הלחץ גובר על כביש 9

זהו המסלול היחיד, המחבר את כביש 1 מדונג הא לשער הגבול הבינלאומי לאו באו, שאורכו יותר מ-83 ק"מ. השטח קשוח עם קטעים מפותלים רבים, מעברים תלולים, הרים גבוהים מצד אחד ונקיקים עמוקים מצד שני. אפילו כלי רכב משער הגבול הבינלאומי לה ליי שרוצים לרדת במורד הזרם חייבים לעבור דרך גשר התלוי דאקרונג ואז לנסוע לכביש 9.

מסלול זה הוא מפגש של כל סוגי כלי הרכב: אופניים, אופנועים, מכוניות, משאיות נוסעים, משאיות אשפה, משאיות, טרקטורים..., נדחקים זה בזה על כביש המסדרון הכלכלי מזרח-מערב, המחבר את וייטנאם עם מדינות באזור כמו לאוס, תאילנד, מיאנמר...

מר הואנג נגוק מאן, נהג אוטובוס הנוסע בקו זה שנים רבות, שיתף: "אני רואה יותר ויותר אוטובוסים נוסעים. כלכלה תוססת יותר היא טובה, אך מצד שני, היא יכולה בקלות לפגוע בכביש, ולהגדיל את הסיכון לתאונות דרכים. כנהג קבוע בכביש, אני ורבים אחרים לא יכולים שלא לדאוג". מר פאם ואן סאן, מורה שילדו לומד בבית ספר ליד כביש 9, אשר עצמו נוסע לעתים קרובות לעבודה בכביש זה, שיתף את הדאגה הזו ואמר: "בהתחשב בנפח התנועה, אני מודאג מאוד מתאונות דרכים. ככל שיותר תלמידים הולכים לבית הספר ומבוגרים הולכים לעבודה בכביש, כך עלינו להיות זהירים יותר, אך תאונות אינן תלויות רק בנו".

עומסי תנועה כבדים מפעילים לחץ על כביש לאומי 9 - צילום: PXD

העומס על כביש לאומי 9 אינו רק תחושה אישית, אלא גם מתבטא בסטטיסטיקות ספציפיות. על פי הרשויות, בששת החודשים הראשונים של 2025, מספר כלי הרכב שעברו דרך שער הגבול הבינלאומי לאו באו גדל בכמעט 20%, וסחורות מיובאות ויוצאות גדלו בכמעט 33% בהשוואה לתקופה המקבילה בשנת 2024. עלייה זו היא איתות חיובי לכלכלה, אך גם מביאה עמה השלכות ברורות: כבישים מתדרדרים במהירות, גשרים מתדרדרים במהירות, והסיכון לתאונות דרכים עולה...

מראה נפוץ למדי בכביש לאומי 9 הוא שכל כמה קילומטרים רואים תיקון, תחזוקה ותיקון כבישים, במיוחד בעונה היבשה. מר לה וין תין, פקח מחוזי, לשעבר פקח במחלקת התחבורה של מחוז קוואנג טרי (לשעבר), שיתף: "החל מ-1 בינואר 2025, סיורים, בקרה, הבטחת בטיחות בדרכים (ATGT) וניהול כלי רכב המשתתפים בתנועה יהיו תחת סמכותה של משטרת התנועה (CSGT), כולל ניהול רמזורים".

סגן אלוף הואנג ואן טרונג, ראש מחלקת משטרת התנועה במשטרת המחוז, דיבר על הלחץ מכביש לאומי 9: "כביש לאומי 9, שאורכו יותר מ-83 ק"מ, ברובו ללא רצועת אמצע קשה, ויש בו הרבה עיקולים ושיפועים תלולים. דבר זה משפיע רבות על יציבות התנועה וכן על עבודת הבטחת הסדר והבטיחות בתנועה במסלול, במיוחד כאשר נפח התנועה גדל בשנים האחרונות. הפרות של חוקי עומס, עקיפה בלתי חוקית, נהיגה במהירות מופרזת... לא רק פוגעות בתשתיות, אלא גם גורמות לתאונות דרכים קשות. בעתיד הקרוב, הצענו תחזוקה וסקר שוטפים, התקנת שלטי הגבלת מהירות בקטעי דרך מסוכנים. כוח משטרת התנועה גם עשה מאמצים מרביים בסיורים, בקרה והפצה כדי להגן על תשתיות התנועה ולמזער תאונות."

עם זאת, ייתכן שהמאמצים הנוכחיים לא יספיקו כדי לפתור את הבעיה לחלוטין. הדבר דורש פתרון אסטרטגי וארוך טווח, הן כדי להבטיח את בטיחות התנועה והן כדי לקדם צמיחה כלכלית בת קיימא. מסיבה זו, ב-6 באוגוסט, ראש הממשלה פאם מין צ'ין החליט לכלול את פרויקט הכביש המהיר קאם לו-לאו באו ב"רשימת הפרויקטים הלאומיים החשובים, המפתח למגזר התחבורה". עם הון השקעה של כמעט 14,000 מיליארד וונד, כביש מהיר זה צפוי להיות באורך 56 ק"מ, עם קנה מידה של 4 נתיבים ומהירות של 100 קמ"ש.

בנוגע לפרויקט זה, סגן יו"ר ועדת העם המחוזית, לה דוק טיין, אישר: "המחוז מבצע באופן פעיל את העבודה הנדרשת כדי שניתן יהיה לבנות את הכביש המהיר ולהפעיל אותו בקרוב, על מנת לקדם יעילות חברתית-כלכלית ולהבטיח את ההגנה והביטחון הלאומיים. לאחרונה, המחוז הציע למשרדים ולסניפים הרלוונטיים לתמוך בהון מדינה בסך 8,800 מיליארד דונג וינדי לבניית הכביש המהיר קאם לו-לאו באו, בהתאם לתקנות הנוכחיות."

לידתו של הכביש המהיר קאם לו-לאו באו צפויה להפחית באופן מהותי את הלחץ על כביש לאומי 9, וליצור הזדמנויות נוספות עבור קוואנג טרי להמריא ולהתחבר חזק יותר עם האזור והעולם.

פאם שואן דונג

מקור: https://baoquangtri.vn/kinh-te/202509/ap-luc-de-nang-len-quoc-lo-9-1130894/