entreprise du projet avec une grande détermination, un travail méthodique, un travail créatif, en particulier « très respectueux des promesses » pour terminer le projet à temps.

« Une chose qui mérite particulièrement d'être soulignée est que les hauts dirigeants des entreprises d'investissement, bien que gérant de grandes entreprises, sont très proches des tâches spécifiques, sont régulièrement présents sur le chantier de construction pour diriger et coordonner avec les parties concernées, et demandent rapidement l'élimination des difficultés et des obstacles pour le projet », a partagé M. Nguyen Thanh Hoai.

Sur le tracé, il y a le projet de tunnel de Nui Vung d'une longueur de 2,2 km, d'une échelle de 3 voies, d'une largeur de tunnel de 14 m, après sa mise en service, il sera le 4ème plus grand tunnel routier du pays.

Face à chaque difficulté, le consortium d'investisseurs l'a progressivement surmontée, déterminé à ne pas laisser le projet être « interrompu ». Allant au-delà du simple objectif de l'entreprise de se concentrer uniquement sur les activités économiques, le représentant du consortium d'investisseurs du projet a partagé : « Les bénéfices ne sont pas élevés, les coûts de construction augmentent parfois jusqu'à 40% en raison de la flambée des prix des matériaux, donc l'entreprise doit compter sur la production, l'amortissement des équipements et le profit du travail mais toujours dans un esprit de partage et d'accompagnement du gouvernement dans l'objectif d'achever le réseau d'autoroutes trans-Vietnam ».

En tant qu'un des experts en audit qui suit de près la consultation du projet, M. Ngo Van Quy - ancien directeur du Département d'audit de l'État IV a commenté que la réduction de l'investissement total, l'approvisionnement proactif d'une partie des matières premières, la lutte contre les conditions météorologiques défavorables pour la construction du projet et de nombreuses mesures pour aider le projet à surmonter les difficultés sont des mesures remarquables prises par le consortium d'investisseurs et d'entreprises du projet, harmonisant les intérêts du peuple, de l'État et des entreprises.

« Le projet d'autoroute Cam Lam-Vinh Hao est sur le point d'être finalisé et s'intégrera au réseau routier Nord-Sud pour offrir un trafic pratique et sûr aux populations dans un avenir proche. C'est la preuve la plus tangible de la créativité et de la capacité des investisseurs à surmonter les difficultés », a souligné M. Ngo Van Quy.

Il est prévu que l'autoroute Cam Lam - Vinh Hao soit inaugurée et officiellement mise en service et en exploitation dans la seconde moitié d'avril 2024.

Le projet Cam Lam - Vinh Hao a une longueur totale de 78,5 km avec le point de départ au Km54+00, derrière l'intersection de Cam Ranh dans la commune de Cam Thinh Tay, ville. Cam Ranh, province de Khanh Hoa ; Point final au Km 134+00, commune de Vinh Hao, district de Tuy Phong, province de Binh Thuan. Le tracé est conçu selon les normes des autoroutes, la phase d'investissement comportant 4 voies, une largeur de chaussée de 17 m et une vitesse de conception de 80 km/h. Sur le tracé, il y a le projet de tunnel de Nui Vung d'une longueur de 2,2 km, d'une échelle de 3 voies, d'une largeur de tunnel de 14 m, après sa mise en service, il sera le 4ème plus grand tunnel routier du pays.

Selon tapchigiaothong.vn

Source: https://baolaocai.vn/tuyen-cao-toc-co-ham-duong-bo-lon-thu-tu-ca-nuoc-chuan-bi-dua-vao-khai-thac-post382248.html