10 שנים של חיפוש אחר התשובה לתעלומת טיסה MH370

10 שנים חלפו מאז היעלמותו של טיסה MH370, מאמצי חיפוש והשערות רבות הועלו, אך איש לא הצליח לענות על השאלה: היכן המטוס?

זמן קצר לאחר חצות ב-8 במרץ 2014, מטוס בואינג 777 המריא משדה התעופה הבינלאומי של קואלה לומפור במלזיה והגיע בהדרגה לגובה שיוט של 10,600 מטרים. לאחר שקיבל הוראה לשנות את תדירות הטיסה לבקרת תנועה אווירית, הטייס ענה בנימוס האופייני לשיחות עם בקרי תנועה אווירית: "לילה טוב, זו מלזיה 370". זו הייתה ההודעה האחרונה ששודרה מטיסה MH370 של מלזיה איירליינס.

לאחר שהמטוס ובו 239 נוסעים סטה מטיסתו המתוכננת לבייג'ינג ונעלם מעל האוקיינוס ​​ההודי, נפתח מבצע חיפוש רב לאומי ענק ויקר, אך 10 שנים מאוחר יותר, התעלומה הגדולה ביותר בתעופה נותרה בלתי פתורה.

קרובי משפחה של נוסעי טיסה MH370 השתתפו באירוע לציון 10 שנים לאחר היעלמותו של המטוס בקניון בסובאנג ג'איה, בפאתי קואלה לומפור, מלזיה, ב-3 במרץ. צילום: AFP

נתוני מכ"ם שתעד הצבא המלזי מראים כי בעת הכניסה למפרץ תאילנד, טיסה MH370 עלתה לגובה של 13,700 מטר, מעל התקרה המותרת, ואז שינה לפתע כיוון מערבה, עקב פגיעה של מישהו בתא הטייס.

לאחר מכן, המטוס צנח לגובה של 7,000 מטרים, מתחת לגובה הטיסה הרגיל, כשהתקרב לאי פנאנג, אחד האיים הגדולים ביותר במלזיה. שם, מאמינים גורמים רשמיים, הוא טיפס שוב כשפנה צפון-מערבה לכיוון האוקיינוס ​​ההודי.

ב-24 במרץ 2014, בהתבסס על ניתוח אותות לוויין Inmarsat, הודיעה ממשלת מלזיה כי טיסה MH370 סטתה אלפי קילומטרים ממסלולה שנקבע מראש, לכיוון דרום האוקיינוס ​​ההודי. מסעה הסתיים מערבית לפרת', אוסטרליה, ואף אחד מהנוכחים לא שרד.

אבל ק.ס. נרנדראן לא יכול היה לקבל את העובדה שאשתו, צ'אנדריקה, נעלמה כלא הייתה. "דאגתי שאם לא נדע מה קרה לטיסה, הטרגדיה תקרה שוב", אמר.

כיצד ייתכן שמטוס בואינג 777 מודרני, המצויד בציוד מתוחכם בעידן של מעקב לוויינים עולמי ותקשורת מתמדת, ייעלם ללא עקבות? זוהי שאלה שעדיין רודפת את כל מי שמפחד מטיסות ואת האנשים הפשוטים.

10 שנים של חיפוש אחר התשובה לתעלומת טיסה MH370

המסע והתקשורת האחרונה של טיסה MH370. וידאו : CNN

"עם כל יום שנה שעובר, כאב האובדן שלי פוחת, אבל חוסר הוודאות לגבי מה באמת קרה לטיסה גובר", אמר נרנדראן. "חשוב לדעת היכן הטיסה הסתיימה ומה הוביל להתרסקות, בכל צורה שהיא, עדיין חשוב. זו שאלה שעולה לי מדי פעם בראש, עם תחושה של בלבול, אפילו תסכול. אולי לעולם לא אדע".

הרצון לתשובות בער גם בקרב משפחות הטייסים שטסו בטיסה הגורלת, כאשר טענות ותיאוריות קונספירציה רבות הועלו במהלך 10 השנים האחרונות.

השלב הראשון של החיפוש אחר המטוס הנעדר נמשך 52 ימים ונערך בעיקר מהאוויר, כאשר 334 טיסות סרקו שטח של יותר מ-4.4 מיליון קמ"ר. תוכניות ואזורי חיפוש רבים שונו, אך הכוח הרב-לאומי עדיין לא הצליח למצוא זכר, למרות שגייס את הציוד המודרני ביותר.

בינואר 2017, ממשלות אוסטרליה, מלזיה וסין החליטו להפסיק את החיפושים אחר המטוס לאחר שסרקו יותר מ-119,000 קמ"ר מקרקעית האוקיינוס ​​ההודי. המאמץ עלה 150 מיליון דולר אך לא הניב תוצאות.

בינואר 2018, תחת לחץ משפחות הנוסעים והצוות, החלה ממשלת מלזיה בחיפוש נוסף, בשיתוף פעולה עם החברה האמריקאית Ocean Infinity. לאחר מספר חודשים, המבצע בראשות Ocean Infinity הסתיים ללא מציאתן של ראיות למקום הימצאו של המטוס.

הרשויות טרם מצאו את גוף המטוס, אך כ-20 פיסות פסולת שלכאורה מקורן במטוס התגלו לאורך חופי אפריקה היבשתית או באיים מדגסקר, מאוריציוס, ראוניון ורודריגז.

בקיץ 2015, חוקרים קבעו כי חפץ גדול שנסחף לחוף באי ראוניון שבאוקיינוס ​​ההודי הצרפתי היה פלאפרון ממטוס בואינג 777, מה שהופך אותו ככל הנראה לפסולת מטיסה MH370.

פיסת פיברגלס ואלומיניום משולשת נוספת הנושאת את הכיתוב "נא לא לדרוך" נמצאה בפברואר 2016 על חוף שומם לאורך חופי מוזמביק.

לאחר מכן, בספטמבר 2016, אישרה ממשלת אוסטרליה כי חלק מכנף מטוס שנסחף לאי טנזני במזרח אפריקה היה מטיסה MH370. הלשכה האוסטרלית לבטיחות בתחבורה התאימה את מספר הזיהוי שלו למטוס הבואינג 777 הנעדר.

היו תיאוריות רבות לגבי מה גרם להיעלמותו של המטוס. חוסר המידע על מה שקרה לטיסה הוביל לדעות מעורבות מצד הציבור והחוקרים.

ישנם גורמים רשמיים המאמינים כי אזל הדלק של המטוס והטייס ניסה נחיתת חירום בים. אחרים מאמינים כי הטייס התרסק במכוון עם המטוס בים או שהוא נחטף.

התיאוריה לפיה הטייס סטה במכוון ממסלולו של המטוס צצה לאחר שנתונים שנאספו מסימולטור הטיסה הביתי של קפטן זהארי אחמד שאה הראו שהוא תכנן מסלול טיסה לדרום האוקיינוס ​​ההודי.

תמונה ללא תאריך של קפטן זהרי אחמד שאה. צילום: רויטרס

פואד שרוג'י, שהיה מנהל המשברים של מלזיה איירליינס בזמן היעלמותו של MH370, אמר כי תיאוריות כאלה הותירו את משפחתו של קפטן זהארי בבידוד גובר והולך, בעודם נאבקים בתיאוריות קונספירציה סביבו.

"הדברים היו קשים עבורם. הם התרחקו מהתקשורת כי הם לא יכולים לקבל את ההאשמות... הם מנסים כמיטב יכולתם להמשיך בחייהם", אמר שרוג'י.

ד"ר ג'אוס מוחמד נור, חברו של קפטן זהארי, אמר שמשפחת הטייס עדיין קיוותה לתשובות. "עדיין אין מסקנה. חייב להיות הסבר למה שקרה", אמר. "אשתו וילדיו עדיין מחכים. השאלה הגדולה עדיין לא נענתה. כולם צריכים מסקנה. אני מתפלל יומם ולילה שהם ימצאו את המטוס".

תיאוריה נוספת, שמומחי תעופה מאמינים שהיא סבירה יותר, היא שהטייס טעה ולא התרסק במכוון עם המטוס בים. ייתכן שזאהרי נתקל בבעיה כמו שריפה או דקומפרסיה על הסיפון ורצה להחזיר את המטוס למלזיה, אך איבד את הכרתו עקב עשן או חוסר חמצן.

לאחר יותר מארבע שנים של חיפושים וחקירה, דו"ח בן 495 עמודים שפורסם בשנת 2018 לא סיפק תשובות משכנעות לגבי גורל המטוס.

קוק סו צ'ון, ראש צוות החקירה, אמר כי הראיות שהיו בידינו, כולל האזימוט המוגזם הראשוני של המטוס וכבוי המשיב, מצביעות על "התערבות בלתי חוקית". אך לא היה כל אינדיקציה מי התערב או מדוע.

הדו"ח סקר גם מידע על כל הנוסעים, על קפטן זהארי ועל הקצין הראשון פאריק עבדול חמיד, כולל מצבם הכלכלי, בריאותם, קולותיהם ברדיו ואפילו הליכתם כשהלכו לעבודה באותו יום. לא נמצאו אי סדרים.

כעת, ייתכן שמתחיל חיפוש חדש.

גורמים מלזיים אמרו בשבוע שעבר כי הממשלה מוכנה לדון במבצע חיפוש חדש, לאחר שחברת Ocean Infinity הודיעה כי מצאה "ראיות חדשות" לעקבות של טיסה MH370 המבוססות על טכנולוגיה מודרנית יותר, אם כי לא מסרה פרטים.

"חיפוש זה הוא כנראה המשימה המאתגרת ביותר אך הכרחית ביותר עד כה", אמר אוליבר פלנקט, מנכ"ל אושן אינפיניטי. "אנו עובדים עם מספר מומחים, חלקם חיצוניים לאושן אינפיניטי, כדי להמשיך לנתח את הנתונים בתקווה לצמצם את אזור החיפוש לאזור בעל סבירות גבוהה יותר להצלחה".

סילביה ספרוק ריגלי, מחברת שלושה ספרים על היעלמותו של טיסה MH370, אמרה כי למרות שהאירוע עשוי להישאר בגדר תעלומה לנצח, תעשיית התעופה העולמית למדה רבות מהטרגדיה ויישמה צעדים חדשים כדי להבטיח בטיחות רבה יותר.

אנשים מביטים בהריסות שלכאורה מגיעות מטיסה MH370 באירוע לציון עשור להיעלמותה בסובאנג ג'איה, מלזיה, 3 במרץ. צילום: רויטרס

אירופה ובריטניה חייבו להוסיף משואות איתור תת-ימיות בתדר נמוך למטוסים כדי לסייע לצוותי חיפוש והצלה לאתר ניצולים בים. הן מחוברות לגוף המטוס, וחייבות להיות מסוגלות לשדר במשך 90 יום לפחות, פי שלושה יותר ממה שנדרש בעבר. בנוסף, מקליטי קול בתא הטייס נדרשים לשמור מינימום של 25 שעות הקלטה, במקום שתיים בלבד.

ובכל זאת, לאחר 10 שנים של שאלות ללא מענה, תיאוריות ממשיכות לפרוח ברשת כדי למלא את פער המידע. "נראה בלתי נתפס שלעולם לא נדע מה קרה", אמר ספראק ריגלי.

וו הואנג (על פי הגרדיאן, AFP, רויטרס )

קישור למקור: https://vnexpress.net/10-nam-tim-loi-giai-cho-bi-an-mh370-4719589.html