L'autoroute dotée du quatrième plus grand tunnel du pays est sur le point d'être mise en service.

L'autoroute Cam Lam - Vinh Hao sera inaugurée et officiellement mise en gestion et en exploitation dans la deuxième quinzaine d'avril 2024.

Succès grâce à la solution au problème de la diversification du capital

Selon le rapport de la société par actions de l'autoroute Cam Lam-Vinh Hao (entreprise du projet), le taux de réalisation des travaux au 28 mars a atteint 99 %, et le taux de décaissement a atteint 91 %. L'acceptation des dossiers d'appel d'offres a été finalisée le 25 mars. Conformément au plan, le Conseil d'inspection d'État inspectera le projet du 6 au 10 avril. Les travaux de construction restants, tels que la prévention des incendies, le système d'éclairage, l'assainissement et les travaux de déblaiement, seront achevés au plus tard le 5 avril.

Concernant le règlement, l'entreprise du projet finalise actuellement en urgence les documents relatifs aux travaux liés au traitement des sols fragiles lors de la construction de tunnels et de routes. Afin de préparer la prochaine phase d'exploitation du projet, l'entreprise a collaboré avec les investisseurs du consortium afin d'unifier le périmètre des segments gérés, exploités et entretenus par chaque unité. Par ailleurs, les procédures juridiques ainsi que le recrutement et la mobilisation du personnel opérationnel font également l'objet d'une attention particulière.

Lors de la signature du contrat en juillet 2021, le projet d'autoroute Cam Lam-Vinh Hao était le dernier des trois projets PPP de l'autoroute Nord-Sud-Est de la période 2017-2020 à signer un contrat BOT. Il était également le premier à finaliser l'accord de financement, incluant les fonds propres et autres capitaux mobilisés pour la mise en œuvre de la construction. À cette époque, les deux autres projets PPP étaient « instables » en raison du risque de blocage des capitaux de crédit.

En plus de rechercher et de sélectionner un plan visant à réduire de 891 milliards de VND, soit près de 10 % de l'investissement total du projet, l'investisseur a créé un modèle de mobilisation de capitaux « 3P+ » pour diversifier les sources de capitaux d'investissement pour le projet, réduisant ainsi la dépendance au capital de crédit.

Lors de la visite d'inspection du Premier ministre Pham Minh Chinh sur le chantier de construction de l'autoroute Nord-Sud pendant le Nouvel An lunaire 2022, lors de son arrêt à Cam Lam - Vinh Hao, le Premier ministre a reconnu et félicité l'investisseur pour avoir résolu le « problème » de la diversification des sources de capitaux.

« Dans le projet d'autoroute Cam Lam-Vinh Hao, l'investisseur disposait de quatre sources de financement et les a mobilisées avec succès, tandis que les deux autres projets PPP ne disposaient pas de financement et n'avaient pas de plan de diversification des sources de financement, ce qui a entraîné des difficultés pour l'investisseur. Ceci nous montre la nécessité de diversifier les sources de financement pour réaliser les investissements », a déclaré le Premier ministre .

Les dernières finitions sont en cours d'exécution.

Accompagner le Gouvernement pour les objectifs communs du pays

Dès sa participation à l'appel d'offres, le principal investisseur du consortium s'est intéressé à l'étude et à la sélection de mines de matériaux de qualité, afin d'éviter une augmentation de l'investissement total du projet due à des difficultés d'approvisionnement en matières premières. La construction a débuté dans une période difficile, marquée par la pénurie de matériaux et la flambée des prix. La pandémie de Covid-19 a fortement impacté le projet, entraînant un report de deux mois de son démarrage. Les transports et les déplacements ont été limités. L'entreprise a donc mobilisé proactivement des ressources humaines, des machines et des équipements pour donner la priorité à la construction du tunnel, exploitant les roches excavées conformes aux normes pour la construction de plusieurs autres ouvrages.

La mise en œuvre du projet Cam Lam - Vinh Hao a dû faire face à la faiblesse de la géologie au sud du tunnel de Nui Vung, non anticipée par le bureau d'études lors de la conception technique, ce qui a entraîné une réduction de deux tiers de la vitesse d'excavation du tunnel. Face au risque de retard du projet, l'entreprise a soumis à plusieurs reprises des rapports au ministère des Transports afin de proposer d'adapter les documents de conception aux conditions géologiques réelles, en invitant des représentants du Conseil d'inspection d'État, du Comité de gestion du projet 85, de la conception technique et des experts à participer à l'évaluation et à la recherche de solutions.

M. Dang Tien Thang, directeur adjoint du projet, a déclaré que l'investisseur Deo Ca avait étudié et appliqué la méthode de creusement de la moitié supérieure du miroir du tunnel, combinant simultanément la construction d'une arche inversée, le soutien temporaire de la structure pendant les travaux, le contrôle de la déformation toutes les deux heures et la construction 24 heures sur 24, 7 jours sur 7. Cette unité a également renforcé l'organisation des équipes de construction au nord du tunnel afin de compenser l'avancement des travaux.

M. Nguyen Thanh Hoai, Directeur du Comité de gestion du projet, a hautement apprécié l'investisseur pour ses compétences, son excellent potentiel financier et son expérience dans la mise en œuvre réussie de nombreux projets complexes. Le financement du projet a été rapidement levé. La charge de travail était énorme et les difficultés nombreuses, mais l'investisseur a su les surmonter. Pour l'autoroute Cam Lam-Vinh Hao, l'attention et les directives de l'Assemblée nationale, du gouvernement et du ministère des Transports ont été renforcées, et la municipalité et les services concernés ont collaboré étroitement. L'entreprise a fait preuve d'une grande détermination, d'un travail méthodique et créatif, et a particulièrement respecté ses engagements pour achever le projet dans les délais.

« Une chose qui mérite particulièrement d'être soulignée est que les hauts dirigeants des entreprises d'investissement, bien que gérant de grandes entreprises, sont très proches des tâches spécifiques, sont régulièrement présents sur le chantier de construction pour diriger et coordonner avec les parties concernées, et demandent rapidement l'élimination des difficultés et des obstacles pour le projet », a partagé M. Nguyen Thanh Hoai.

Sur le tracé, il y a le projet de tunnel de Nui Vung d'une longueur de 2,2 km, d'une échelle de 3 voies, d'une largeur de tunnel de 14 m, après sa mise en service, il sera le 4ème plus grand tunnel routier du pays.

Face à chaque difficulté, le consortium d'investisseurs a progressivement surmonté les difficultés, déterminé à ne pas laisser le projet s'interrompre. Dépassant le simple objectif de l'entreprise, qui se concentre uniquement sur le développement économique, le représentant du consortium d'investisseurs du projet a déclaré : « Les bénéfices sont faibles, les coûts de construction ont parfois augmenté jusqu'à 40 % en raison de la flambée des prix des matériaux. L'entreprise doit donc compter sur la production, l'amortissement des équipements et la rentabilité de la main-d'œuvre, tout en restant dans un esprit de partage et d'accompagnement du gouvernement dans l'objectif d'achever le réseau autoroutier transvietnamien . »

En tant qu'un des experts en audit consultant étroitement sur ce projet, M. Ngo Van Quy - ancien directeur du Département d'audit de l'État IV a commenté que la réduction de l'investissement total, l'approvisionnement proactif d'une partie des matières premières, la lutte contre les conditions météorologiques défavorables pour la construction du projet, ainsi que de nombreuses mesures pour aider le projet à surmonter les difficultés sont des étapes remarquables du consortium d'investisseurs et d'entreprises du projet, harmonisant les intérêts du peuple, de l'État et des entreprises.

« Le projet d'autoroute Cam Lam-Vinh Hao est presque achevé et sera intégré au réseau routier Nord-Sud dans un avenir proche pour assurer un transport aisé et sûr. C'est la preuve la plus tangible de la créativité et de la capacité des investisseurs à surmonter les difficultés », a souligné M. Ngo Van Quy.

Il est prévu que l'autoroute Cam Lam - Vinh Hao soit inaugurée et officiellement mise en gestion et en exploitation dans la deuxième quinzaine d'avril 2024.

Le projet Cam Lam - Vinh Hao a une longueur totale de 78,5 km avec un point de départ au km 54+00, derrière l'intersection de Cam Ranh dans la commune de Cam Thinh Tay, ville de Cam Ranh, province de Khanh Hoa; et un point d'arrivée au km 134+00, commune de Vinh Hao, district de Tuy Phong, province de Binh Thuan. Le tracé est conçu selon les normes d'autoroute, dans laquelle la phase d'investissement comprend une échelle de 4 voies, une largeur de plate-forme de 17 m et une vitesse de conception de 80 km/h. Sur le tracé se trouve le tunnel de Nui Vung d'une longueur de 2,2 km, une échelle de 3 voies, une largeur de tunnel de 14 m. Une fois mis en service, il sera le 4e plus grand tunnel routier du pays.

Selon tapchigiaothong.vn

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