"ארוחת בוקר בהאנוי, ארוחת צהריים בסייגון" בזכות רכבת מהירה

כאזרח בבירה החי בשנת 2047, אתם עולים על רכבת אקספרס בתחנת נגוק הוי בבוקר. הרכבת חותכת את הרוח ודוהרת דרומה כמו מטוס בואינג הממריא על מסלול המראה. כשהשעון צלצל 12 בצהריים, אתם רואים את נהר סייגון ואת חצי האי טו ת'יאם של הו צ'י מין סיטי נראים לנגד עיניכם.

זהו הסיכוי שהובטח בדוח מחקר ההיתכנות המקדים (FSS) של פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום, שיגיש בקרוב משרד התחבורה לאסיפה הלאומית. מהירות התכנון של קו הרכבת היא 350 קמ"ש, כאשר מותג הרכבות הטוב ביותר מסוגל להסיע נוסעים מהאנוי להו צ'י מין סיטי תוך 5 שעות ו-20 דקות.

"5 שעות ו-20 דקות" - מספר רצוי בהתחשב במצב הנוכחי שבו רכבות צפון-דרום לוקחות עד 33 שעות ואוטובוסים רדומים לוקחים עד 40 שעות לנסוע בין שני קצוות המדינה.

בדוח ההיתכנות המקדים, יועץ הפרויקט הציע מהירות תכנון של 350 קמ"ש לרכבות (מהירות מבצעית 320 קמ"ש). האורך הכולל של המסלול הוא 1,541 ק"מ, מתחנת נגוק הוי ( האנוי ) לתחנת ת'ו ת'יאם (HCMC), ועובר דרך 23 תחנות ו-20 מחוזות וערים.

במסלול זה, המפעיל יארגן סוגים רבים ושונים של רכבות.

Ăn sáng Hà Nội, ăn trưa Sài Gòn nhờ đường sắt tốc độ cao - 1 — מותגי רכבות וזמני נסיעה עבור כל סוג.

בפרט, רכבת המחלקה הראשונה תפעל מהאנוי להו צ'י מין סיטי, ותעצור רק ב-5 תחנות עיקריות: נגוק הוי, וין, דא נאנג , נה טראנג ותו ת'יאם. זהו מותג הרכבות שיעזור להגשים את החזון של "ארוחת בוקר בהאנוי, צהריים בסייגון" עם זמן נסיעה כולל מנגוק הוי ותו ת'יאם של 5 שעות ו-20 דקות.

רכבות מסוג 2 נוסעות גם ברחבי צפון ודרום, אך יעצרו בתחנות מתחלפות (רכבות מסוג 2A עוצרות בתחנות זוגיות, רכבות מסוג 2B עוצרות בתחנות אי-זוגיות). עם רכבת מסוג זה, זמן הנסיעה מהאנוי להו צ'י מין סיטי הוא 7 שעות ו-25 דקות.

כמו כן, רכבות מסוג 2C יפעלו בקטעים כגון: האנוי - וין; האנוי - דה נאנג; הו צ'י מין סיטי - נה טראנג; הו צ'י מין סיטי - דה נאנג...

Ăn sáng Hà Nội, ăn trưa Sài Gòn nhờ đường sắt tốc độ cao - 2

חוסר האיזון בנתח שוק התחבורה עקב התיישנותן של מסילות ברזל קיימות (מקור: דוח קדם-היתכנות).

במהלך השנים, רכבת צפון-דרום איבדה את תפקידה הדומיננטי בתחבורה למרחקים בינוניים וארוך. נתח השוק של הרכבות ירד משמעותית, ולמרות שאיכות השירות השתפרה, היא אינה אטרקטיבית מספיק כדי למשוך לקוחות בחזרה.

על פי הערכת יועץ הפרויקט, בחירת מהירות תכנון של 350 קמ"ש תסייע לרכבת המהירה להתחרות בסוגי תחבורה אחרים כגון אוויר וכביש בתחום הובלת הנוסעים.

נכון לעכשיו, מסלול הרכבת המהיר ביותר של רכבות וייטנאם לוקח כ-33 שעות נסיעה מתחנת האנוי לתחנת סייגון. באוטובוס, זמן הנסיעה לאותו מרחק הוא 35-45 שעות (בהתאם לסוג הרכב).

מטוסים הם כיום אמצעי התחבורה המהיר ביותר בין האנוי להו צ'י מין סיטי, עם זמן טיסה של כשעתיים ו-10 דקות בלבד. עם זאת, הנוסעים צריכים להשקיע זמן רב יותר בצ'ק-אין ולהסתכן בעיכובים בטיסות.

"אכלתי ארוחת בוקר בהאנוי, אכלתי צהריים בסייגון" היא דרך רומנטית לתאר את המהירות המעולה של הרכבת המהירה. עם זאת, הרכבת תהיה יעילה באמת רק אם לאנשים באמת יהיה את הצורך והיכולת לנצל שירות תחבורה מסוג זה.

מבחינת תחזית הביקוש לתחבורה, תעשיית הרכבות תשרת 122.7 מיליון נוסעים ו-18.2 מיליון טון מטען עד שנת 2050. קו הרכבת הקיים לאחר השיפוץ יענה בעיקרו על הביקוש להובלת מטענים; בעוד שתחבורה של נוסעים תזדקק לרכבת מהירה כדי לענות על כך.

Ăn sáng Hà Nội, ăn trưa Sài Gòn nhờ đường sắt tốc độ cao - 3

מסלול ומיקום צפויים של תחנות רכבת מהירות צפון-דרום (צילום: דוח היתכנות מקדים).

בהתייחס למחירי הכרטיסים הממוצעים של שתי חברות התעופה בעלות נתח השוק הגדול ביותר, וייטנאם איירליינס וויאטג'ט אייר, יועץ הפרויקט מעריך כי מחיר הכרטיס לרכבת מהירה של 350 קמ"ש יהיה כ-75% ממחיר הטיסה.

כדי להתאים את הנסיעה למחיר ולמשוך נוסעים, כרטיסי רכבת מהירה מחולקים לשלוש רמות מחיר (מחלקה ראשונה, מחלקה שנייה ומחלקה שלישית) בהתאם לנושאים ולרמות נוחות שונות.

באופן כללי, כרטיס רכבת במחלקה ראשונה עולה 0.18 דולר לק"מ (תא VIP); מחלקה שנייה עולה 0.074 דולר לק"מ; מחלקה שלישית עולה 0.044 דולר לק"מ. לדוגמה, עבור המסלול האנוי - הו צ'י מין סיטי, כרטיס במחלקה ראשונה עולה 6.9 מיליון דונג וייטנאמי; כרטיס במחלקה שנייה עולה 2.9 מיליון דונג וכרטיס במחלקה שלישית עולה 1.7 מיליון דונג וייטנאמי.

השאלה היא, עם תכנון התעריפים הנ"ל, האם הפעלת רכבת מהירה יכולה לכסות את עלויות התפעול ולהרוויח?

צפוי כי תאגיד הרכבות של וייטנאם (VNR) יהיה היחידה שתקבל ותפעיל את כל המסלול ותהיה אחראית לתשלום החוב עבור עלות כלי הרכב, הציוד והכשרת משאבי אנוש. VNR תקים שני מפעלים: מיזם אחד לניהול ותפעול התשתית ומיזם אחד לקבלת כלי רכב לעסקי התחבורה.

על פי יחידת הייעוץ, מקור ההכנסות להחזר הפרויקט יגיע בעיקר מהכנסות מתחבורה ומניצול מסחרי (מכירת כרטיסים, פרסום, עסקים בתחנה וכו'). משנת 2036 ואילך, ההכנסות מתחבורה יוכלו לאזן את עלויות תפעול ותחזוקת כלי רכב, תחזוקת תשתיות ותשלום אגרות תשתית למדינה.

דוח מחקר ההיתכנות המקדים לפרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום נמצא בהכנה על ידי משרד התחבורה. היועץ לדוח הוא קונסורציום TEDI – TRICC – TEDIS.

על פי דוח זה, הפרויקט מתוכנן כמסילה כפולה, ברוחב 1,435 מ"מ, מחושמל, עם מהירות תכנון של 350 קמ"ש ועומס סרנים של 22.5 טון לסרן. ההשקעה הכוללת היא 67.34 מיליארד דולר.

לרכבות מהירות יתרונות רבים למשיכת לקוחות כגון תעריפים זולים יותר מאשר טיסה, בטוחים יותר מנסיעה בכבישים, פליטות מופחתות (בשל הפעלה על חשמל), יציבות ודייקנות...

בנוסף, לבניית המסלול יש גם יתרונות רבים אחרים כגון האצת תהליך העיור, הפחתת עומסי תנועה, יצירת תנאים לתכנון אזורים עירוניים חדשים, פיזור אוכלוסין, יצירת מקומות עבודה חדשים, קידום פוטנציאל תיירותי, פיתוח תעשיות חומרי בניין וייצור ועוד.

יועץ הפרויקט הציע כי קטעי האנוי-וין והו צ'י מין סיטי-נה טראנג ייבנו בין השנים 2027 ל-2032, ויחלו לפעול בשנת 2033. קטע וין-נה טראנג יתחיל בנייתו בין השנים 2028-2029 ל-2035, ויחלו לפעול בשנת 2036.

Dantri.com.vn

מקור: https://dantri.com.vn/xa-hoi/an-sang-ha-noi-an-trua-sai-gon-nho-duong-sat-toc-do-cao-20240930211652243.htm