משרד הבינוי תומך בקו הרכבת צפון-דרום במהירות של 350 קמ"ש, ובהשקעה של יותר מ-70 מיליארד דולר

[מודעה_1]

שר הבינוי נגוין טאנה נגי שלח זה עתה מסמך למשרד התחבורה (MOT) כדי לתת הערות על פרויקט ההשקעה ברכבת מהירה בציר צפון-דרום.

בהתאם לכך, משרד הבינוי הסכים להשקיע ברכבת מהירה בציר צפון-דרום בהתאם לתרחיש 3.

באופן ספציפי, משרד הבינוי הסכים לבנות מסילת רכבת חדשה מצפון לדרום בהתאם לתרחיש דו-מסילה, רוחב 1,435 מ"מ, עומס סרנים של 22.5 טון, הפעלת רכבות נוסעים ועתודה להובלת מטענים בעת הצורך, מהירות תכנונית של 350 קמ"ש.

סך ההשקעה בפרויקט תחת תרחיש 3 הוא כ-68.98 מיליארד דולר. במקרה של השקעה מיידית בתשתיות, ציוד וכלי רכב לניצול רכבות המטען הפועלות מצפון לדרום, הון ההשקעה בפרויקט הוא כ-71.69 מיליארד דולר.

בתרחיש זה, קו הרכבת המהיר צפון-דרום יחודש לחלוטין, כאשר 60% גשרים, 10% מנהרות ו-30% על הקרקע.

לחץ.jpg — רכבת מהירה היא אמצעי תחבורה נוח במדינות מפותחות. (צילום: וו דייפ)

במסלול כולו 23 תחנות נוסעים, 5 אזורי הרכבה, תיקון ותחזוקה, 40 מתקני תחזוקת תשתיות, 5 תחנות משא, 4 תחנה ו-28 ק"מ של קווי חיבור להפעלת רכבות משא כאשר הביקוש לסחורות עולה על קיבולת התפעול.

הפרויקט דורש רכישה של 74 רכבות מנוע מבוזרות, עם 1,184 קרונות, עם קיבולת הפעלה של 175 זוגות רכבות ביום ובלילה (רכבת מהירה 150 זוגות רכבות, רכבת קיימת 25 זוגות רכבות), המובילות כ-133.5 מיליון נוסעים בשנה ו-20 מיליון טון סחורות בשנה.

למרות שהסכים להשקיע בפרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום בהתאם לתרחיש 3, משרד הבינוי אמר כי תוכנית ההשקעה לא הראתה בבירור את השדרוג והמודרניזציה של קו הרכבת הקיים צפון-דרום באיזה רוחב.

"עם מגמת האינטגרציה, הבטחת דרישות התחבורה הבינלאומיות בתהליך התפעול העתידי, משרד התחבורה צריך לבחון שדרוג ומודרניזציה של קו הרכבת הקיים מצפון לדרום על ידי החלפת כל רוחב הקוטר הנוכחי של 1,000 מ"מ ברוחב הקוטר הסטנדרטי של 1,435 מ"מ" - נכתב במסמך של משרד הבינוי.

בנוסף, פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום משתרע על פני 1,545 ק"מ, ועובר דרך 20 מחוזות וערים, בעוד שהמחוזות מקימים ומאשרים תכנון אזורי ופרובינציאלי...

לצד קצב העיור הגובר, עלולים להיווצר מצבים אשר ישנו את כיוון התכנון של הרכבת המהירה בציר צפון-דרום, מה שיוביל לצורך בהתאמת נפח הבנייה, מה שיוביל לשינויים בהשקעה הכוללת של הפרויקט.

לכן, משרד הבינוי ביקש ממשרד התחבורה לתאם עם היישובים שבהם עובר הפרויקט כדי להבטיח שההסכם על המסלול יישמר.

משרד הבינוי ציין גם כי לאור עלות ההשקעה של מסילת הרכבת צפון-דרום המגיעה לעשרות מיליארדי דולרים, על מנת להבטיח את היתכנות הפרויקט, משרד התחבורה צריך להשלים בסיסים משפטיים כדי להציע הון השקעה ראשוני כולל.

בנוסף לתרחיש 3, משרד התחבורה מבקש חוות דעת מחברי ועדת ההיגוי לפיתוח ויישום הפרויקט למדיניות השקעה ברכבת מהירה בציר צפון-דרום ולפרויקטים לאומיים חשובים של רכבת בשני התרחישים הנותרים, לרבות:

תרחיש 1: בניית קו רכבת חדש דו-מסיל מצפון לדרום, ברוחב 1,435 מ"מ, באורך 1,545 ק"מ, במהירות מתוכננת של 350 קמ"ש, עומס סרנים 17 טון לסרן, אך ורק לרכבות נוסעים.

במקביל, שדרוג ושיפוץ של מסילת הרכבת הקיימת מצפון לדרום להובלת סחורות, תיירים ונוסעים למרחקים קצרים. סך ההשקעה עומד על כ-67.32 מיליארד דולר.

תרחיש 2: בניית קו רכבת חדש מצפון לדרום, מסילה כפולה, רוחב 1,435 מ"מ, עומס סרנים 22.5 טון, הפעלת רכבות נוסעים ומשא, מהירות תכנון של כ-200-250 קמ"ש, מהירות רכבת משא מרבית של 120 קמ"ש.

במקביל, מודרניזציה של מסילת הרכבת הקיימת מצפון לדרום להובלת סחורות, תיירים ונוסעים למרחקים קצרים. סך ההשקעה עומד על כ-72.02 מיליארד דולר.

לשאוף לאישור מדיניות ההשקעה עבור רכבת מהירה צפון-דרום בשנת 2024. האסיפה הלאומית ביקשה ללמוד ולהשלים את פרויקט הרכבת המהירה בציר צפון-דרום, תוך שאיפה לאשר את מדיניות ההשקעה בפרויקט בהקדם האפשרי בשנת 2024.

משרד הבינוי מדבר על בניית פסל בודהה גדול בשווי של יותר מ-500 מיליארד וונד בוין פוק . על פי משרד הבינוי, על מנת שיהיה בסיס להקמת פרויקט לבניית פסל בודהה גדול במנזר טרוק לאם טאי ת'יאן זן, מתבקשת הוועדה העממית של מחוז וין פוק לבחון ולהבהיר את ההתאמה לתכנון הרלוונטי; להבהיר את הסיבות והצורך בבניית פסל בודהה גדול...

[מודעה_2]
מָקוֹר