התרעה אדומה לבטיחות הרכבת

סטטיסטיקות של תאגיד הרכבות של וייטנאם מראות כי בעיית יידויי האבנים על פסי רכבת נמצאת במגמת עלייה. בששת החודשים הראשונים של 2024 בלבד, היו 75 מקרים של יידויי אבנים ולכלוך על רכבות, מה שהוביל ל-79 חלונות שבורים בקטרים ​​ובקרונות.

תאגיד הרכבות של וייטנאם פרסם באופן קבוע את ההשפעות המזיקות של זריקת אבנים על רכבות. (מקור: VNA)

על פי תאגיד הרכבות של וייטנאם ( VNR ), בשעה 23:55 ב-10 ביולי 2024, רכבת H2705, שנסעה במסלול האנוי-לאו קאי, עברה דרך קומונת מאו דונג, מחוז ואן ין, מחוז ין באי, כאשר נהג המשנה, נגוין ואן קוואן (בן 53), נפגע לפתע בראשו מאבנים שנזרקו על ידי תושבים מקומיים, וגרם לו לדמם זלעפות.

הנהג הראשי ניסה להחזיר את הרכבת לתחנת מאו דונג בשעה 10:04 בבוקר ב-11 ביולי כדי לקחת את הקורבן לבית החולים מאו א לטיפול חירום. הרכבת עצרה בתחנת מאו דונג במשך כמעט שעתיים והמתינה לעוזר נהג אחר שיחליף אותו. החשוד נעצר לאחר מכן על ידי המשטרה.

הציבור בוודאי לא שכח את הקרבתו של מר לה מין פו, נהג רכבת של צוות 1 (סדנת תפעול, מפעל קטרים ​​​​דאנאנג ). הוא זכה לאחר מותו במדליית אומץ מנשיא וייטנאם על מילוי תפקידו, הצלת חיים והגנה על רכוש המדינה והעם.

לדברי נהג הרכבת הו נגוק האי, בערב ה-10 במרץ 2015, הרכבת נסעה במהירות של כ-75 קמ"ש בקטע קוואנג טרי - דיאן סאן. כשהתקרבה למעבר הרכבת בקילומטרים 639 + 750 (המצויד באורות אזהרה אוטומטיים), משאית גדולה שנסעה באותו כיוון הפעילה לפתע את איתות הפנייה שלה. נהג הרכבת צפר שוב ושוב, אך המשאית לא עצרה וחצתה את המסילה בפתאומיות.

באותו רגע, נהג הרכבת לה מין פו צעק לנהג המשנה שימצא מקום בטוח להימלט ממנו, בעודו משך בידית והפעיל את בלמי החירום, אך לא הצליח להימנע מהתנגשות חזיתית עם משאית ההדחה. לאחר ההתנגשות, שלושה קרונות סמוכים לקטר הועפו מהפסים. למרבה המזל, כל 583 הנוסעים ו-29 אנשי הצוות שהיו על הסיפון נותרו בטוחים. עם זאת, נהג הרכבת פו נלכד בתא הקטר ומת. תעשיית הרכבות ספגה הפסדים של כ-23 מיליארד וונד עבור תיקון הקטר, הקרונות, התשתיות והעברת נוסעים.

סטטיסטיקות של VNR מראות כי בעיית יידויי האבנים על פסי רכבת נמצאת במגמת עלייה. בששת החודשים הראשונים של 2024 בלבד, אירעו 75 מקרים של יידויי אבנים וסלעים על רכבות בקווים, מה שגרם ל-79 שבירת חלונות בקטרים ​​ובקרונות. בין היישובים עם מספר המקרים הרב ביותר נמנים חאן הואה (18 מקרים); דונג נאי (15 מקרים); בין דין (8 מקרים); קוואנג נאם (8 מקרים); בין תואן ותואה ת'יאן הואה (5 מקרים כל אחת); וקואנג טרי, קוואנג נגאי ונין תואן (4 מקרים כל אחת).

מתוך דאגה לבטיחות בדרכים ולחייהם של הנוסעים והצוות, נאלצה לאחרונה תעשיית הרכבות "לפנות" למחוז קוואנג נגאי בבקשה לסיוע במניעת אירועי יידוי אבנים המנפצים חלונות רכבת. ללא התערבות בזמן, אירועי יידוי אבנים אלה, המתרחשים בעיקר בלילה באזורים שוממים, יהפכו לתכופים יותר.

בשנת 1881 החלה בנייתו של קו הרכבת הראשון בווייטנאם ובאינדוצ'ינה, קו באורך 71 ק"מ המחבר את סייגון עם מיי טו. מאוחר יותר הוא הורחב לאורך כולל של 2,600 ק"מ, המשתרע על פני כל שלושת אזורי המדינה. נכון לעכשיו, רשת הרכבות הלאומית משתרעת על פני 3,143 ק"מ וכוללת 277 תחנות, כולל 2,703 ק"מ של קווים ראשיים ו-612 ק"מ של קווי תחנות וסניפים, הכוללים 7 קווים ראשיים.

על פי סעיף 35, פרק ד' לחוק הרכבות (חוק מס' 06/2017/QH14 מיום 16 ביוני 2017), נהגי רכבת ועוזרי רכבת הם עובדי רכבת המעורבים ישירות בהפעלת הרכבת, בגילאי 23 עד 55 לגברים, ובין 23 ל-50 לנשים; ובעלי תעודת בריאות.

עם תנאי תנועה מורכבים ותשתיות מיושנות, נהיגת רכבת נחשבת למקצוע מסוכן עקב הסיכון המתמיד לתאונות. מדאיג עוד יותר, בשנים האחרונות, בית הספר לרכבת התמודד עם קשיים משמעותיים בגיוס סטודנטים. בשלוש השנים האחרונות, התוכנית ברמת המכללה לא הצליחה לפתוח שיעורים משום שקיבלה פחות מ-10 פניות. הסיבה לכך היא, שבניגוד לנהיגת רכב, נהיגת רכבת מלמדת אותך רק כיצד לנהוג ברכבות; לאחר סיום הלימודים, עליך לעבור מספר בחינות ולבלות שנים רבות לפני שתהפוך לנהג מוסמך. בינתיים, ההכנסה הנוכחית נמוכה בעוד שהלחץ והסיכונים גבוהים.

תלמידים המתקבלים לבית הספר חייבים לעמוד בשני תנאים: עליהם להיות במצב בריאותי תקין בהתאם לתקנות נהיגת רכבות בנוגע לגובה, משקל, ראייה, שמיעה וכו', כפי שנקבעו על ידי משרד הבריאות; ועליהם להיות בוגרים של בית ספר תיכון ולהיבחר לקבלה על ידי ועדת הקבלה של בית הספר.

לאחר סיום הקורס, על החניכים לעבור מבחנים והערכות כדי להפוך לעוזר נהג מדרגה ראשונה. אם יצליחו, עליהם לעמוד בתנאים הבאים: לפחות 24 חודשים רצופים של נהיגה בטוחה ברכבת עם 30,000 קילומטרים בטוחים, הבטחת צריכת דלק ממוצעת כפי שנקבע על ידי המפעל, היעדר הליכים משמעתיים, והיעדר הפרות של תקנות שיגרמו לנזיפות בכתב או יותר, לפני שיהיו זכאים לגשת לבחינה למשרת עוזר נהג מדרגה שנייה.

כדי לקבל קידום מתפקיד נהג משנה לנהג רכבת ראשי, נדרשים לפחות 36 חודשים רצופים של ניסיון בנהיגה בטוחה, יחד עם תנאים דומים אחרים. אם הכל ילך כשורה, הפיכה רשמית לאביר "בהגה" תוך כיבוש כלי שיט כבדים מפלדה במשקל מעל 100 טון דורשת 5-6 שנים נוספות.

לא משנה כמה מוכשר, אמיץ או מסור למקצועו, כל עובד רכבת יזדקק לזמן רב כדי להתאושש מכל התנגשות, תאונה או תקרית (התנגשות כלי רכב אחרים ברכבות, אסונות טבע כמו סופות ושיטפונות המסכנים את תשתית הרכבת, חפצים זרים המאיימים ישירות על בטיחות צוות הרכבת וכו'). במקרה הטוב, נדרש זמן התאוששות; במקרה הרע, זה עולה להם בחייהם, והכל למען הבטחת הגעת הרכבות ליעדיהן בבטחה.

זריקת אבנים, לכלוך או פסולת אחרת מהווה עבירה על החוק ויכולה להוביל לעונשים מנהליים או פליליים, בהתאם לאופי המעשה ולהיקף הנזק. באופן ספציפי, על פי צו 144/2021/ND-CP על הפרות של תקנות הסדר הציבורי, זריקת אבנים על רכבת נוסעת מהווה קנס מנהלי של 3,000,000 עד 5,000,000 דונג וייטנאמי. אם נגרמו פציעות, העבריין חייב לכסות את כל עלויות הבדיקה והטיפול הרפואיים.

בהתבסס על סעיף 134 לחוק העונשין משנת 2015, כפי שתוקן על ידי סעיף 22 לחוק תיקון חוק העונשין משנת 2017, כל מי שגורם במכוון חבלה או נזק לבריאותו של אדם אחר וכתוצאה מכך שיעור נזקי גוף של 11% עד 30% או פחות מ-11%, אך במקרים ספציפיים מסוימים, ייענש באמצעי תיקון שאינם כולל מעצר של עד 3 שנים או מאסר של עד 6 חודשים עד 3 שנים.

בהתבסס על המצב הנוכחי, בנוסף לקריאה ליחידות ליישם פתרונות מקיפים למניעת זריקת אבנים ואדמה על רכבות, VNR צריכה להמשיך לתאם עם הרשויות המקומיות והמשטרה כדי להגיע לכל בית מגורים משני צידי מסילת הרכבת כדי להעלות את המודעות ולעודד אותם לחתום על התחייבויות לא לזרוק אבנים ואדמה על רכבות.

על המשטרה המקומית לאורך המסלול לנטר, לאמת, לחקור ולטפל במקרים, ולהרתיע את אלו המיידים אבנים על רכבות, בעוד שתעשיית הרכבות צריכה ליידע את התלמידים על אירועי יידוי האבנים הללו כדי שיבינו שפעולה זו מסוכנת ביותר.

מלבד האתגר של איזון בין הצורך לשקם את הפרודוקטיביות של כוח העבודה לבין שיפור ההכנסה כדי לשמר את הנהגים, הגורם החשוב ביותר נותר מודעות הציבור, משום שרכבת היא נתיב חיוני ובעל עדיפות.

עלינו לעבוד יחד כדי להבטיח שכל רגע ברכבת יהיה חוויה שמחה, נוחה ובטוחה עבור נהג הרכבת.

מקור: https://baoquocte.vn/bao-dong-do-an-toan-chay-tau-chuyen-chua-hoi-ket-278649.html