אינדונזיה השיקה קו רכבת מהיר ראשון בדרום מזרח אסיה המסוגל להגיע למהירויות של עד 350 קמ"ש, ובכך שיפר את קישוריות התחבורה בין הערים הגדולות במדינה.
 |
| הנשיא ג'וקו וידודו הביע את שמחתו וגאוותו על אבן דרך משמעותית זו במגזר התחבורה של אינדונזיה. (מקור: שינחואה) |
טקס ההשבעה ב-1 באוקטובר נכחו הנשיא ג'וקו וידודו, הגברת הראשונה איראנה, שרי קבינט ומספר כלי תקשורת.
בדברי הפתיחה שלו, הביע הנשיא וידודו גאווה ברכבת המהירה הראשונה באינדונזיה ובדרום מזרח אסיה, המסוגלת להגיע למהירויות של עד 350 קמ"ש, ובכך מסמנת את המודרניזציה של מערכת התחבורה של אינדונזיה.
 |
| פרויקט הרכבת המהירה ווש נתפס כסמל ליחסים הדו-צדדיים בין אינדונזיה לסין ומבטיח לפתוח הזדמנויות חדשות לשיתוף פעולה בין שני הצדדים. (מקור: סוכנות הידיעות שינחואה) |
שר העניינים הימיים ותיאום ההשקעות של אינדונזיה, לוהוט בינסאר פנדג'איטן, הדגיש כי פרויקט הרכבת המהירה של אינדונזיה הושלם בהצלחה וכעת הוא פעיל, בזכות שיתוף הפעולה המתואם בין כל רמות הממשל, מפעלים ממשלתיים ופרטיים, לבין ממשלת סין. יתר על כן, סין הסכימה להעביר טכנולוגיה כדי שג'קרטה תוכל לייצר רכבות מהירות באופן מקומי בעתיד.
שמה הרשמי של הספינה הוא ווש, שפירושו באינדונזית מהיר, יעיל ואמין. ראוי לציין כי הספינה חשמלית ואינה מייצרת פליטות פחמן כלל.
ברכבת יש סך של 8 קרונות עם קיבולת של עד 601 נוסעים, המחולקים ל-3 מחלקות: מחלקה ראשונה, מחלקה שנייה ו-VIP. כל הקרונות מצוידים ב-Wi-Fi ובחיבורי USB. בין ה-3 ל-16 באוקטובר, מערכת הרכבות תהיה פעילה והנוסעים יקבלו כרטיסים חינם. החל מה-17 באוקטובר ואילך, אנשים יצטרכו להתחיל לרכוש כרטיסים.
קו הרכבת משתרע על פני 138 ק"מ (86 מייל) ונמשך שעה בלבד לנסיעה מתחנת חלים במזרח ג'קרטה לתחנת פאדלראנג במערב בנדונג, מערב ג'אווה. זה יתרום לקידום חילופי קשרים בין אנשים ולפיתוח מגזרים מרכזיים כגון מסחר, תיירות וחינוך.
 |
| אינדונזים רבים להוטים לחוות מסע ברכבת המהירה ביותר בדרום מזרח אסיה. (מקור: סוכנות הידיעות שינחואה) |
כחלק מיוזמת "החגורה והדרך" (BRI) של סין, הפרויקט, שעלותו 7.3 מיליארד דולר, נחתם על ידי שתי הממשלות בשנת 2015 והבנייה החלה מאוחר יותר באותה שנה, כאשר השלמתו צפויה בשנת 2019.
עם זאת, עקב בעיות רבות, החל מסכסוכי רכישת קרקעות ובעיות סביבתיות ועד למגפת הקורונה, הפרויקט התעכב. עלויות הפרויקט זינקו מ-66.7 טריליון רופיות (4.3 מיליארד דולר) ל-113 טריליון רופיות (7.3 מיליארד דולר).
חברת PT Kereta Cepat Indonesia-China (PT KCIC), חברה בבעלות המדינה, אחראית על בניית הפרויקט. החברה יישמה טכנולוגיות שונות כדי לסייע לספינה להסתגל לאקלים הטרופי של אינדונזיה ולהגיב למקרי חירום כמו רעידות אדמה ושיטפונות. לכן, ניתן לראות בכך הישג יוצא דופן בשיתוף הפעולה בין אינדונזיה לסין.
 |
| WHOOSH מרשים בעיצובו האלגנטי והחלקלק, ומעניק לנוסעים תחושה של בטיחות והתרגשות כאחד. (מקור: סוכנות הידיעות שינחואה) |
על פי כלי התקשורת הסיניים, אינדונזיה וסין מנהלות משא ומתן להארכת קו הרכבת עד סורבאיה, במחוז מזרח ג'אווה. לאחר מכן הרכבת תעבור דרך ערים גדולות אחרות כמו סמאראנג ויוגיאקרטה.
סין היא אחת המשקיעות העיקריות במדינות דרום מזרח אסיה. מלבד אינדונזיה, בייג'ינג שיתפה פעולה גם עם לאוס בבניית רכבת חצי-מהירה שתחבר בין שתי המדינות. הפרויקט הושלם בדצמבר 2021.
הרכבת, עם מהירויות של עד 160 קמ"ש, נוסעת במסלול של 1,035 ק"מ (643 מייל) ומסייעת לוויינטיאן להתחבר לקונמינג, עיר בדרום מזרח סין, באמצעות תחבורה ציבורית.
[מודעה_2]
מָקוֹר
תגובה (0)