התרעה אדומה לבטיחות הרכבת

סטטיסטיקות של תאגיד הרכבות של וייטנאם מראות כי יידויי אבנים על מסילות ברזל נמצאים במגמת עלייה. בששת החודשים הראשונים של 2024 בלבד, היו 75 מקרים של יידויי אבנים ואדמה על רכבות, מה שגרם לשבירת 79 חלונות של קטרים ​​וקרונות.

תאגיד הרכבות של וייטנאם פרסם באופן קבוע את ההשפעות המזיקות של זריקת אבנים על רכבות. (מקור: VNA)

תאגיד הרכבות של וייטנאם (VNR) מסר כי בשעה 23:55 ב-10 ביולי 2024, רכבת H2705 שנסעה במסלול האנוי - ללאו קאי, עברה דרך מחוז מאו דונג, מחוז ואן ין, מחוז ין באי , ופתאום נפגע נהג הרכבת נוין ואן קוואן (בן 53) בראשו מאבן שנזרקה על ידי תושב מקומי, מה שגרם לו לדמם כבד.

הנהג הראשי ניסה להחזיר את הרכבת לתחנת מאו דונג בשעה 10:04 בבוקר ב-11 ביולי כדי לקחת את הקורבן לבית החולים מאו א לטיפול חירום. הרכבת עצרה בתחנת מאו דונג במשך כמעט שעתיים כדי להמתין לעוזר נהג אחר שיחליף אותו. החשוד נעצר מאוחר יותר על ידי המשטרה.

הציבור עדיין לא יכול לשכוח את הקרבתו של מר לה מין פו, נהג רכבת של צוות 1 (מבצע סדנה, מפעל הקטר דא נאנג ). הוא זכה לאחר מותו במדליית הגבורה מהנשיא על מילוי תפקידו, הצלת אנשים ורכוש של המדינה והעם.

לדברי טייס המשנה הו נגוק האי, בערב ה-10 במרץ 2015, הרכבת נסעה במהירות של כ-75 קמ"ש בקטע קוואנג טרי - דיאן סאן. כשהתקרבו למעבר הרכבת בקילומטרים 639 + 750 (עם התרעה אוטומטית), משאית גדולה שנסעה באותו כיוון הפעילה לפתע את איתות הפנייה שלה. נהג הרכבת צפר ברציפות כדי להזהיר, אך המשאית לא עצרה וחצתה את הכביש לפתע.

באותו זמן, נהג הרכבת לה מין פו התקשר לנהג המשנה כדי למצוא מקום בטוח, בעודו משך בידית המנוע והפעיל את בלם החירום, אך לא הצליח להימנע מהתנגשות חזיתית עם משאית ההובלה. לאחר ההתנגשות, 3 קרונות שליד הקטר הועפו מהמסילה. למרבה המזל, כל 583 הנוסעים ו-29 אנשי הצוות ברכבת נותרו בטוחים. נהג הרכבת פו נתקע בתא הקטר ומת. תעשיית הרכבות ספגה הפסד של כ-23 מיליארד וונד עבור תיקון קטרים, קרונות, תשתיות והסעת נוסעים.

סטטיסטיקות VNR מראות כי יידויי אבנים על מסילות ברזל נמצאים במגמת עלייה. בששת החודשים הראשונים של 2024 בלבד, היו 75 מקרים של יידויי אבנים ואדמה על רכבות, מה שגרם לשבירת 79 חלונות של קטרים ​​וקרונות. בין היישובים שבהם זה קורה לעתים קרובות נמנים חאן הואה (18 מקרים); דונג נאי (15 מקרים); בין דין (8 מקרים); קוואנג נאם (8 מקרים); בין תואן ותואה ת'יאן הואה עם 5 מקרים כל אחת; קוואנג טרי, קוואנג נגאי ונין תואן עם 4 מקרים כל אחת.

למרות הדאגה לבטיחות בדרכים ולחייהם של הנוסעים והצוות, לאחרונה נאלצה תעשיית הרכבות "להזעיק עזרה" ממחוז קוואנג נגאי כדי למנוע את המצב של יידוי אבנים ששבר את חלונות קרונות הרכבת. מכיוון שאם לא יינקטו צעדים בזמן כדי למנוע זאת, מקרי יידוי האבנים מתרחשים בעיקר בלילה, במקומות שוממים ויתרחשו בתדירות גבוהה יותר.

בשנת 1881 החלה בנייתו של קו הרכבת הראשון בווייטנאם ובאינדוצ'ינה, באורך 71 ק"מ, שחיבר את סייגון עם מיי טו, ולאחר מכן הורחב לאורך כולל של 2,600 ק"מ על פני שלושה אזורים במדינה. נכון לעכשיו, רשת הרכבות הלאומית משתרעת על פני 3,143 ק"מ וכוללת 277 תחנות, מתוכן 2,703 ק"מ קווים ראשיים, 612 ק"מ תחנות וקווי הסעה, כולל 7 קווים ראשיים.

על פי סעיף 35 פרק IV לחוק הרכבות (חוק מס' 06/2017/QH14 מיום 16 ביוני 2017), נהגי רכבת ועוזרי רכבת הם משרות של עובדי רכבת המשרתות ישירות את פעילות הרכבת, בגילאי 23 עד 55 לגברים, ובגילאי 23 עד 50 לנשים; עם תעודת בריאות מוסמכת.

עקב תנועה מסובכת ותשתיות מיושנות, נהיגת רכבת נחשבת למקצוע מסוכן עקב הסיכון המתמיד לתאונות. מדאיג עוד יותר, בשנים האחרונות, בית הספר לרכבת מתקשה לגייס סטודנטים. בשלוש השנים האחרונות, מערכת המכללות לא הצליחה לפתוח כיתה מכיוון שהיו פחות מ-10 מועמדים. הסיבה לכך היא שבניגוד לנהגי מכוניות, נהגי רכבת יכולים רק לנהוג ברכבות, אך לאחר סיום הלימודים עליהם לעבור בחינות רבות ולבלות שנים רבות כדי להפוך לנהג ראשי. בינתיים, ההכנסה הנוכחית נמוכה, אך הלחץ והסיכון גבוהים.

תלמידים המתקבלים לבית הספר חייבים לעמוד בשני תנאים: להיות במצב בריאותי תקין בהתאם לתקנות נהגי רכבת מבחינת גובה, משקל, ראייה, שמיעה וכו' כפי שנקבע על ידי משרד הבריאות; לסיים את לימודיהם בתיכון ולהיבחן לקבלה על ידי ועדת הקבלה של בית הספר.

לאחר סיום הקורס, על התלמידים לעבור גם מבחנים והערכות כדי להפוך לעוזר נהג ראשון. אם יצליחו, עליהם לעמוד בתנאים של לפחות 24 חודשים רצופים של נהיגה בטוחה ברכבת עם 30,000 קילומטרים בטוחים, הבטחת תקני דלק ממוצעים בהתאם לתקנות החברה, אי-ענישה, אי-הפרת תקנות במידה של נזיפה בכתב או יותר, לפני שיוכלו לגשת לבחינה לתפקיד עוזר נהג שני.

מטייס משנה 2, כדי לקבל קידום לתואר נהג רכבת ראשי (נהג), יש צורך לפחות 36 חודשים רצופים של נהיגת רכבת בטוחה ותנאים דומים אחרים. אם הכל ילך כשורה, כדי להיות מסוגל באופן רשמי להיות מלכותי כמו האבירים "האוחזים במושכות" כדי לכבוש גוש פלדה במשקל מעל 100 טון נדרשות 5-6 שנים נוספות.

לא משנה כמה אמיצים, נועזים ותשוקה הם מגלים בעבודתם, עבור כל עובד רכבת, בכל פעם שמתרחשת התנגשות, תאונה או תקרית רכבתית (רכב אחר מתנגש ברכבת, אסונות טבע כמו סופות ושיטפונות מסכנים את מערכת התשתיות הרכבתיות, חפצים זרים מאיימים ישירות על בטיחות המכונות...) לוקח להם זמן רב לחזור לשגרה. במקרה הטוב, לוקח זמן להתאושש, במקרה הרע, הם משלמים את המחיר בחייהם, והכל למטרת הבאת רכבות ליעדן.

זריקת אבנים, לכלוך וחומרים אחרים... היא עבירה על החוק שיכולה להיות כפופה לעונשים מנהליים או פליליים, בהתאם לאופי המעשה ולהיקף הנזק. באופן ספציפי, על פי צו 144/2021/ND-CP על הפרות של תקנות הסדר הציבורי, מעשה זריקת אבנים על רכבת נוסעת כפוף לקנס מנהלי של 3,000,000 - 5,000,000 דונג וייטנאמי. אם אדם אחר נפגע, העבריין חייב לשלם את כל עלויות הבדיקה והטיפול הרפואיים.

בהתאם לסעיף 1, סעיף 134 לחוק העונשין משנת 2015, כפי שתוקן על ידי סעיף 22, סעיף 1 לחוק לתיקון חוק העונשין משנת 2017, כל מי שגורם במכוון לפגיעה או נזק לבריאותו של אדם אחר בשיעור נזקי גוף של 11% עד 30% או פחות מ-11% אך במקרים ספציפיים מסוימים, יהיה צפוי לרפורמה שאינה כוללת מעצר עד 3 שנים או מאסר בין 6 חודשים ל-3 שנים.

בהתבסס על המצב המעשי, בעתיד, בנוסף לדחיית יחידות ליישם באופן סינכרוני פתרונות למניעת זריקת אבנים ואדמה על רכבות, VNR צריכה להמשיך לתאם עם הרשויות המקומיות והמשטרה כדי לפנות לכל משק בית המתגורר משני צידי מסילת הרכבת כדי להפיץ ולגייס אותם לחתום על התחייבות לא לזרוק אבנים ואדמה על רכבות.

על המשטרה המקומית לאורך המסלול לנטר, לאמת, לחקור, לטפל ולהרתיע אנשים הזורקים אבנים על רכבות, בעוד שתעשיית הרכבות חייבת להודיע ​​על מקרים של זריקת אבנים כדי שהתלמידים יבינו שפעולה זו מסוכנת ביותר.

מלבד בעיית האיזון כדי להבטיח תנאים להתחדשות כוח אדם וכן לשפר את ההכנסה כדי לשמר משאבי אנוש, הדבר החשוב ביותר הוא עדיין מודעות האנשים, משום שהרכבת היא הנתיב היחיד והעדיף.

אנחנו צריכים לעבוד יחד כדי להפוך כל רגע על הסיפון לזמן מהנה, נוח ובטוח עבור נהג הרכבת.

מקור: https://baoquocte.vn/bao-dong-do-an-toan-chay-tau-chuyen-chua-hoi-ket-278649.html