Exportation de marchandises par conteneur via le port de Nghi Son.
Avantages stratégiques et politiques incitatives fortes
Le port maritime de Nghi Son bénéficie de nombreux atouts, tant par ses conditions naturelles que par sa situation géographique. Situé au cœur de la région Centre-Nord, à proximité de la route nationale 1A, de la voie ferrée Nord-Sud et de l'autoroute Nord-Sud, il est facilement relié aux parcs industriels et aux centres de production de la province et d'ailleurs. Capable d'accueillir des navires d'une capacité de 70 000 à 100 000 TPL, il est l'un des rares ports de la région Centre à pouvoir accueillir de grands porte-conteneurs.
Le système portuaire de Nghi Son, doté de 52 postes d'amarrage et d'aires de quai, a bénéficié de nombreux investissements, dont 10 postes d'amarrage pour conteneurs, 22 postes d'amarrage généraux et 20 postes d'amarrage et d'aires de quai spécialisés. Parmi ceux-ci, 25 postes d'amarrage ont été mis en service, dont 13 postes d'amarrage généraux et 12 postes d'amarrage spécialisés. Dans la zone portuaire générale, 7 postes d'amarrage sont en cours d'investissement et de construction : 4 postes d'amarrage de VAS Nghi Son Group Joint Stock Company ; 2 postes d'amarrage de Long Son Industrial Company Limited ; 1 poste d'amarrage de Quang Trung Company Limited. La zone portuaire à conteneurs a actuellement approuvé la politique d'investissement de VAS Nghi Son Group Joint Stock Company (4 postes d'amarrage) et de Long Son Company Limited (4 postes d'amarrage). Le poste d'amarrage n° 3 de Long Son Company Limited est en cours de construction pour former prochainement le premier port à conteneurs spécialisé de Thanh Hoa .
Afin d'encourager les entreprises à utiliser les services portuaires, notamment le transport de conteneurs, la province de Thanh Hoa a mis en place de nombreuses mesures de soutien direct et indirect. Plus récemment, la résolution n° 248/2022/NQ-HDND du 13 juillet 2022 du Conseil populaire provincial (dénommée « Résolution 248 ») a renforcé le niveau de soutien et élargi le nombre de bénéficiaires de cette mesure.
Français En conséquence, la province de Thanh Hoa a ajouté une politique de soutien aux véhicules de transport de conteneurs nationaux à un taux de 300 millions de VND/voyage ; a augmenté le niveau de soutien aux véhicules de transport maritime international via le port de Nghi Son à 500 millions de VND/voyage (une augmentation de 300 millions de VND/voyage par rapport à la politique de soutien précédente selon la résolution 166/2019/NQ-HDND du 4 avril 2019 du Conseil populaire provincial). Dans le même temps, de nombreuses politiques de soutien ont été ajoutées pour aider les entreprises, les organisations et les particuliers à importer et exporter des marchandises par conteneur via le port de Nghi Son pour les marchandises avec et sans déclaration au département des douanes de la province de Thanh Hoa. Les entreprises, les organisations et les particuliers qui importent et exportent des marchandises par conteneur via le port de Nghi Son bénéficient d'une aide de 2 millions de VND/conteneur de 20 pieds et de 3 millions de VND/conteneur de 40 pieds lors de la déclaration à la douane de Thanh Hoa ; Prise en charge de 700 000 VND/conteneur de 20 pieds et de 1 million de VND/conteneur de 40 pieds lorsque les entreprises n'ouvrent pas de déclaration à la douane de Thanh Hoa.
Il s’agit d’un grand pas en avant dans la concrétisation de la politique de développement des importations et des exportations via le port de Nghi Son.
Des résultats modestes
Français Actuellement, le volume de marchandises transitant par le port maritime de Thanh Hoa a largement dépassé les scénarios prévus dans la planification détaillée du Groupe des ports maritimes du Centre-Nord (Groupe 2) pour la période allant jusqu'en 2020, avec une vision jusqu'en 2030 approuvée par le ministère des Transports . Selon les statistiques de l'Administration maritime du Vietnam, en 2024, le volume de marchandises transitant par le port maritime de Thanh Hoa atteindra 56,27 millions de tonnes. De ce volume total, les marchandises exportées via le port de Nghi Son représentent 99,8 %, soit 56,14 millions de tonnes. Cependant, dans la structure des sources de marchandises, les marchandises sèches et en vrac représentent 64,5 % ; les marchandises liquides représentent 35 % ; les marchandises en conteneurs n'atteignent que 0,27 million de tonnes (équivalent à 21 061 EVP).
La structure des marchandises exportées via le port de Nghi Son est actuellement principalement constituée de pierre blanche, de copeaux de bois..., des articles à faible valeur ajoutée.
Selon le Conseil d'administration de la zone économique et des zones industrielles de Nghi Son de la province de Thanh Hoa, depuis la mise en œuvre de la politique de soutien et de stimulation des activités d'import-export par conteneurs, le port de Nghi Son a accueilli trois compagnies maritimes internationales qui ont ouvert des lignes de transport de conteneurs via le port, contribuant ainsi à l'expansion du réseau logistique et créant des conditions favorables pour les entreprises de Thanh Hoa et des régions voisines telles que Nghe An et Ha Tinh. De nombreuses provinces et villes se sont inspirées de ce modèle de soutien aux importations et exportations par le port pour en tirer des enseignements.
Cependant, selon l'évaluation de l'unité, la fréquence des arrivées de navires au port n'est actuellement que d'environ 10 jours par voyage, ce qui est assez modeste par rapport à la demande réelle. De plus, la structure des importations et des exportations de marchandises au port de Nghi Son est actuellement déséquilibrée. Les principaux produits d'exportation sont la pierre blanche, la poudre de pierre, les chips de manioc et le papier, des articles à faible valeur ajoutée. Pour les marchandises importées, le volume des conteneurs transitant par le port est principalement constitué de coques vides ou de marchandises de faible valeur telles que la ferraille, ce qui entraîne des recettes budgétaires insignifiantes provenant des conteneurs. En conséquence, les recettes budgétaires provenant des importations et des exportations de marchandises par conteneur via le port de Nghi Son depuis l'entrée en vigueur de la résolution 248 n'ont atteint que 24 milliards de VND.
Outre la raison objective que de nombreuses entreprises d'investissement direct étranger (IDE) restent fidèles aux ports traditionnels tels que Hai Phong, Cai Lan et Da Nang, en raison de contrats à long terme avec des partenaires logistiques internationaux, de nombreuses entreprises s'inquiètent encore de la stabilité et du manque de professionnalisme des services de conteneurs au port de Nghi Son. De ce fait, Nghi Son ne dispose pas de quai dédié aux conteneurs. Les activités d'exploitation de conteneurs continuent de profiter du port général, ce qui entraîne des délais de chargement et de déchargement longs et des coûts élevés. De plus, l'absence de port dédié entraîne un manque de machines et d'équipements spécialisés. Le système d'entreposage n'est pas encore synchronisé et il n'existe pas de parc à conteneurs qualifié pour le stockage à long terme des marchandises. De plus, l'écosystème logistique du port de Nghi Son en est encore à ses balbutiements. Aucune entreprise n'investit dans le transport routier spécialisé de conteneurs, il manque de centres logistiques régionaux, de déchetteries, d'entrepôts sous douane ni de points de rassemblement de marchandises à grande échelle. De ce fait, les coûts de transport intérieur restent élevés, ne créant pas d'avantage significatif par rapport aux autres ports maritimes.
Actuellement, 8 ports à conteneurs sur 10 prévus ont des investisseurs ; cependant, seul le terminal n° 3 de Long Son Company Limited est actuellement en cours d'investissement et de construction. L'investisseur prévoit de construire les terminaux n° 5 et n° 6, ainsi qu'une zone de développement logistique de 28,8 hectares lors de la phase 2, qui sera mise en service d'ici fin 2030. Avec une capacité de transit de 1 à 1,2 million de conteneurs pour un volume de 40 m³/an, le port à conteneurs de Long Son sera l'un des 10 plus grands ports à conteneurs du Vietnam dès sa mise en service. Associé au système portuaire moderne investi dans la zone économique de Nghi Son, notamment le port international de Nghi Son, le port PTSC de Nghi Son formera un réseau portuaire continu, capable d'accueillir des cargos de grande et très grande taille, avec de nombreux types de marchandises surdimensionnées et en surpoids entrant et sortant facilement pour le chargement et le déchargement. C'est également une condition favorable pour faire de Nghi Son l'un des plus grands centres portuaires du pays.
À long terme, pour que le port de Nghi Son puisse promouvoir son rôle de centre d'import-export de la province, une stratégie globale et des solutions synchrones à long terme sont nécessaires, telles que la modernisation du système de chargement et de déchargement et l'extension de la zone des entrepôts et des parcs à conteneurs ; en même temps, attirer les investissements dans le secteur de la logistique avec des projets de ports secs ICD, des centres logistiques régionaux, des services de transport de conteneurs, des entrepôts sous douane, etc. Parallèlement à cela, les politiques de relance doivent être maintenues à long terme et spécifiquement pour les compagnies maritimes, les entreprises de logistique et les grands propriétaires de marchandises afin d'encourager un transfert durable des activités d'import-export de conteneurs vers le port de Nghi Son.
Article et photos : Minh Hang
Source : https://baothanhhoa.vn/xuat-nhap-khau-hang-hoa-bang-container-qua-cang-nghi-son-chua-nhu-ky-vong-245541.htm
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