לָרוּץ
מאמצע נובמבר 2025 ועד היום, חברת CIENCO 4 Group Joint Stock Company (הקבלנית של פרויקט הכביש המהיר קאן טו - קה מאו) חיזקה את כוח העבודה שלה עם למעלה מ-100 מהנדסים ועובדים במגוון חבילות חוזים. עם זאת, היבטים רבים של הפרויקט הזה בקטע האו ג'יאנג - קה מאו נותרו לא גמורים, כאשר בחלק מהקטעים חסרים בסיס אבן כתושה, ריצוף אספלט ועשרות גשרים במסלול הראשי ללא תפרי התפשטות...
על פי תצפיות של כתבים מעיתון SGGP בימים האחרונים באתר הבנייה בקהילת וין תואן דונג, בעיר קאן טו , עשרות משאיות העבירו ברציפות אבן כתושה ושפכו אותה לאורך אתר הבנייה. מיד לאחר מכן הגיעו דחפורים כדי לפזר אותה על פני הכביש, וגלגלות נעו הלוך ושוב כדי לדחוס אותה.
לאחר הנחת שכבת הבסיס של האבן הכתושה, העובדים ממשיכים בריצוף אספלט ובהשקיה כדי לקרר את פני הכביש. אווירת הבנייה שוקקת חיים ותוססת, עם רעש מתמיד של מכונות שונות ופטפוט עליז של עובדים הנמשך משעות הבוקר המוקדמות ועד שעות הלילה המאוחרות. בחבילה XL03, הקטע העובר דרך מחוז קא מאו , פני הכביש רוצפו באספלט, וצוותי הבנייה מתקינים כעת בדחיפות רצועות אמצע, גדרות, מעקות בטיחות, רשתות נגד סנוור וכו'.
לדברי מר פאם שואן נאם, סגן המנהל הכללי של CIENCO4, שכבת הבסיס של אבן כתושה הושלמה עד כה עבור הקטע העיקרי של פרויקט הכביש המהיר קאן טו - קא מאו (קטע האו גיאנג - קא מאו).
הקבלן עובד בדחיפות על ריצוף האספלט מבטון, הצפוי להסתיים לא יאוחר מ-15 בדצמבר, ומערכת בטיחות התנועה וסימוני הדרך יושלמו סופית עד ה-18 בדצמבר. "אנו מגייסים את מירב המשאבים האנושיים והחומריים לביצוע הבנייה, תוך שאיפה להביא את הפרויקט לסיומו בלוח הזמנים כפי שהורה ראש הממשלה."
"תוך כדי עבודה מהירה, הקבלן תמיד מדגיש בפני העובדים והמהנדסים את החשיבות של הבטחת איכות והימנעות מוחלטת מקיצורי דרך. כל השלבים, החל מהנחת אבן כתושה, דחיסת הבסיס, ריצוף אספלט ועד התקנת רשת נגד סנוור, מפוקחים בקפדנות כדי למנוע שגיאות טכניות בהתאם לתקנות", אישר מר פאם שואן נאם.
בפרויקט הכביש המהיר קאו לאן-אן-הו (רכיב 1), פעילויות הבנייה התגברו לקראת סוף דצמבר 2025. על פי מועצת ניהול פרויקטי ההשקעות בבנייה אזרחית ותעשייתית של מחוז דונג ת'אפ (המשקיעה בפרויקט), ישנם כיום יותר מ-300 מהנדסים ועובדים באתר הבנייה, העובדים ברציפות במשמרות יום ולילה.
"למרות שהמועד האחרון לפתיחת הכביש מתקרב במהירות ויש עוד כמות גדולה של עבודה שנותרה, הקבלן מחויב להשלמת הפרויקט בזמן, לעמוד בתקני האיכות, להבטיח אסתטיקה ולמנוע כל הפרה או אי סדרים", התחייב מר נגוין שואן טרונג, היועץ המפקח של הפרויקט לפרויקט הכביש המהיר קאו לאן - אן הואו.
מר טרונג אמר כי ניתן לבצע קטעים הכוללים הנחת אבן כתושה, יישור ודחיסה בלילה; עם זאת, ריצוף אספלט חייב להתבצע במהלך היום כדי לאתר ולתקן במהירות כל קטע פגום.
לדברי נגוין פי דה, ראש משרד הוועדה העממית של מחוז דונג טאפ, התקדמות פרויקט הכביש המהיר קאו לאן - אן הואו (רכיב 1) מואצת, אך נותרה עבודה רבה (כ-30% מהתוכנית). הסיבה לכך היא מחסור באבני בנייה (כ-300,000 מ"ק).
בהתחשב במצב, מחוז דונג ת'אפ עבד בדחיפות עם מחוז אן ג'יאנג וכעת מצא מקור לאבן נוספת. יתר על כן, מחוז דונג ת'אפ שילם 100% מהון ההשקעה של הפרויקט. למרות קשיים רבים, מחוז דונג ת'אפ מחויב להשלים ולפתוח את פרויקט הכביש המהיר קאו לאן - אן הואו (רכיב 1) לתנועה ב-19 בדצמבר.
מקומות רבים מתקשים לעמוד בלוחות הזמנים.
על פי מועצת ניהול הפרויקטים של מחוז אן גיאנג, תפוקת הבנייה של רכיב 1 של הכביש המהיר צ'או דוק - קאן טו - סוק טראנג (שלב 1) הגיעה ל-67.20%, המקבילה לשווי מוערך של כ-5,638 מיליארד וונד. נכון לעכשיו, קבלנים מבצעים בדחיפות עבודות בניית סוללות, דחיסת תשתית הכביש הראשית ובניית מדרונות, ומתחייבים להשלמתן עד ה-19 בדצמבר.
עם זאת, על פי תצפיות של כתב מעיתון SGGP במהלך ביקור עם משלחת מחוז אן ג'יאנג לבדיקת התקדמות הפרויקט ב-3 בדצמבר, מצאנו כי סביר להניח שהפרויקט לא יושלם בזמן, שכן נותרה כמות משמעותית של עבודה. קטעים רבים טרם רוצפו באבן כתושה, ומכונות נותרו פזורות מסביב, ללא מגע. "לא ניתן להשלים את הכביש ולפתוח אותו לתנועה במצב זה", הביע יו"ר הוועדה העממית של מחוז אן ג'יאנג, הו ואן מונג, את דאגתו במהלך הביקורת באתר.
בהסבירו את העיכוב בהתקדמות פרויקט רכיב 1 של הכביש המהיר צ'או דוק - קאן טו - סוק טראנג, הודה מר דין ואן טו, מנהל מועצת ניהול הפרויקטים של מחוז אן ג'יאנג, כי בנוסף לגורמים אובייקטיביים (מחסור בחומרים, מזג אוויר לא נוח...), הייתה גם רשלנות וחוסר אחריות מצד קבלן הבנייה. הקושי הגדול ביותר שעומד כעת בפני הפרויקט הוא המחסור בחול בנייה (כ-1.4 מיליון מ"ק).
לאור מצב זה, מועצת ניהול הפרויקטים של מחוז אן ג'יאנג ביקשה ממשרד החקלאות והסביבה של המחוז להודיע בהקדם לוועדת העם המחוזית להתאים את אישור נפח החול הנוסף לאזור הכרייה של מכרה טאן מיי. במקביל, היא ביקשה מוועדת העם המחוזית להורות ליחידות הרלוונטיות לתמוך בתאגיד הבנייה טרונג סון בניצול חול ממכרה קאי דאו, על מנת להבטיח את אספקת החול לפרויקט בשלבים הסופיים.
עבור פרויקטים 2, 3 ו-4 של הכביש המהיר צ'או דוק - קאן טו - סוק טראנג, ההתקדמות איטית אף יותר מפרויקט 1, כאשר ערך התפוקה הנוכחי מגיע רק ל-50% מהתוכנית. משרד הבינוי דיווח זה עתה לראש הממשלה כי בלתי אפשרי להשלים באופן מהותי את הפרויקט עד 19 בדצמבר 2025, ויש לדחות אותו לאפריל 2026, כאשר התוכנית להשלמת הפרויקט כולו עד סוף 2026 מתוקנת. הסיבה לעיכוב בפרויקטים 2, 3 ו-4 של הכביש המהיר צ'או דוק - קאן טו - סוק טראנג היא מחסור של יותר מ-11 מיליון מטרים מעוקבים של חול.
תצפיות של כתב מעיתון SGGP אחר הצהריים של ה-10 בדצמבר בכמה מקטעים של פרויקט רכיב 4 (הקטע דרך מחוז סוק טראנג לשעבר) הראו שלמרות שהקבלן הסיר את שכבת האדמה האורגנית, בנה סוללות ובנה דרכי שירות, אתר הבנייה עדיין היה ספוג מים במידה רבה משום שהיה צריך... לחכות לחול.
מר לוק, מנהל חבילה מספר 10 (פרויקט רכיב 4), אמר: "עד כה, השלמנו את בדיקות עומס מצע הדרך רק עבור כ-1.2 ק"מ מתוך סך של 13 ק"מ. עקב מחסור בחול וזמן בנייה לסירוגין, היחידה נאלצה לחלק מחדש עובדים וציוד לחבילות אחרות כדי למנוע בזבוז משאבים."
עתודות החול הולכות ופוחתות, והאיכות ירודה.
רוב פרויקטי הכבישים המהירים המתמשכים בדלתא של המקונג מתמודדים עם קשיי בנייה עקב מחסור בחומרי בניין. על פי סקרים והערכות של המגזר הסביבתי, עתודות ואיכות מכרות החול באזור ירדו בחדות בהשוואה לעבר, במיוחד ביישובים במורד הזרם של נהרות טיין והאו כמו וין לונג וקאן טו.
עד כה, יישובים רבים בדלתא של המקונג טרם סיפקו מספיק חול לבניית כבישים מהירים באזור, בהתאם למטרות שהוקצו על ידי הממשלה. לדוגמה, מחוז וין לונג הוטל על אספקת כמעט 3 מיליון מטרים מעוקבים של חול לתמיכה בבניית פרויקטים 2, 3 ו-4 של הכביש המהיר צ'או דוק - קאן טו - סוק טראנג, אך נכון לעכשיו, רק כ-700,000 מטרים מעוקבים חולצו.
בעיר קאן טו, מר נגו תאי צ'אן, מנהל מחלקת החקלאות והסביבה של העיר קאן טו, אמר כי התקדמות כריית החול באזור איטית מאוד כיום בהשוואה ליעד שנקבע. באופן ספציפי, ישנם 9 מכרות חול נהרות מורשים באזור, עם עתודה כוללת של כמעט 9 מיליון מ"ק, כושר כרייה ממוצע מורשה של יותר מ-25,400 מ"ק/יום, אך במציאות נכרים רק כ-10,000 מ"ק/יום, שווה ערך לכ-40% מהקיבולת.
לדברי טראן ואן לאו, מזכיר ועדת המפלגה במחוז וין לונג, בחלק ממכרות החול היו בתחילה עתודות טובות למדי, אך במהלך החילוץ, החול היה דק ומעורבב עם הרבה בוץ, מה שדרש שלבי עיבוד רבים (שטיפה, סינון וכו') לפני שעמד בסטנדרטים לבניית כבישים מהירים. לכן, זה לוקח הרבה זמן, ועלויות החילוץ עולות משמעותית - במקומות מסוימים, הן מכפילות את עצמן בהשוואה לחילוץ חול באזורים במעלה הזרם של מחוזות אן ג'יאנג ודונג ת'אפ.
נציגים מיחידת כריית חול הנהר MS01 (נהר האו, קאן טו סיטי) הצהירו כי ייצור החול במכרה זה ירד בהתמדה, מ-3,000-4,000 מ"ק/יום בשנה שעברה לכ-1,000 מ"ק/יום בלבד כיום. הסיבה לכך היא שהחול המופק מכיל יותר מדי בוץ וזיהומים; על כל מטר מעוקב המופק, ניתן להשיג רק 6 חלקים של חול לאחר העיבוד, בעוד שנותרים 4 חלקים של בוץ וזיהומים.
מקור: https://www.sggp.org.vn/cac-du-an-duong-cao-toc-trong-ke-hoach-thong-xe-ngay-19-12-2025-o-mien-tay-noi-kip-cho-khong-post828758.html
תגובה (0)