Ne pas « couvrir » l’écart entre les véhicules contractuels risque de rompre l’itinéraire fixé
Le Dr Dinh Quang Toan, de l'Université des technologies des transports, a souligné que le modèle commercial actuel des véhicules sous contrat joue un rôle dominant, représentant jusqu'à 70 %.
Il convient de noter la situation des véhicules sous contrat déguisés en itinéraires fixes et circulant sur ces itinéraires. Il s'agit d'une faille majeure qu'il convient de corriger. À défaut, les perturbations d'itinéraires, les véhicules circulant sur des itinéraires fixes manquant des stations, etc., ne feront qu'augmenter.
Il estime que le couloir juridique actuel pour les véhicules sous contrat est plus ouvert que d'autres modèles : les unités de transport de véhicules sous contrat peuvent décider de manière proactive des tarifs de transport ; planifier de manière proactive les itinéraires de transport en fonction des exigences des clients ;... Alors que les itinéraires fixes, les procédures lors des changements de prix sont compliquées...
De plus, les avantages juridiques des véhicules sous contrat favorisent le type de véhicules privés qui ne sont pas autorisés à opérer dans le secteur des transports, tels que les véhicules de covoiturage et de navette, etc., ce qui entraîne une insécurité routière et d'importantes pertes fiscales pour l'État.
« Le secteur du transport de passagers et de marchandises par route présente encore de nombreux risques potentiels de concurrence déloyale ainsi que de sécurité routière, qui doivent être traités de manière approfondie par les agences de gestion de l'État au moyen de solutions d'application de technologie numérique », a affirmé M. Toan.
Comment résoudre ?
M. Phan Ba Manh, directeur de la société par actions An Vui Technology, a franchement souligné deux risques lorsque les véhicules contractuels se développent sans contrôle.
« Les données montrent que le modèle économique des véhicules sous contrat occupe actuellement une place prépondérante (jusqu'à 70 %). Parallèlement, les itinéraires fixes, secteur de transport que notre pays a mis beaucoup de temps à développer, ne représentent plus que 6 % du marché », a indiqué M. Manh.
Le PDG An Vui a également souligné que cette concurrence se poursuivra si, d'un point de vue juridique, aucune solution ne peut être trouvée pour permettre aux entreprises de concourir de manière équitable et harmonieuse.
M. Manh craint également que « si nous ne sommes pas prudents, nous nous retrouverons dans une situation où nous ne pourrons plus gérer le modèle de véhicule contractuel ». C'est pourquoi il a proposé la solution du « bon de transport électronique ».
Par conséquent, les véhicules et unités de transport circulant sur des itinéraires fixes devront renvoyer les ordres de transport électroniques au centre de données avant de circuler. Le ministère des Transports ou l'Administration routière vietnamienne pourraient être chargés de traiter ces données.
Les gares routières utiliseront ensuite ces données centralisées pour signer et confirmer les ordres. Cela contribue à limiter les véhicules illégaux. Par exemple, un véhicule circulant à itinéraire fixe dans la province A est considéré comme un véhicule à itinéraire fixe, tandis qu'il est considéré comme un véhicule illégal dans la province B, qui n'entre pas dans la gare mais cherche une place de stationnement à l'extérieur de la zone.
« Cette solution aidera l'agence de gestion à savoir quand le véhicule est enregistré pour quitter la station, quand il est enregistré pour partir et quand il est enregistré pour arriver afin de garantir que le véhicule circule sur un itinéraire fixe et ne manque pas une station », a informé M. Manh.
Il en va de même pour les véhicules sous contrat. À partir de là, les autorités telles que les gares routières, la police routière, les inspecteurs spécialisés de la circulation, la Direction générale des impôts et les compagnies d'assurance se coordonneront pour récupérer les données d'une source commune afin de pouvoir contrôler et surveiller les activités.
Par ailleurs, assurer la connexion et le partage des données pour optimiser la gestion du transport routier avec les autorités compétentes.
« Ce chiffre sera considérable et contribuera à une meilleure visibilité du secteur des transports, notamment du transport de voyageurs. Les entreprises n'auront plus la possibilité de frauder l'impôt ni de faire des affaires de manière opportuniste », a indiqué M. Manh.
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