Utilisation des technologies numériques pour prévenir les véhicules contractuels déguisés

Ne pas combler les lacunes des services de véhicules sous contrat risque de perturber les itinéraires réguliers.

Le Dr Dinh Quang Toan de l'Université de technologie des transports a souligné que le modèle commercial actuel des véhicules sous contrat joue un rôle dominant, représentant jusqu'à 70 %.

Il convient de souligner la situation des véhicules contractuels déguisés en véhicules de ligne régulière, fonctionnant comme tels. Il s'agit d'une faille majeure qu'il est impératif de corriger. Faute de quoi, les perturbations des itinéraires, l'abandon des véhicules de ligne régulière aux arrêts désignés, etc., ne feront que s'aggraver.

*Nombreux sont ceux qui ont exprimé leur inquiétude face à la prolifération de services de covoiturage déguisés (Photo : N. Huyen).*

Il a fait valoir que le cadre juridique actuel du transport contractuel est plus ouvert que d'autres modèles : les entreprises de transport contractuel peuvent fixer les tarifs et planifier les itinéraires en fonction des besoins des clients… Alors qu'avec des itinéraires fixes, les procédures de modification des prix sont complexes…

De plus, les avantages juridiques des services de covoiturage incitent les véhicules privés, qui ne sont pas autorisés à fonctionner comme transports commerciaux, à participer à des activités telles que le covoiturage et le partage de trajets, ce qui entraîne des problèmes de sécurité routière et d'importantes pertes de recettes fiscales pour l'État.

« Le transport routier de passagers et de marchandises comporte encore de nombreux risques de concurrence déloyale et de dangers pour la sécurité routière, qui doivent être traités en profondeur par les organismes de gestion étatiques au moyen de solutions et d'outils utilisant les technologies numériques », a affirmé M. Toan.

Comment résoudre ce problème ?

M. Phan Bá Mạnh, directeur de la société par actions An Vui Technology , a franchement souligné deux risques liés au manque de contrôle dans le développement des services de covoiturage.

« Les données montrent que le modèle commercial actuel des services de covoiturage est dominant (représentant jusqu'à 70 % du marché). Parallèlement, les transports en commun à itinéraire fixe, un secteur dans lequel notre pays a consacré beaucoup de temps au développement des lignes et des itinéraires, ne représentent plus que 6 % du marché », a indiqué M. Mạnh.

Le PDG An Vui a également souligné que cette concurrence se poursuivra tant qu'une solution juridique permettant aux entreprises de faire concurrence de manière équitable et harmonieuse ne sera pas trouvée.

*Le département de police de la circulation de la police provinciale de Lao Cai inspecte un autobus de passagers exploité sous contrat (Photo : V. H).*

M. Mạnh a également exprimé sa crainte que « si nous n'y prenons pas garde, nous nous retrouvions dans une situation ingérable et que nous soyons contraints d'interdire le modèle des services de covoiturage ». Il a donc proposé la solution des « commandes de transport électroniques ».

« Par conséquent, les véhicules et unités de transport circulant sur des itinéraires fixes devront, avant leur départ, envoyer un ordre de transport électronique au centre de données central. Le ministère des Transports ou l'Administration des routes du Vietnam pourront être chargés du traitement de ces données centrales. »

À partir de là, les gares routières utiliseront ces données centralisées pour signer et confirmer les commandes. Cela permet de limiter la circulation illégale de bus en dehors des terminaux officiels. Par exemple, un bus circulant sur un itinéraire fixe dans la province A pourrait circuler illégalement dans la province B, en stationnant hors de la zone autorisée et sans entrer dans le terminal officiel.

« Cette solution aidera l'agence de gestion à suivre les départs des véhicules, leurs arrivées et leurs départs à la station de départ, garantissant ainsi que les véhicules circulent sur des itinéraires fixes sans manquer d'arrêts », a informé M. Mạnh.

De même, les mêmes procédures doivent être appliquées aux véhicules sous contrat. Ensuite, les autorités compétentes, telles que les gares routières, la police de la route, les inspecteurs spécialisés des transports, la Direction générale des impôts et les compagnies d'assurance, se coordonneront pour accéder aux données d'une source commune afin de suivre et de superviser les opérations.

En outre, elle assure la connectivité et le partage de données afin d'optimiser la gestion des opérations de transport routier avec les autorités compétentes.

« Ce chiffre sera très significatif et contribuera à une plus grande transparence du secteur des transports, notamment du transport de passagers. Les entreprises n'auront plus la possibilité de se soustraire à l'impôt ni de recourir à des pratiques commerciales opportunistes », a indiqué M. Mạnh.

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