Avec l'entrée en vigueur de nombreuses nouvelles réglementations, de nombreuses opinions estiment que dans un avenir proche, les violations des véhicules sous contrat telles que la collecte de passagers, la prise en charge de passagers en dehors de la liste et l'établissement d'horaires fixes seront évitées.
Les véhicules sous contrat circulent selon des itinéraires fixes
Habitant et travaillant à Hanoï depuis de nombreuses années, M. Tran Tuan Hung (à Thanh Xuan, Hanoï) choisit une limousine pour venir le chercher à son domicile à chaque retour dans sa ville natale de Quang Ninh. Malgré un prix plus élevé, il évite de perdre du temps à prendre un taxi-moto ou un taxi pour se rendre à la gare routière et revenir de la gare.
La nouvelle réglementation devrait empêcher les infractions commises par les véhicules sous contrat, telles que la prise en charge de passagers, l'arrêt arbitraire pour prendre et déposer des passagers et dans des endroits autres que ceux spécifiés. Illustration : Ta Hai.
M. Hung n'est pas le seul à opter pour des voitures de plus de 9 places pour le transport porte-à-porte, ce qui entraîne une augmentation rapide de leur nombre. Selon les statistiques de l'Administration des routes vietnamiennes, le pays ne compte actuellement que plus de 17 000 voitures à itinéraire fixe, contre près de 240 000 voitures de location.
Selon M. Nguyen Cong Hung, vice-président de l'Association vietnamienne des transports automobiles, les véhicules sous contrat de plus de 9 places circulent sur des itinéraires fixes. Ces véhicules n'entrent pas en station, circulent spontanément et s'arrêtent pour prendre et déposer des passagers à n'importe quel endroit ou rue. Les droits des passagers ne sont pas non plus protégés en l'absence d'assurance voyage.
M. Hung a déclaré que la demande de la population est très forte, mais que nous devons trouver un moyen d'éviter qu'elle ne dépasse la loi. Pour y parvenir, nous pourrions envisager d'autoriser la circulation dans les gares routières et d'utiliser des navettes pour prendre et déposer les passagers, comme le font les bus à itinéraire fixe, au lieu d'ouvrir des bureaux partout et de prendre et déposer les passagers à domicile, comme c'est le cas actuellement.
De nombreuses nouvelles réglementations
Pour contrôler les véhicules sous contrat, a déclaré M. Hung, il est nécessaire d'exploiter efficacement et en profondeur les données des dispositifs de surveillance des trajets. Si les acteurs du secteur des transports ne disposent pas des ressources nécessaires pour investir dans la technologie ou dans un service de surveillance de la sécurité routière, ils peuvent s'associer à des entreprises et des coopératives.
Selon le Dr Phan Le Binh, expert en trafic, il est nécessaire de mettre en place un cadre juridique pour gérer l'enregistrement des entreprises, la collecte des impôts et, parallèlement, la perception des frais de stationnement pour la prise en charge et la dépose des passagers à des emplacements prédéterminés. Cela créera un environnement commercial équitable pour les bus de transport de passagers à itinéraire fixe.
Du point de vue de la gestion de l'État, M. Do Quoc Phong, chef adjoint du département de la gestion des transports, des véhicules et des conducteurs de l'administration routière du Vietnam, a déclaré que les véhicules sous contrat de plus de 9 sièges circulent sur des itinéraires fixes et n'ont pas à payer de frais tels que des frais aux deux extrémités des stations, ce qui entraîne une concurrence déloyale avec les véhicules à itinéraire fixe.
Actuellement, la demande de passagers souhaitant être pris en charge et déposés à domicile en voiture partagée est très forte. Leurs choix contribuent involontairement à des infractions.
Pour éviter les véhicules sous contrat déguisés, le décret 158/2024 guidant la loi routière de 2024 (en vigueur à partir du 1er janvier 2025) stipule : Les entreprises de transport de passagers sous contrat de plus de 9 places ne sont pas autorisées à confirmer les réservations pour chaque passager, à vendre des billets ou à percevoir de l'argent en dehors du contrat signé avant le voyage.
De plus, il est interdit de fixer un itinéraire ou un horaire fixe pour transporter de nombreux passagers. Les chauffeurs ne sont autorisés à prendre et à déposer des passagers qu'aux points indiqués dans le contrat ; ils ne sont pas autorisés à prendre et à déposer des passagers non inscrits sur la liste, ni au siège social, dans les bureaux de représentation ou à un point fixe dans la rue.
Le défaut de déclaration des taxes entraînera la révocation du permis.
Selon M. Nguyen Cong Hung, la loi sur la route autorise les véhicules contractuels de moins de 9 places à transporter de nombreux passagers sur le même trajet et sur le même itinéraire.
Alors que les taxis doivent s'enregistrer, déclarer et afficher leurs tarifs, les véhicules sous contrat de moins de 9 places peuvent négocier les tarifs avec les clients, mais il n'existe aucune réglementation pour gérer les taxes lorsque les recettes ne peuvent pas être contrôlées.
À l'avenir, il est fort probable que le nombre de véhicules sous contrat de moins de 9 places augmente, et que des personnes qui opéraient auparavant sans autorisation quittent le secteur pour exercer leur activité à leur compte. De plus, il n'est pas exclu que des entreprises qui commercialisent actuellement des véhicules de plus de 9 places se tournent vers des véhicules de moins de 8 places.
Par conséquent, les conditions commerciales doivent être strictement contrôlées en obligeant les entreprises à recourir à la technologie. Actuellement, la plupart des entreprises de location de voitures utilisent des applications (logiciels) pour réserver et vendre des billets. Il serait donc légal de légaliser cette pratique en exigeant des voitures de moins ou de plus de 9 places qu'elles enregistrent une application, un nom de domaine et, de là, qu'elles transmettent leurs données à l'agence de gestion pour contrôle.
Expliquant cette préoccupation, M. Do Quoc Phong a déclaré que, dans la loi sur la route, les véhicules contractuels sont divisés en deux types : les véhicules de moins de 8 places (sans compter le conducteur) et les véhicules contractuels de plus de 9 places.
Les deux doivent signer un contrat avec les passagers avant chaque trajet. Les voitures de location de moins de 9 places et les taxis ont des conditions commerciales similaires. Alors que les voitures de location de moins de 9 places peuvent signer plusieurs contrats, celles de plus de 9 places ne signent qu'un seul contrat et louent l'intégralité du trajet.
Concernant le risque que courent les entreprises qui se convertissent à des véhicules contractuels de moins de 8 places pour transporter des passagers, M. Phong a déclaré que le décret 158/2024 a ajouté une réglementation : les entreprises qui ne déclarent pas les taxes pendant leurs opérations commerciales verront leurs licences d'exploitation de transport révoquées ainsi que de nombreuses autres réglementations.
Le décret élève également les conditions commerciales pour les véhicules contractuels de plus de 9 places pour qu'elles soient similaires à celles des véhicules à itinéraire fixe ; il existe une politique plus ouverte sur les conditions commerciales pour les véhicules à itinéraire fixe.
Les infractions seront-elles sanctionnées par des amendes ?
Selon M. Do Quoc Phong, en application de la loi sur la garantie de la sécurité et de l'ordre du trafic routier, l'administration routière du Vietnam a transféré les tâches de gestion, d'exploitation, d'exploitation et de réception des données des dispositifs de surveillance des déplacements et des caméras de surveillance au département de la police de la circulation.
Depuis le 1er janvier 2025, les données des véhicules de transport sont transmises à la Police de la route. Toutes les activités des véhicules et les images des caméras installées sur la route sont transmises au Centre de commandement de la Police de la route. À partir de là, les infractions sont séparées et filtrées, ce qui permet de les traiter.
Source : https://www.baogiaothong.vn/dua-xe-hop-dong-vao-khuon-kho-192250110123910385.htm
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