Quels sont les principes permettant de déterminer l’emplacement d’une station ?
Le tracé du chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud a été préparé par une coentreprise de consultants pour préparer un rapport d'étude de préfaisabilité sur la base de la garantie de la longueur de trajet la plus courte entre les points, répondant aux exigences techniques du plan de l'itinéraire et du profil longitudinal.
De plus, le tracé est conforme à la planification nationale, garantissant un volume de construction minimal, adapté aux conditions du terrain. Il est important de limiter les passages à travers des zones sensibles (environnement naturel, environnement social, sites historiques, sites pittoresques, etc.). Il est également important de limiter le défrichement, d'éviter les zones densément peuplées et de réduire l'impact sur les ouvrages existants.
L'emplacement des gares est l'un des facteurs importants pour déterminer les points de contrôle du tracé des lignes à grande vitesse. En principe, pour déterminer l'emplacement des gares dans une zone donnée, les critères suivants doivent être respectés : une gare à grande vitesse sera aménagée au cœur économique et politique de chaque province ou ville traversée par la ligne pour assurer la liaison avec la localité.
Pour les emplacements de stations supplémentaires, les critères suivants doivent être respectés : La distance entre les stations doit assurer une distance minimale d'environ 30 km ; la zone urbaine choisissant d'implanter la station doit être de type III ou supérieur.
Les gares voyageurs sélectionnées sont des centres provinciaux, urbains et régionaux. Il s'agit de zones densément peuplées et de pôles de transport régionaux. Chaque emplacement est étudié afin de garantir son adéquation aux conditions et à l'urbanisme actuels de chaque localité.
L'emplacement de la station doit être proche du centre-ville ou de zones à fort potentiel de développement urbain, selon le modèle TOD (développement urbain axé sur les transports en commun), afin de garantir une connexion aisée et d'attirer les voyageurs. La distance entre les stations doit être suffisante pour une exploitation efficace.
À cela s'ajoute la capacité d'une bonne connexion avec le réseau de transport public urbain, notamment le réseau ferroviaire existant, créant ainsi les conditions nécessaires pour exploiter au maximum la capacité de chaque système et former un réseau de transport complet. L'impact sur l'environnement social et naturel des localités traversées par la voie ferrée est minimisé. Grâce à des conditions de terrain, de géologie et d'hydrologie favorables, il n'est pas nécessaire de récupérer de vastes superficies de terres, ce qui permet de réaliser des économies. L'emplacement de la gare de fret est déterminé en fonction de l'organisation des trains (accrochage, découpage des wagons et retournement des locomotives).
Le plan de la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud traversant 20 localités du corridor Nord-Sud, y compris la section passant par Nam Dinh, a été approuvé par le Politburo et par le Comité central du Parti le 20 septembre.
Par conséquent, le ministère des Transports recommande de maintenir le tracé actuel via Nam Dinh. Dans un deuxième temps, il demandera à l'investisseur de continuer à optimiser le tracé pour qu'il soit le plus rectiligne possible.
Où se trouve l'emplacement approprié de la gare de Nam Dinh ?
Le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud comptera 23 gares voyageurs, avec une distance moyenne entre les gares d'environ 67 km. Selon le consortium de consultants, cette distance est adaptée à la vitesse de conception de 350 km/h, aux conditions locales et à l'expérience internationale (à moins de 250 km/h, la distance moyenne entre les gares est d'environ 30 à 50 km ; au-delà de 300 km/h, elle est d'environ 50 à 70 km).
Après la gare de Phu Ly (Ha Nam), la ligne principale suit la voie ferrée actuelle et la route nationale 21 en direction de Nam Dinh. Après la gare de Nam Dinh, la ligne se dirige vers Ninh Binh, traversant la rivière Day à l'est de la zone industrielle de Khanh Phu (ville de Ninh Binh).
La gare de Nam Dinh étant située à l'est de l'axe Nord-Sud, le tracé de la ligne à grande vitesse contournera la zone de Nam Dinh. Le choix du tracé et de l'emplacement de la gare a été étudié afin de garantir sa conformité avec les plans sectoriels nationaux, régionaux et provinciaux, et de répondre aux exigences économiques et techniques du tracé.
Après avoir travaillé et discuté, la province de Nam Dinh a convenu de l'itinéraire et de l'emplacement de la gare à travers la province de Nam Dinh située dans la commune de My Hung, district de My Loc, près de la gare de Dang Xa de la ligne de chemin de fer actuelle.
Outre les besoins de transport de la province de Nam Dinh, la ligne à grande vitesse dessert également toute la région, y compris la province de Thai Binh, une partie du sud-est de Hai Duong et Hung Yen, qui compte environ 4 millions d'habitants. Si le tracé ne traverse pas la province de Nam Dinh, il ne sera pas efficace et ne sera pas conforme aux plans approuvés.
En plus de la ligne ferroviaire existante, la gare de Nam Dinh sera à l'avenir idéalement reliée à la ligne ferroviaire côtière Nam Dinh - Thai Binh - Hai Phong - Quang Ninh.
Outre son rôle central dans la province de Nam Dinh, la gare de Nam Dinh est également un point de connexion avec plusieurs localités voisines du delta du fleuve Rouge. Sur la ligne ferroviaire actuelle, elle joue un rôle important dans la connexion du corridor Nord-Sud avec la région du delta du fleuve Rouge.
Priorité aux commandes commerciales nationales
Pour mettre en œuvre et achever avec succès l’ensemble du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud d’ici 2035, le ministère des Transports a proposé une série de politiques spécifiques et spéciales à mettre en œuvre.
Plus précisément, le ministère des Transports a mis en place une politique visant à privilégier les commandes des entreprises nationales. En conséquence, il a proposé des mécanismes et des politiques préférentielles pour les organisations et les particuliers participant aux activités scientifiques et technologiques au service du projet.
Selon le ministère des Transports, grâce à des politiques spécifiques et spéciales, les organisations et les particuliers pourront décider de la forme de sélection des entrepreneurs pour fournir des services et des biens ; en même temps, recevoir le soutien du budget de l'État pour acheter et exploiter des machines et des équipements pour servir les tâches de mise en œuvre du projet.
Les investisseurs, les entrepreneurs généraux et les entrepreneurs doivent donner la priorité aux commandes passées auprès d'entreprises vietnamiennes disposant de capacités suffisantes pour fournir et former les ressources humaines nécessaires à la mise en œuvre du projet ainsi qu'à assurer la gestion, l'exploitation, l'exploitation et la maintenance du système ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud.
Le Premier ministre décide de la liste des produits industriels ferroviaires, des industries de soutien et des autres industries servant aux projets qui sont assignés à des tâches ou commandés par des organisations et des entreprises vietnamiennes.
Pour les produits industriels ferroviaires, les industries de soutien et les autres industries servant le projet qui peuvent être produits au niveau national, les investisseurs, les entrepreneurs et les entrepreneurs généraux doivent donner la priorité à la passation de commandes auprès des entreprises vietnamiennes.
Phi Long – vov.vn
Source : https://vov.vn/ky-nguyen-vuon-minh/dat-nuoc-vuon-minh/vi-sao-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-lai-di-vong-qua-nam-dinh-post1131381.vov
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