Pourquoi les hublots des avions sont-ils ronds ?

Au début, les avions n’avaient pas de hublots. Si vous regardez n’importe quelle photo des frères Wright, vous le reconnaîtrez immédiatement. Leur objectif était de créer du vol, pas du confort, donc l'absence de fenêtres est compréhensible.

Cependant, la conception de l'avion a progressivement changé pour mieux servir les passagers et les hublots sont nés. Avant les hublots ronds (ou ovales) que nous avons aujourd'hui, ils étaient carrés jusqu'aux années 1950 - à cette époque, les avions volaient plus lentement et plus bas qu'aujourd'hui. Alors, pourquoi les hublots des avions changent-ils complètement de forme ?

Avant d’être ovales, les hublots des avions étaient carrés.

Les hublots des avions sont ronds pour des raisons de sécurité. Selon Willis Orlando, spécialiste des opérations produits chez Scott's Cheap Flights, la forme circulaire, bien qu'agréable à l'œil, sert bien plus qu'un simple objectif esthétique. « Les coins arrondis sont conçus pour aider à répartir uniformément la pression appliquée sur la fenêtre, réduisant ainsi le risque de fissuration de la fenêtre en raison des changements de pression de l'air. »

À mesure que l'aviation est devenue plus populaire, les compagnies aériennes ont commencé à voler à des altitudes plus élevées pour réduire les coûts (il y a moins de traînée, ce qui limite la consommation inutile de carburant), selon Reader's Digest. Les avions eux-mêmes sont également soumis à une pression croissante, ce qui accroît la différence de pression entre l'intérieur et l'extérieur de l'avion et provoque une accumulation de pression plus importante.

C'est à ce moment-là que les fenêtres carrées commencent à devenir dangereuses. En 1953 et 1954, les trois premiers avions de ligne de Havilland Comets se sont écrasés, la cause principale étant déterminée comme étant des hublots carrés.

Plus précisément, le 10 janvier 1954, l'avion à réaction De Havilland Comet numéro 781 (en service depuis seulement 2 ans) décolle de l'aéroport de Ciampino à Rome (Italie) transportant 35 passagers et membres d'équipage à destination de Londres (Royaume-Uni). Quinze minutes après le décollage, l'avion s'est écrasé dans la mer Méditerranée, tuant tous les passagers à bord.

L'analyse des accidents mentionnés ci-dessus a conclu que la « rupture par fatigue du métal » provenait des coins des fenêtres carrées. Cela a donné naissance à la conception ovale que vous voyez aujourd'hui, car la contrainte pouvait être répartie plus uniformément autour de la fenêtre ronde plutôt que de s'accumuler dans les coins d'une fenêtre carrée. Grâce à cette nouvelle forme améliorée, la pression peut être répartie uniformément car le cercle n'a pas de coins où la contrainte peut se concentrer, réduisant ainsi le risque de fissuration. La forme ronde est également plus résistante à la déformation et peut supporter la différence de pression entre l'intérieur et l'extérieur de l'avion.

De plus, les hublots des avions ne sont pas réellement en verre mais en acrylique, un matériau plus durable que le verre.

Chaque hublot d'avion comporte trois couches, la couche extérieure étant la plus épaisse, pour gérer la pression exercée sur l'extérieur de l'avion. Ensuite, il y a une autre couche épaisse. Si vous essayez de regarder par la fenêtre de l'avion, vous remarquerez un petit trou dans cette couche, dont le but est d'aider à ce que la pression à l'extérieur et à l'intérieur de l'avion soit uniforme. La couche la plus interne est la plus fine car elle doit uniquement résister à la pression à l'intérieur de l'avion.

Les hublots constituant une grande partie d'un avion, ils constituent un élément important des inspections de sécurité de routine des compagnies aériennes.

Lien source: https://thanhnien.vn/vi-sao-cua-so-may-bay-hinh-tron-185230706140215804.htm