Tarifs aériens intérieurs chers : avec les clients qui partent à l’étranger, le tourisme vietnamien va-t-il perdre des revenus ?

(Dan Tri) - Le Dr Pham Huong Trang estime que le lien entre les industries de l'aviation et du tourisme est encore ténu, ne créant pas suffisamment de pression concurrentielle pour faire baisser les tarifs aériens.

L’histoire des tarifs aériens intérieurs coûteux n’est pas nouvelle, mais c’est toujours un sujet brûlant qui retient l’attention de nombreuses personnes.

Une enquête menée par les journalistes de Dan Tri révèle que le prix d'un billet Hanoï -Phu Quoc début juillet est presque deux fois plus élevé que celui du trajet Hanoï-Busan (Corée du Sud). Le billet Hanoï-Nha Trang coûte entre 4 et 6 millions de VND, soit deux fois plus cher que celui du trajet Hanoï-Bangkok (Thaïlande) : 2 à 3 millions de VND.

Le prix le plus élevé du billet aller-retour de Hanoi à Phu Quoc de Vietnam Airlines est d'environ 9 millions de VND/passager, tandis que le prix de ce vol de Vietjet Air est parfois supérieur à 8 millions de VND/passager.

Ce niveau est également deux fois plus élevé que les lignes Hanoi - Taiwan (Chine) et Hanoi - Kuala Lumpur (Malaisie)...

Beaucoup de gens pensent que les tarifs aériens intérieurs sont trop élevés, ce qui pousse de nombreux touristes à choisir de voyager à l’étranger plutôt que de découvrir des destinations nationales cet été.

S'adressant au journaliste de Dan Tri, le Dr Pham Huong Trang, professeur à l'Université RMIT du Vietnam, a déclaré que les tarifs aériens intérieurs au Vietnam sont à un niveau inhabituellement élevé, ce qui pousse les consommateurs à « tourner le dos » aux destinations nationales.

De nombreux touristes sont obligés de voyager tôt dans l'année pour éviter les tarifs aériens élevés de l'été (Photo : Thanh Huyen).

Les tarifs aériens au Vietnam sont inhabituellement élevés.

En regardant les tarifs aériens intérieurs, beaucoup sont surpris par le paradoxe : ils sont deux fois plus chers que les tarifs internationaux. Pourquoi pensez-vous que les tarifs aériens au Vietnam sont si chers ?

Les tarifs aériens intérieurs au Vietnam sont exceptionnellement élevés, dépassant même largement ceux de nombreux vols internationaux, créant un paradoxe inquiétant. Cette situation a de multiples causes.

La structure et le marché sont complexes, dans lesquels les coûts des intrants ont fortement augmenté en raison de facteurs de change alors que le prix du carburant d'aviation Jet-A1 en Asie est actuellement de 100,25 USD/baril (selon l'IATA au 26 avril 2024) et le taux de change USD/VND a fortement fluctué, affectant directement les coûts de location d'avions, d'embauche de pilotes étrangers et d'entretien des avions.

La pénurie d'avions est particulièrement grave : 33 avions au Vietnam ont dû cesser leurs activités pendant plus d'un an en raison du rappel des moteurs Pratt & Whitney, réduisant d'environ 20 à 25 % la flotte principale d'avions à fuselage étroit.

Cela crée une situation où l’offre ne peut pas répondre à la demande, en particulier en été, la haute saison du tourisme intérieur.

En outre, les raisons suivantes doivent être mentionnées : les caractéristiques géographiques rendent les vols intérieurs au Vietnam nettement plus longs que ceux des pays de la région comme la Thaïlande (2 à 2,5 heures de vol contre 1 à 1,5 heure) ; le poids de plus de 20 types de taxes et de frais directs et indirects ; le marché manque de concurrence car il est principalement entre les mains de quelques grandes compagnies aériennes ; les coûts de maintenance élevés car ils doivent être effectués principalement à l'étranger.

En fait, cette année, en cherchant des billets d'avion, de nombreux touristes se sont tournés vers l'étranger malgré leur préférence pour les destinations nationales. Que pensez-vous de ce changement ?

- Le lien entre les secteurs de l'aviation et du tourisme est encore ténu, ce qui ne crée pas une pression concurrentielle suffisante pour faire baisser le prix des billets. Cette situation crée un paradoxe : les voyages nationaux sont plus chers que les voyages internationaux.

Le fait que les consommateurs « tournent le dos » aux destinations nationales affecte non seulement l’industrie du tourisme, mais réduit également la compétitivité de l’économie et crée une pression inflationniste sur les coûts de voyage des gens.

Pour de nombreuses destinations lointaines telles que Phu Quoc, Con Dao ou les hauts plateaux du centre, les coûts des billets d'avion représentent souvent 40 à 60 % du prix du voyage, ce qui porte le coût total au même niveau ou à un niveau supérieur à celui des voyages vers des pays étrangers comme la Thaïlande, la Malaisie et la Corée du Sud.

Entre-temps, la qualité des services de vols intérieurs n'est pas encore à la hauteur : les retards et les retards sont fréquents, les prix des billets fluctuent considérablement selon la saison et les incitations sont peu nombreuses par rapport aux compagnies aériennes internationales.

Par conséquent, de nombreux touristes choisissent de voyager à l'étranger car ils estiment que cela en vaut la peine. Cela révèle une lacune majeure de la stratégie de développement du tourisme national, où les coûts d'accès constituent le principal obstacle à l'expérience.

Des touristes visitent le village de Phuong Duong, lieu de tournage du film « Going Where the Wind Blows » dans le Yunnan (Chine) (Photo : Pham Hong Hanh).

Réduire les coûts d'accès, augmenter les dépenses à destination

La Thaïlande et la Chine ont une méthode plutôt efficace : elles baissent les tarifs aériens pour stimuler le tourisme et, d'un autre côté, améliorent l'expérience client, incitant les clients à dépenser davantage, voire à dépenser jusqu'au dernier centime. Autrement dit, pour stimuler le tourisme, un écosystème doit fonctionner harmonieusement, améliorer l'expérience et favoriser les dépenses tout en satisfaisant les clients.

Ce n'est pas un hasard si la Thaïlande et la Chine conservent leur position de leader en termes de visiteurs internationaux et nationaux. La leçon à tirer de ces expériences est claire : réduire les coûts d'accès et augmenter les dépenses sur place.

Le modèle touristique de ces pays est considéré comme un écosystème performant : compagnies aériennes, hébergements, destinations, communautés locales et prestataires de services. Tous ces éléments sont étroitement liés pour garantir que les touristes non seulement viennent, mais reviennent également, et qu'ils soient prêts à dépenser « jusqu'au dernier centime », car la valeur qu'ils reçoivent en vaut la peine.

L'essentiel est de savoir comment ces pays ont créé un « cercle vertueux » : des billets d'avion à bas prix attirent davantage de visiteurs, ce qui entraîne une hausse des dépenses dans la destination. L'économie touristique se développe, et lorsqu'elle se développe, elle crée les conditions nécessaires pour maintenir des prix compétitifs, favorisant ainsi le développement durable des secteurs de l'aviation et du tourisme.

La Thaïlande a investi plus de 400 millions de dollars dans un plan de relance du tourisme, combinant réductions des taxes aéroportuaires, subventions sur le carburant et développement des infrastructures. La Chine a adopté une stratégie « billet bas, dépenses élevées », utilisant des tarifs aériens low cost pour attirer les visiteurs tout en investissant massivement dans l'expérience touristique de la destination.

De nombreux touristes choisissent de voyager à l'étranger car les tarifs aériens intérieurs sont trop chers (Photo : Pham Hong Hanh).

Les représentants de nombreuses agences de voyages ont indiqué qu'ils ne pouvaient pas vendre de circuits nationaux, car le prix des billets d'avion les rendait très chers. À titre de comparaison, de nombreux clients ont préféré investir dans des circuits à l'étranger plutôt que dans des voyages nationaux. Pensez-vous que cela entraînera une baisse des revenus du tourisme national ? Serons-nous pénalisés sur notre propre territoire ? Quelles suggestions avez-vous pour améliorer cette situation ?

Le problème pratique actuel ne se limite pas à une simple question de prix des billets, mais nécessite une stratégie globale de développement durable des secteurs de l'aviation et du tourisme. L'expérience de pays de la région comme la Thaïlande, la Chine et l'Indonésie montre que le Vietnam doit mettre en œuvre simultanément de nombreuses solutions.

Tout d'abord, le gouvernement doit mettre en place des politiques de soutien fortes et cohérentes. Cela comprend d'importants plans de relance pour les secteurs de l'aviation et du tourisme, des réductions et des exonérations de taxes aéroportuaires pendant une certaine période, et surtout des subventions pour les lignes intérieures stratégiques.

Le Dr Pham Huong Trang, professeur à l'Université RMIT du Vietnam, a déclaré que les tarifs aériens intérieurs au Vietnam sont à un niveau inhabituellement élevé (Photo : fournie par le personnage).

Dans le même temps, nous devons rendre la structure des prix des billets transparente afin que les gens puissent clairement comprendre les éléments tels que le carburant, les frais d’aéroport et les coûts d’exploitation, évitant ainsi les malentendus sur les augmentations de prix déraisonnables.

Les compagnies aériennes doivent anticiper l'augmentation de leur offre et diversifier leurs produits. Plus précisément, elles doivent augmenter la fréquence des vols vers les principales destinations touristiques, notamment en haute saison et à des horaires raisonnables pour répondre à la demande, et éviter ainsi les pénuries qui font grimper les prix.

Parallèlement, il convient d'étendre le réseau de vols intérieurs vers des destinations potentielles et d'optimiser l'utilisation de la flotte existante. Il est tout aussi important de mettre en place une politique tarifaire plus flexible, encourageant les réservations anticipées grâce à de nombreux tarifs préférentiels, au lieu de se concentrer uniquement sur les billets les plus chers à l'approche de la date de départ, comme c'est le cas actuellement.

Nous devons nous inspirer du modèle thaïlandais de création de forfaits touristiques intégrés « 3 en 1 » ou « 4 en 1 ». Le Vietnam doit encourager les alliances entre compagnies aériennes, hôtels, restaurants et services locaux afin de créer des forfaits tout compris attractifs, très compétitifs en termes de prix et d'expérience.

Il ne s'agit pas seulement de réduire le prix des billets, mais aussi d'améliorer la qualité des services et l'expérience des touristes. Cela implique de développer des produits touristiques culturels uniques, une gastronomie de qualité, des divertissements de qualité, ainsi qu'un tourisme communautaire et écotouristique, afin que les touristes soient satisfaits et disposés à dépenser davantage dans leur destination.

De nombreuses personnes craignent que le tourisme intérieur perde des revenus en raison des tarifs aériens intérieurs trop élevés (Photo : Thanh Huyen).

En termes d’infrastructures pour une stratégie à long terme, nous devons investir dans la modernisation des aéroports pour réduire les coûts d’exploitation, tout en développant un réseau d’aéroports secondaires pour accroître la compétitivité et étendre la connectivité.

Il est particulièrement important de bâtir une marque touristique vietnamienne forte sur le marché international. Nous avons besoin de campagnes de communication efficaces pour attirer les visiteurs internationaux. Cela aidera indirectement les compagnies aériennes à optimiser leurs opérations et à équilibrer les coûts des lignes intérieures.

Plus important encore, toutes ces solutions doivent être mises en œuvre de manière synchrone, créant ainsi un cycle positif. Un écosystème touristique complet, proposant des expériences de qualité, des produits uniques et des marques fortes, attirera les visiteurs internationaux et fidélisera les visiteurs nationaux. Cela stimulera une croissance durable pour les secteurs de l'aviation et du tourisme au Vietnam.

- Merci beaucoup d'avoir pris le temps de parler avec Dan Tri !

En 2025, l'industrie touristique vietnamienne se fixe un objectif « ambitieux » : accueillir 22 à 23 millions de visiteurs internationaux ; servir 120 à 130 millions de visiteurs nationaux, atteindre un chiffre d'affaires touristique total d'environ 980 à 1 050 milliards de VND, atteignant le cap des 100 000 milliards de VND.

L’année 2025 devrait être une étape importante, marquant le retour en force de l’industrie du tourisme après de fortes fluctuations.

Source : https://dantri.com.vn/du-lich/ve-may-bay-noi-dia-dat-do-khach-di-nuoc-ngoai-du-lich-viet-co-that-thu-20250627122626242.htm