הלחץ על בואינג גובר לאחר סדרת תקריות

כאשר מטוס בואינג 737 MAX 9 של אלסקה איירליינס ביצע נחיתת חירום עקב שחרור אטם בדלת, פעמוני אזעקה חדשים החלו לצלצל בבואינג.

אטם דלת במטוס בואינג 737 MAX 9 נשבר, ויצר חור גדול ששאב פנימה חפצים בגובה של כמעט 5,000 מטרים ב-5 בינואר. כל 177 הנוסעים ואנשי הצוות שהיו על הסיפון היו בטוחים הודות לכישורי התמרון של הטייס, אך התקרית גרמה לבואינג להתמודד עם סערות רבות מתחילת 2024.

במהלך חצי העשור האחרון, אמון הציבור ביצרנית המטוסים המובילה בארה"ב ירד באופן דרמטי, בעקבות מספר תקריות של מטוס הבואינג 737 MAX. הפער בנתח השוק בין בואינג למתחרה האירופית הישירה שלה, איירבוס, התרחב משמעותית, לאחר שהיצרן האמריקאי המשיך לראות ירידה בהזמנות ובאספקות מדי שנה.

התקריות החדשות מאיימות לפגוע עוד יותר באמינותה ובמעמדה של בואינג, ולהותיר לקוחות ותיקים ונוסעים רבים מודאגים יותר ויותר.

ד"ר ויליאם בנזינגר, מומחה לרפואת תעופה, אמר ל"סיאטל טיימס" שאם כשל אטם הדלת ב-5 בינואר היה מתרחש בגובה כפול, ההשלכות היו עלולות להיות קטסטרופליות.

בואינג תכננה את יציאת החירום בין הכנף לזנב של ה-737 MAX 9, אך מכיוון שחלק מחברות התעופה אינן משתמשות בה, הותקן פאנל במקומו. בפאנל יש חלון כדי לגרום לו להיראות כמו חלק רגיל מגוף המטוס.

בליל ה-5 בינואר, חברת התעופה אלסקה איירליינס השעתה זמנית את כל טיסות צי מטוסי ה-737 MAX 9 שלה כאמצעי זהירות. למחרת, מינהל התעופה הפדרלי של ארה"ב (FAA) דרש מכל 171 מטוסי הבואינג 737 MAX 9 בארה"ב להפסיק את פעילותם לצורך בדיקה ותחזוקה במידת הצורך.

אטם דלת השתחרר בטיסה של אלסקה איירליינס בפורטלנד, אורגון, ארה"ב ב-5 בינואר. צילום: רויטרס

הצרות ממשיכות לצוץ. ב-8 בינואר, יונייטד איירליינס גילתה ברגים רופפים בכמה מטוסי בואינג 737 MAX 9 במהלך בדיקה ראשונית בעקבות התקרית באלסקה איירליינס. יונייטד איירליינס ביטלה 200 טיסות בהן השתמשו מטוסי בואינג MAX 9.

מנכ"ל בואינג, דייב קלהון, הודה בטעות בתקרית איטום הדלת במהלך פגישת בטיחות ב-9 בינואר, והתחייב למנוע הישנותה. הוא ציין כי הברגים הרופפים שהתגלו במהלך הבדיקות היו טעות ייצור.

בעקבות דבריו של מר קאלאון, ה-FAA פתחה בבדיקה של כל קו הייצור של מטוסי הבואינג 737 MAX 9, ואמרה כי תבחן "האם בואינג יכולה להבטיח שהמוצרים המוגמרים תואמים את התכנון שאושר ויפעלו בבטחה בהתאם לתקנות ה-FAA".

חברת התעופה אלסקה איירליינס הודיעה ב-23 בינואר כי בדיקה בעקבות תקרית אטם הדלת מצאה ברגים רופפים במטוסי בואינג 737 MAX 9 רבים, מה שגרם לחוסר שביעות רצון בקרב מנהלי חברות התעופה.

"אני לא רק מאוכזב, אני כועס. זה קרה לאלסקה איירליינס, לנוסעים שלנו ולעם האמריקאי", אמר בן מיניקוצ'י, מנכ"ל אלסקה איירליינס. הוא קרא לבואינג "לשפר את תהליכי האיכות הפנימיים שלה".

בואינג ספגה מכה קשה מאז. מנכ"ל יונייטד איירליינס, סקוט קירבי, הזהיר כי חברת התעופה שוקלת מחדש את הזמנתה בשווי מיליארדי דולרים ל-227 מטוסי 737 MAX 10 בעקבות הבעיות האחרונות של בואינג.

"אני מאוכזב מכך שבעיות הייצור ממשיכות להתרחש בבואינג. זו לא בעיה חדשה", אמר קירבי ל-CNBC , והוסיף כי בואינג זקוקה ל"פעולה אמיתית" כדי לטפל בבעיות הייצור.

ההערות של שני לקוחות גדולים של בואינג מייצגות אחת מהביקורות החמורות ביותר שספגה החברה מאז תחילת המשבר החודש.

בואינג גם מתמודדת עם לחץ פוליטי רב. ב-24 בינואר, המנהל דייב קלהון נאלץ להעיד בפני הקונגרס האמריקאי כדי לענות על שאלות בנוגע להפסקת טיסות קו ה-737 MAX.

בניסיון להגביל את הנזק למוניטין שלה עקב עיכובים בהזמנות, אחד המנהלים הבכירים ביותר של בואינג התנצל.

"אכזבנו את לקוחותינו ומתנצלים מעומק ליבנו על ההפרעה המשמעותית שנגרמה להם, לעובדיהם ולנוסעים שלהם", אמר סטן דיל, נשיא ומנכ"ל בואינג מטוסים מסחריים. "אנו מתקדמים בתוכנית מקיפה להחזרת המטוסים הללו לשירות בבטחה ולשיפור איכות וביצועי האספקה ​​שלנו".

החברה הודיעה גם על תוכניות לטפל בבעיות איכות בכל מתקני ייצור ומחקר המטוסים שלה, מה שידרוש את הפסקת הייצור כדי שהעובדים יוכלו לעבור הכשרה איכותית.

אבל נראה שההתנצלות הזו לא מספיקה כדי לפייס את הלקוחות. "אני חושב שאירועי ה-MAX 9 היו הקש ששבר את גב הגמל. לכל הפחות, נעבוד על תוכנית חדשה שלא תשתמש ב-MAX 10", אמר המנכ"ל קירבי.

לאחר מכירות מאכזבות של MAX 9, בואינג הימרה על ה-MAX 10 הגדול יותר, בתקווה לצמצם את הפער מול ה-A321neo של איירבוס. אנליסטים אומרים כי פריסת ה-MAX חיונית כדי לסייע לבואינג לשמור על נתח השוק שלה של 40% ולבנות מומנטום כדי להחזיר את היתרון מאיירבוס בעשור הקרוב.

עם זאת, האזהרה של יונייטד איירליינס עלולה לאיים על היעד של בואינג, על פי משקיפים. מניות החברה ירדו ב-16% השנה.

המשבר הנוכחי של בואינג מואשם בגורמים כמו בקרת איכות לקויה, מרוץ הרווחים ופילוג פנימי בתוך החברה, על פי עובדים לשעבר ואנליסטים.

במשך העשור האחרון, בכירי בואינג העניקו עדיפות לאספקת מטוסים ללקוחות במהירות האפשרית. אך עבור אלו שעובדים ברצפת הייצור, מטרה זו העמידה אותם תחת לחץ כבד לעמוד בלוחות הזמנים ואילצה אותם לקצר את הקצב.

עובד לשעבר של בואינג, שדיבר בעילום שם, אמר שהלחץ העז השפיע על המורל ועל איכות העבודה. לעתים קרובות נדרשו לעבוד שעות נוספות כדי לספק מטוסים בהקדם האפשרי. העובד לשעבר אמר כי נאלץ לעבוד 10-12 שעות ביום במשך שנים רבות, במקום שמונה השעות הנדרשות.

בואינג הורתה על בדיקות של מטוס ה-737 MAX בדצמבר 2023 לאחר דיווחים על ברגים רופפים במערכת בקרת הזנב. ארבעה חודשים קודם לכן, בואינג גילתה בעיות הקשורות לחורי ברגים שלא היו מהודקים כראוי במחיצת הלחץ האחורית.

משקיפים מציינים כי הירידה באיכות מטוסי בואינג נובעת גם מהמירוץ של החברה להתחרות באיירבוס.

הלחץ פילג עוד יותר את בואינג, כאשר יצרניות המטוסים טוענות כי למנהלים חסרה הבנה של החשיבות והזמן הנדרש מעבודתם.

קורנל בירד, נשיא האיגוד הבינלאומי של מכונאים ועובדי אווירונאוטיקה, אמר שהלחץ המתמיד משפיע גם על בקרת האיכות. "יש לנו מטוסים שיש להם בעיות בכל רחבי העולם שאף אחד לא שם לב אליהן בגלל הלחץ לבצע דברים כל כך מהר", אמר.

מפעל ייצור מטוסי בואינג 737 ברנטון, מדינת וושינגטון, ארה"ב במרץ 2019. צילום: רויטרס

המוניטין של בואינג נפגע קשות כאשר דגם ה-737 MAX 8 נאסר לטיסה ברחבי העולם לאחר שתי התרסקויות קטסטרופליות ב-2018 וב-2019, בהן נהרגו 346 בני אדם.

לאחר שמטוס ה-737 MAX הושבת למשך 21 חודשים החל ממרץ 2019 ומגפת הקורונה הפחיתה את הביקוש לטיסות, בואינג פיטרה עובדים קרוב לגיל הפרישה. אך כאשר הביקוש לטיסות עלה שוב, החברה התמודדה עם בעיה חדשה: מחסור בעובדים מנוסים. הם ניסו לגייס מחדש עובדים בגמלאות כדי לפקח על הייצור, אך חלקם סירבו בגלל סביבת העבודה המלחיצה.

בואינג מנסה להתמודד עם המשבר לאחר סדרה של בעיות אחרונות. ב-15 בינואר חשפה החברה תוכנית בת חמש נקודות להבטחת איכות המטוסים, כולל בדיקות איכות מוגברות לאורך כל תהליך הייצור. למרות שבואינג הגדילה את הבדיקות ב-20% מאז 2019, זה עדיין לא מספיק כדי לענות על הביקוש.

גם ספקית בואינג, Spirit AeroSystems, נמצאת תחת פיקוח גובר. בואינג מתכננת לבדוק יותר מ-50 נקודות במהלך תהליך הייצור כדי להעריך האם הן עומדות במפרטים.

יצרנית המטוסים האמריקאית אישרה גם כי תסייע ללקוחות המעוניינים לבחון את תהליך הייצור ולהעריך את איכות החברה. כמו כן, הם מינו את אדמירל חיל הים האמריקאי בדימוס קירקלנד ה. דונלד כיועץ, יחד עם קבוצת מומחים חיצוניים כדי להעריך ביסודיות את איכות המטוס.

מנכ"ל החברה, קלהון, אמר בעבר כי בואינג תעבוד עם הרגולטורים כדי להבטיח שהתקרית לא תחזור על עצמה וכי "כל מטוס נוסף שטס יהיה באמת בטוח".

אבל ריצ'רד אבולאפיה, מנכ"ל חברת הייעוץ AeroDyanmic Advisory שבסיסה במישיגן, כינה את השינויים "חסרי טעם ושטחיים". אבולאפיה אמר שבואינג תצטרך לשפר את היחסים בין המנהלים הבכירים של החברה לעובדים שבונים את המטוסים.

כדי להשיג זאת, אמר המומחה, בואינג צריכה להתמקד בהוספת עובדים מיומנים לתפקידים בכירים, במקום רק לתעדף רווחים. ללא שינוי זה, בואינג "פשוט תעבור ממשבר אחד למשנהו", אמר.

טאן טאם (על פי אל ג'זירה, רויטרס, FT )

קישור למקור: https://vnexpress.net/ap-luc-chong-chat-voi-boeing-sau-loat-su-co-4704823.html